سمارٹ سیپریٹر: ترمیم شدہ جداکار کے کوڈ کا مطلب

سیپریٹر میں کئی وجوہات کی بنا پر ترمیم کرنے کی ضرورت ہو سکتی ہے: ڈی-بوٹلنیکس، پختہ کھیتوں کی وجہ سے عمل کے حالات میں تبدیلی، پیداوار میں اضافہ، نئے ذیلی کنوؤں کا کنکشن، اصل سیپریٹر کی خراب کارکردگی وغیرہ۔ الگ کرنے والا ڈیزائنر عام طور پر ابتدائی طور پر عمل پر توجہ دیتا ہے۔ ترمیم کا پہلو بنیادی طور پر، یہ کمپیوٹیشنل فلوئڈ ڈائنامکس (CFD) شروع کرنا ہے، اس بات کا تعین کرنا ہے کہ کون سے اندرونی اجزاء کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، اور آہستہ آہستہ اس مسئلے کو حل کرنا ہے کہ یہ تمام نئے اجزاء موجودہ کنٹینر میں کیسے فٹ ہوتے ہیں۔ تاہم، ASME بوائلر اور پریشر ویسل کوڈ (BPVC) کے مطابق ڈیزائن کیے گئے اور نیشنل بوائلر اور پریشر ویسل انسپکشن کمیٹی کے ساتھ رجسٹرڈ جہازوں کے لیے، بہت زیادہ کام کرنا باقی ہے۔
جو اکثر بعد میں رہ جاتا ہے وہ جہاز کی رجسٹریشن پر آپ کی ترمیم کے اثرات پر تبصرے ہیں۔ پریشر ویسلز کا اصل ڈیزائن، تیاری اور معائنہ ASME BPVC سیکشن VIII کے تابع ہے، جب کہ برتن کی ترمیم نیشنل کمیٹی انسپکشن کوڈ (NBIC) NB-23 کی دیکھ بھال اور ترمیم سے مشروط ہے۔
بہت سے معاملات میں، موجودہ سپورٹ اور نوزلز کو علیحدگی کے اندرونی حصوں کو دوبارہ بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ دوسری صورتوں میں، کنٹینر کے شیل یا نئے نوزل ​​پر کچھ ویلڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔
یہ مضمون انجینئرنگ پریکٹس کے بجائے اندرونی حصوں کے ساتھ جہازوں میں ترمیم کرتے وقت Savvy Separator انجینئرز کو پیش آنے والے کوڈ اور رجسٹریشن کے کچھ مسائل پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ اہل اور تجربہ کار انجینئرز کو ہمیشہ کام میں شامل ہونا چاہیے۔
بحث الگ کرنے والے برتن میں کی گئی تبدیلیوں تک محدود ہے جن کا مقصد علیحدگی کار کی عمل کی کارکردگی کو بہتر بنانا یا بحال کرنا ہے۔ اس کا مطلب ہو سکتا ہے کہ اندرونی ڈھانچے کو دوبارہ ترتیب دینا، انلیٹ کو تبدیل کرنا یا ڈیفوگنگ کا سامان کرنا، اندرونی بہاؤ کے پیٹرن کو تبدیل کرنے کے لیے بفلز شامل کرنا، یا نوزلز اور اسی قسم کی تبدیلیوں کو شامل کرنا اور/یا ہٹانا۔ NBIC ایک مخصوص زبان استعمال کرتا ہے، اس لیے اصطلاحات تھوڑی الجھن میں پڑ سکتی ہیں۔ مختصراً، NB-23 کو "مینٹیننس" کہا جاتا ہے، جس سے مراد وہ تبدیلیاں ہیں جو اصل مکینیکل ڈیزائن سے ہٹے بغیر جہاز کو محفوظ اور تسلی بخش آپریٹنگ حالت میں بحال کرتی ہیں۔ NB-23 میں کہا گیا ہے کہ "تبدیلیاں" جہاز کی اصل ڈیٹا رپورٹ میں درج کسی بھی مواد میں تبدیلیاں ہیں۔
علیحدگی ٹیکنالوجی تکنیکی سیکشن 10 اکتوبر کو سان انتونیو میں SPE ATCE میں ایک خصوصی سیشن "Separation of Insanity-Designing the Way We Always Must Meet Future Requirements" منعقد کرے گا۔ Savvy Separators میں شامل ہو کر، وہ کیمیکلز، بہاؤ ایڈجسٹمنٹ، ورکنگ رینجز پر تبادلہ خیال کریں گے۔ پوری عمر، اور پیداواری سیال تبدیلیاں جو پودوں کے کاموں کو متاثر کرتی ہیں۔ اپنے کیلنڈر کو نشان زد کریں یا یہاں رجسٹر کریں۔
چونکہ سیپریٹر میں تبدیلی سیپریٹر ٹیکنالوجی میں تبدیلی ہے، اس لیے اس کا مقصد سیپریٹر کو ایک تسلی بخش آپریٹنگ حالت میں بحال کرنا ہے، اس لیے اگر کنٹینر کو کوئی نقصان نہ ہو تب بھی NBIC کی نظر میں اسے اکثر مرمت کا کام سمجھا جاتا ہے۔ تجدید شدہ۔ صرف اس صورت میں جب برتن کا مکینیکل ڈیزائن متاثر ہوتا ہے، تزئین و آرائش کے دوران کی جانے والی تبدیلیوں کو تبدیلی سمجھا جاتا ہے۔
مرمت کی مثالیں NB-23 حصہ 3 سیکشن 3 میں تفصیل سے دی گئی ہیں۔ 3.3.3۔ ان میں سے کچھ مثالوں کو ڈیوائیڈر ٹرانسفارمیشن کا حصہ سمجھا جا سکتا ہے (جیسا کہ کوڈ میں درج ہے):
تبدیلیوں کی مثالیں NB-23 کے حصہ 3 کے سیکشن 3 میں تفصیلی ہیں۔ 3.4.3 اگرچہ یہ حالات الگ کرنے والے ریٹروفٹس میں ہونے کا امکان نہیں ہے، لیکن کچھ مثالیں جو لاگو ہو سکتی ہیں یہ ہیں:
NB-23 پارٹ 3 کی ضروریات کو پورا کرنے کو یقینی بنانے کے ذمہ دار اہلکار NBIC انسپکٹر ہیں۔ یہ وہ فرد ہے جس کے پاس نیشنل کمیٹی کمیٹی کا موجودہ ممبر ہے جو درست ہے اور اس کی "AR" توثیق ہے۔ "AR" توثیق ASME BPVC کے مطابق نئی عمارتوں کے معائنے اور NBIC پارٹ 3 کے مطابق مرمت اور تبدیلیوں کے معائنے کی اجازت دیتی ہے۔ یہ ایک اضافی توثیق ہے جو مرمت اور تبدیلیوں کے معائنے کی اجازت دیتی ہے۔ دباؤ والے برتنوں کے درمیان فرق انسپکٹر کو ممتاز کرتا ہے جسے انسپکٹر سے الگ کرنے والے میں ترمیم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو صرف نئے ڈھانچے کا معائنہ کرتا ہے۔ پورے مضمون میں، اصطلاح "انسپکٹر" سے مراد ایک انسپکٹر ہے جسے NBIC نے AR کی منظوری کے ساتھ کمیشن دیا ہے۔
الگ کرنے والے ریٹروفٹس سے نمٹنے کے دوران، عام طور پر الگ کرنے والوں میں کی جانے والی تبدیلیاں چار بنیادی زمروں میں آتی ہیں۔
زمرہ 1 ایک معمولی تبدیلی ہے جو NBIC کی ضروریات سے زیادہ ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ اس طرح کی تبدیلیاں جہازوں کی رجسٹریشن پر اثر انداز نہیں ہوں گی اور یہ NB-23 کی ضروریات کے تابع نہیں ہیں۔ یہ تبدیلیاں کسی بھی پریشر ہولڈنگ حصوں کو ویلڈ کرنے کے لیے نہیں ہیں۔ اس میں داخلی اجزاء شامل ہیں جو موجودہ اندرونی سپورٹ لگ/رنگز کو ویلڈ یا بولٹ کیے گئے ہیں، توسیعی پٹے کا استعمال کرتے ہوئے نصب کیے گئے اندرونی اجزاء، اور اسی طرح کی ترمیمات شامل ہیں جن کے لیے دباؤ رکھنے والے کسی بھی اجزاء کو ویلڈنگ کی ضرورت نہیں ہے۔ ویلڈنگ کرتے وقت درج ذیل باتوں کا خیال رکھنا چاہیے: بعض اوقات، دیگر قابل اطلاق معیارات اور مالک کی بہت سی وضاحتیں بھی ویلڈ اور پریشر ہولڈنگ حصے کے درمیان فاصلے کو محدود کرتی ہیں۔ یہ ویلڈ کے گرمی سے متاثرہ زون سے باہر دباؤ رکھنے والے حصے کو رکھنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ ٹائپ 1 تبدیلیوں سے نمٹنے کے دوران، تبدیلی کا منصوبہ بنانے، ایک معائنہ اور جانچ کا منصوبہ (ITP) بنانے، پہلے اور بعد کے چیک کرنے، اور تبدیلی کی تفصیلات کو ریکارڈ کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ اس قسم کی تبدیلیوں کے لیے، انسپکٹر کی ضرورت نہیں ہے، اور جہاز کو R سٹیمپ یا R-1 فارم پُر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
تصویر 1 اس زمرے کے لیے موزوں لوازمات کا ایک سادہ اسکیمیٹک خاکہ دکھاتا ہے، اور شکل 2 ایک جدا کار کی تصویر دکھاتا ہے جو موجودہ سپورٹ کا استعمال کرتا ہے جو تراشے ہوئے ہوتے ہیں اور مختلف اندرونی حصوں کو ٹھیک کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ شکل 3 سے پتہ چلتا ہے کہ موجودہ معاونت کو صرف الگ کرنے والے کے اندر ہی نہیں بلکہ متعدد مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔
زمرہ 2 ایک معمولی تبدیلی ہے جو NBIC کی ضروریات سے تعلق رکھتی ہے۔ معمولی تبدیلیوں کا مطلب ہے کہ ان تبدیلیوں کو NB-23 حصہ 3، سیکشن 3. 3.3.2 کے مطابق "معمول کی دیکھ بھال" کے طور پر شمار کیا جا سکتا ہے۔ اس میں پریشر ہولڈنگ اجزاء کی ویلڈنگ میں تبدیلیاں شامل ہیں، لیکن NB-23 کے قابل اطلاق تقاضوں کو پورا کرنا ضروری ہے۔
سیپریٹر میں ترمیم کے لیے سیکشن 3.3.2 میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا حصہ سیکشن e-2 ہے: "پریشر ہولڈنگ پرزوں میں نان لوڈ بیئرنگ لوازمات شامل کریں یا مرمت کریں جنہیں ویلڈ کے بعد ہیٹ ٹریٹمنٹ کی ضرورت نہیں ہے۔" اس قسم کی تبدیلی کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ یہ کنٹینر کی اضافی سٹیمپنگ اور/یا جانچ کی ضرورت کو ختم کرتا ہے [NB-23، حصہ 3، سیکشن 2۔ . اگرچہ ابھی بھی NBIC کی طرف سے مرمت پر غور کیا جاتا ہے، لیکن اسٹیمپنگ اور دیگر ٹیسٹوں کو معاف کیا جا سکتا ہے، جو تبدیلی کے عمل کو بہت آسان بناتا ہے۔ R-1 ڈیٹا رپورٹس اور کسی بھی غیر تباہ کن معائنہ (NDE) کو ڈیزائن کی تفصیلات یا انسپکٹرز کے لیے درکار ہیں۔ تزئین و آرائش کا منصوبہ بنانا، آئی ٹی پی بنانا اور تزئین و آرائش کی تفصیلات ریکارڈ کرنا بھی ایک اچھی عادت ہے۔
تصویر 4 ورکشاپ کے داخلی راستے کے سائکلون آلات کی تصویر دکھاتی ہے، جسے جزوی طور پر کنٹینر میں نصب کیا گیا ہے۔ انلیٹ سائکلون کو اندرونی پلیٹ فلانج سے بولٹ کیا جاتا ہے، جو آستین سے جڑا ہوتا ہے اور برتن کے انلیٹ نوزل ​​سے ویلڈیڈ ہوتا ہے۔ اس صورت میں، نوزل ​​ری انفورسمنٹ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اندرونی پروٹریشنز کا استعمال ضروری ہے، لیکن ویلڈنگ کا سائز اور طریقہ انسپکٹر کو کنٹینر کے ری ہائیڈرولک ٹیسٹ کو ترک کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یا، اگر ویلڈنگ کے دیگر طریقوں کی ضرورت ہو تو، انسپکٹر دوبارہ ہائیڈرولک ٹیسٹنگ کو ترک نہیں کر سکتا۔ اندرونی پروٹریشن کے ساتھ نوزلز کی صورت میں، کوئی بھی اضافی پروٹریشن (یعنی، نوزل ​​کی مضبوطی کے لیے درکار ان سے بڑے پروٹریشنز) کو نان پریشر ہولڈنگ پارٹس سمجھا جا سکتا ہے۔ تاہم، نوزل ​​کی ضرورت سے زیادہ اندرونی پروٹریشن کو ویلڈنگ کرنے سے پہلے انسپکٹر سے مشورہ کیا جانا چاہیے۔ انجیر۔ 5 اور 6 اسی طرح کے چھوٹے بریکٹ کی تصاویر نصب ہیں۔ یہ بریکٹ دوبارہ تناؤ کی جانچ اور دوبارہ ویلڈنگ ہیٹ ٹریٹمنٹ (PWHT) سے بچ سکتے ہیں۔
تیسری قسم دوبارہ قیمت کا تعین کرنا ہے۔ یہ برتن ڈیزائن کے حالات میں غیر طبعی تبدیلیاں ہیں، جیسے ڈیزائن کا دباؤ، ڈیزائن کا درجہ حرارت، بشمول کم از کم ڈیزائن دھاتی درجہ حرارت، سنکنرن الاؤنس یا بیرونی بوجھ۔ دوبارہ تشخیص دیگر تبدیلیوں کے ساتھ مل کر کیا جا سکتا ہے، لیکن NBIC اسے ایک تبدیلی کے طور پر دیکھے گا اور جہاز میں ہونے والی دیگر تبدیلیوں سے اس کا کوئی تعلق نہیں ہے۔ دوبارہ قیمت لگانے کے لیے نئے کوڈ کیلکولیشنز، نئے نیم پلیٹس اور R-2 ڈیٹا رپورٹس کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، نئے ڈیزائن کی شرائط پر منحصر ہے، یہ ضروری ہو سکتا ہے کہ کنٹینر کو دوبارہ ہائیڈروسٹیٹ طور پر ٹیسٹ کیا جائے۔
زمرہ 4 بنیادی جسمانی تبدیلی ہے، یا بنیادی طور پر کوئی بھی تبدیلی جو زمرہ 1 یا 2 میں نہیں آتی ہے۔ ان تبدیلیوں میں بڑے نوزلز، ہاؤسنگ کراس سیکشنز، لوڈ بیئرنگ لوازمات یا کوئی بھی تبدیلی شامل ہے جس کے لیے وسیع ویلڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ تبدیلی کی قسم کے لحاظ سے یہ مرمت یا تبدیلیاں ہو سکتی ہیں۔ وہ اضافی پنچنگ یا ٹیسٹنگ ترک کرنے کے اہل نہیں ہیں۔ R-1 یا R-2 ڈیٹا رپورٹس کی ضرورت ہے، ساتھ ہی تجدید کاری کے منصوبے، ITP، نام کی تختیاں جو R کے ساتھ نشان زد ہیں، اور ڈیزائن کوڈ اور چیکر کے لیے نئے کوڈ کیلکولیشنز اور NDEs کی بھی ضرورت ہو سکتی ہے۔
جدول 1 اوپر دی گئی ترمیم کے ہر زمرے کی ضروریات کو ظاہر کرتا ہے۔ جہاں مناسب ہو، براہ کرم NBIC کے NB-23 سیکشن سے رجوع کریں۔
مخفف: انسپکٹر۔ CH سرٹیفکیٹ ہولڈر؛ جے اے جوڈیشل انسپکٹر؛ NP نام کی تختی؛ OU مالک/صارف
ڈیزائن کی تفصیلات کا تازہ ترین ورژن استعمال کرنے کے لیے، براہ کرم NB-23 پارٹ 3 سیکشن 2 کی دفعات کی تعمیل کریں۔ 3.4.2 کو پورا کرنا ضروری ہے۔ یہ شامل ہیں:
تبدیلی کا مقام ایک اور عنصر ہے جس کا تعین کرنا ضروری ہے۔ اگرچہ انتہائی نایاب، بعض صورتوں میں یہ ضروری ہے کہ جہاز کو اتارا جائے اور اسے تجدید کاری کے لیے اسٹور پر واپس کیا جائے۔ ورکشاپ ضرورت پڑنے پر کنٹینر میں مطلوبہ تبدیلیاں کرنے، تمام ضروری NDE انجام دینے، کنٹینر کو دوبارہ بھرنے اور/یا PWHT کو دوبارہ بھرنے کے لیے زیادہ آسان جگہ فراہم کرتی ہے۔ برتن کو آسانی سے ہینڈل کرنے اور تدبیر کرنے کی صلاحیت بنیادی طور پر سائٹ میں ترمیم کے ذریعے درپیش زیادہ تر چیلنجوں کو ختم کرتی ہے۔ اگر آپ تجدید کاری کے لیے الگ کرنے والے کو دوبارہ اسٹور پر بھیج سکتے ہیں، تو آپ خوش قسمت محسوس کرتے ہیں۔ آپ کام سے گھر جاتے ہوئے رک کر لاٹری ٹکٹ لینا بھی چاہیں گے، کیونکہ یہ آپ کا خوش قسمت دن ہے!
جب آپ کو سائٹ پر تبدیلیاں کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے، تو چیزیں زیادہ مشکل ہوجاتی ہیں۔ ایک ایسا عمل جو اسٹور میں مکمل کرنا آسان ہے سائٹ پر تقریباً ناممکن ہے۔ سائٹ پر کام کرتے وقت حفاظت پر خصوصی توجہ دیں تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ حفاظت کے تمام تقاضے پورے ہوں۔ اس کے علاوہ، اس علاقے میں تناؤ کی جانچ اور PWHT بہت مشکل ہو سکتے ہیں۔ ASME PCC-2 کا آرٹیکل 5.2 ان تبدیلیوں کی وضاحت کرتا ہے جن کے لیے عام طور پر تناؤ کی جانچ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ یہ تناؤ کی جانچ کے بجائے کچھ NDE طریقوں کے استعمال کی بھی وضاحت کرتا ہے۔ اسی طرح، NB-23، حصہ 3، سیکشن 16. 4.4.1 دباؤ کی جانچ اور دباؤ والے برتنوں کے لیے NDE کے دیگر طریقوں پر تبادلہ خیال کیا گیا۔
اگرچہ NB-23 انسپکٹرز کو نئے یا بہتر پریشر ہولڈنگ اجزاء پر دباؤ کی جانچ ترک کرنے کی اجازت دیتا ہے، لیکن میرا ماننا ہے کہ زیادہ تر انسپکٹرز جب ممکن ہو تو متاثرہ اجزاء پر دباؤ کی جانچ کرنا چاہیں گے۔ میدان میں یہ مشکل ہو سکتا ہے۔
تاہم، ایک اہم حقیقت جس کو نظر انداز نہیں کیا جا سکتا وہ یہ ہے کہ اجزاء کو ہائیڈروسٹیٹیکل ٹیسٹ کرنے کی ضرورت ہے، جس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ پورے کنٹینر کو دوبارہ ٹیسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ مثال کے طور پر، اگر کنٹینر میں ایک نیا نوزل ​​شامل کیا جاتا ہے، تو صرف نوزل ​​اور شیل میں نوزل ​​کی ویلڈنگ سیون کو جانچنے کی ضرورت ہے۔ اس کو پورا کرنے کا کوئی آسان طریقہ ہو سکتا ہے۔ اگر ڈیزائن کی تصریح اجازت دیتی ہے تو، نوزل ​​(خاص طور پر کپلنگ) کو "انسٹالیشن" قسم کے نوزل ​​کے طور پر انسٹال کیا جا سکتا ہے۔ فکسڈ یا باس پر نوزل ​​دراصل ایک نوزل ​​ہے جو ہاؤسنگ کے باہر لگائی جاتی ہے اور جگہ پر ویلڈیڈ ہوتی ہے۔ اس ایپلی کیشن میں، ہاؤسنگ میں سوراخ کو کاٹنے سے پہلے انسٹال اور ٹیسٹ کرنا ممکن ہے۔ بعض صورتوں میں، تنصیب نوزل ​​کے استعمال سے پہلے ہاؤسنگ کی اضافی جانچ کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ بڑے نوزلز کے لیے، نوزل ​​کو عارضی سر سے ڈھانپنا ممکن ہے، جس سے پورے کنٹینر کی جانچ کیے بغیر نوزل ​​کی ویلڈنگ کو ہاؤسنگ میں ٹیسٹ کرنے کی اجازت ملتی ہے (شکل 7)۔ بلاشبہ، اگر ضرورت ہو تو، دونوں طریقوں کو انسپکٹر اور جوڈیشل انسپکٹر سے منظور ہونا ضروری ہے۔ نوزل کی جانچ کرنے کے بعد، سوراخ کاٹیں یا عارضی سر کو ہٹا دیں، علاقے کو صاف کریں، اور تمام ضروری NDE انجام دیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ رہائش متاثر نہ ہو۔
اسی طرح، جب آپ کو کسی ایسے کنٹینر پر ویلڈنگ کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے جو PWHT ہے، تو آپ کو دیگر چیلنجز کا سامنا کرنا پڑے گا۔ کنٹینر کا PWHT سائٹ پر بہت مشکل ہوسکتا ہے۔ جب فیلڈ میں ترمیم کی ضرورت ہو تو مکمل PWHT کا متبادل تلاش کرنا اکثر فائدہ مند ہوتا ہے۔ NB-23، حصہ 3، حصہ۔ 2.5.3 اور ASME PCC-2 آرٹیکل 2.9 دونوں ترمیم شدہ برتنوں کے بعد ویلڈ ہیٹ ٹریٹمنٹ کے متبادل طریقے تجویز کرتے ہیں۔ ان طریقوں میں مخصوص ویلڈنگ کے طریقے شامل ہیں جو اصل PWHT سائیکل کو منفی طور پر متاثر کیے بغیر کنٹینر کو ویلڈ کر سکتے ہیں۔ اس کے علاوہ، جب ایک خاص ویلڈنگ کا طریقہ قابل قبول نہیں ہے، تو جزوی PWHT انجام دیا جا سکتا ہے۔ جب ضروری ہو، یہ سب انسپکٹر اور جوڈیشل انسپکٹر کی منظوری پر منحصر ہیں۔
اس فیلڈ میں ہائیڈرولک ٹیسٹنگ اور ہیٹ ٹریٹمنٹ عام طور پر ممکن نہیں ہے، اور بعض صورتوں میں کنٹینر، متعلقہ پائپ یا سپورٹ اور ارد گرد کے ڈھانچے کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ ان درخواستوں میں، انسپکٹر کو منصوبہ بندی کے مرحلے میں جلد از جلد تبدیلی کی نگرانی کرنے کی اجازت ہونی چاہیے۔
ایک اور علاقہ جو سیپریٹر کی اصلاح کے دوران ظاہر ہوسکتا ہے وہ ہے سیپریٹر کے انلیٹ یا آؤٹ لیٹ پائپوں میں ترمیم۔ بعض اوقات پائپنگ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ علیحدگی کرنے والے کی کارکردگی کے اہداف پورے ہو گئے ہیں۔ پائپ لائن میں تبدیلیاں NBIC کی ضروریات سے زیادہ ہیں۔ تاہم، ان تبدیلیوں کو کم از کم اصل اجزاء کے ذریعے تعمیر کردہ بلڈنگ کوڈ ورژن کی ضروریات کو پورا کرنا چاہیے۔ NB-23، حصہ 3، سیکشن کا حوالہ دیں۔ 1.2.6]۔
اگرچہ یہ اس مضمون کے دائرہ کار میں نہیں ہے، لیکن یہ واضح رہے کہ اگرچہ NB-23 مندرجہ بالا کے علاوہ لاگو نہیں ہے، لیکن دیگر کوڈز بھی لاگو ہو سکتے ہیں، جیسے API 570 یا اس سے ملتے جلتے کوڈز۔ انجینئرز کو پائپنگ اور برتن کے لوازمات میں ہونے والی تبدیلیوں پر بھی غور کرنا چاہیے، کیونکہ یہ بیرونی تبدیلیاں برتن کے نوزل ​​کے بوجھ کو متاثر کر سکتی ہیں۔ کنٹینر کے مکینیکل ڈیزائن پر نوزل ​​لوڈ میں تبدیلی کے اثرات کا جائزہ لینا ضروری ہے۔
انسپکٹر میں تقریباً تمام قسم کے الگ کرنے والے ترمیم شامل ہوتے ہیں۔ وہ اس بات کا تعین کرنے میں اہم کردار ادا کرتے ہیں کہ کیا کیا جا سکتا ہے اور کیا نہیں کیا جا سکتا۔ یہ خاص طور پر اس وقت درست ہے جب اس بات کی وضاحت کرتے ہوئے کہ باقاعدہ مرمت کے طور پر کیا استعمال کیا جا سکتا ہے، اسٹیمپنگ اور انسپیکشن سے بچا جا سکتا ہے، جب NDE کو ری واٹرنگ کے بجائے استعمال کیا جا سکتا ہے، اور جب ری واٹرنگ کے بجائے متبادل ویلڈنگ کے طریقے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ PWHT، وغیرہ۔ لہذا، زیادہ تر تزئین و آرائش کے ابتدائی مراحل میں انسپکٹرز کو شامل کرنا ضروری ہے۔
کچھ معاملات میں، جوڈیشل انسپکٹرز کو اصلاح کرنے کی ضرورت ہے۔ ٹیکساس میں، کوئی اور دائرہ اختیار نہیں ہے جو سیپریٹرز کو انسٹال کرتے وقت لاگو ہوتا ہے، لیکن ہر جگہ ایسا نہیں ہوتا ہے۔ قابل اطلاق ڈیزائن کوڈز اور NBIC کے تقاضوں کے علاوہ، ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا کے صوبوں میں بعض ریاستوں کی دیگر ضروریات ہیں۔ یہ کچھ بین الاقوامی مقامات پر بھی درست ہے۔ ان معاملات میں جوڈیشل انسپکٹرز کی شمولیت کی ضرورت ہوگی۔
آف شور تنصیبات کے لیے، صورت حال تھوڑی الجھن والی ہو سکتی ہے۔ اگر الگ کرنے والا ریاستی پانیوں کے اندر واقع ہے (عام طور پر ساحلی پٹی کے پانی کی کم سطح سے 3 سمندری میل تک پھیلا ہوا ہے، لیکن ٹیکساس اور مغربی فلوریڈا میں، فاصلہ 3 سمندری یونین یا 8.7 سمندری میل ہے)، تو ریاست کا دائرہ اختیار ہے۔ تاہم، ریاستہائے متحدہ میں زیادہ تر ریاستوں میں سے ایک میں (کیلیفورنیا ایک استثناء ہے)، ریاست وفاقی ریگولیٹری ایجنسیوں کے ذریعے معائنہ اور نفاذ کے تابع ہے۔ امریکی علاقائی پانیوں میں (کم پانی کے نشان سے 12 سمندری میل)، معائنہ اور نفاذ کی ذمہ داری امریکی وفاقی حکام پر عائد ہوتی ہے۔ علاقائی حدود سے باہر، لیکن خصوصی اقتصادی زون (EEZ) کے اندر (علاقائی حدود سے 200 سمندری میل تک کم پانی کے نشان سے آگے)، ذمہ داری ملک/خطے پر عائد ہوتی ہے جو اس سہولت کے استعمال کی اجازت دیتا ہے۔ غیر ملکی پلیٹ فارمز پر دباؤ والے جہازوں کی نگرانی کرنے والی وفاقی اتھارٹی سیکیورٹی اور ماحولیاتی نفاذ کے لیے امریکی ایجنسی معلوم ہوتی ہے، اور کچھ معاملات میں امریکی کوسٹ گارڈ کا دائرہ اختیار ہو سکتا ہے۔
عدلیہ کے ساتھ معاملہ کرنے میں ایک عام خیال یہ ہے کہ سرٹیفکیٹ ہولڈرز اور انسپکٹرز اٹھائے جانے والے اقدامات اور تمام علیحدگی کی تزئین و آرائش کے منصوبوں میں شامل اہلکاروں کو مشورہ دے سکتے ہیں۔
کچھ مالکان/صارفین نے دوسری درخواستیں بھی کیں۔ اگرچہ بہت سی ایپلی کیشنز کے لیے، یہ کمپنی کے ضوابط کے تحت آتی ہیں، دوسری ضروریات بھی ہیں جن کو پورا کرنے کی ضرورت ہے جب امریکی حکومت مالک ہو، جیسے 10 CFR 851، ورکر سیفٹی اینڈ ہیلتھ پروگرام، حصہ 851 ضمیمہ A کا سیکشن 4۔ پورا کریں۔ . اسی طرح، اگر قابل اطلاق ہو تو، سرٹیفکیٹ ہولڈرز ان ضروریات سے واقف ہو سکتے ہیں۔
حفاظت تمام سرگرمیوں کی بنیادی تشویش ہے، خاص طور پر الگ کرنے والوں کی ترمیم۔ استعمال میں الگ کرنے والے کو عمل سے باقیات سے بھرا جا سکتا ہے۔ اس صورت میں، نہ صرف سائٹ کے حفاظتی ضوابط کی تعمیل کرنا ضروری ہے، بشمول تمام مناسب ذاتی حفاظتی سازوسامان اور کام کے ضوابط، بلکہ کسی بھی تبدیلی کی سرگرمیاں انجام دینے سے پہلے جہاز کو اچھی طرح صاف کرنا بھی ضروری ہے۔ غور کرنے کی ایک اور بات یہ ہے کہ تجدید شدہ مشین سے الگ کیے گئے فضلے اور فضلے کو محفوظ طریقے سے اور صحیح طریقے سے ٹھکانے لگایا جائے۔
تصویر 8 ریٹروفٹ پروجیکٹ کے آغاز میں ایک عام جداکار کی مثال ہے۔ اگر ویلڈنگ کی ضرورت ہو تو، کارکنوں کو محفوظ ماحول فراہم کرنے کے لیے نہ صرف پارٹیشنز کو صاف کرنے کی ضرورت ہے، بلکہ ویلڈنگ کے لیے سطح کو بھی صاف کرنے کی ضرورت ہے۔
اس کے علاوہ، تزئین و آرائش کے منصوبے کے وقت کا تخمینہ لگاتے وقت، کچھ ثانوی سرگرمیوں کو نظر انداز کیا جا سکتا ہے۔ کام سے پہلے پارٹیشنز کو صاف کرنا نہ بھولیں۔ برتن کے اندر کھڑے سہاروں؛ اندرونی پینٹ کے خشک / علاج کا وقت؛ سہاروں کو ہٹا دیں؛ کام ختم کرنے کے بعد پارٹیشنز کو صاف کریں۔ پروجیکٹ کا شیڈول بناتے وقت، ان سرگرمیوں اور اس جیسی دیگر سرگرمیوں کو اکثر نظر انداز کر دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے غیر متوقع اور مہنگی تاخیر ہوتی ہے۔ مختصراً، کم یا بغیر کسی دشواری کے ریٹروفٹ پلان کو نافذ کرنے کا سب سے آسان طریقہ یہ ہے کہ اچھی طرح سے منصوبہ بندی کی جائے، سرٹیفکیٹ ہولڈرز کو حصہ لینے کے لیے مدعو کیا جائے اور انسپکٹرز کو عمل کے آغاز میں، اور مشترکہ طور پر عمل کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے ایک منصوبہ تیار کریں جس کا جہاز پر کم سے کم اثر ہو۔ اندراج.
تبدیلی اصل مینوفیکچرر کی ڈیٹا رپورٹ میں بیان کردہ آئٹمز میں تبدیلیاں تناؤ برقرار رکھنے والے آئٹم کی تناؤ برداشت کو متاثر کرے گی۔ (NB-23 حصہ 3 دیکھیں، سیکشن 3.4.3، تبدیلی کی مثال) غیر طبعی تبدیلیاں، جیسے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت کام کے دباؤ میں اضافہ (اندرونی یا بیرونی)، ڈیزائن کے درجہ حرارت میں اضافہ یا دباؤ میں کمی کم از کم درجہ حرارت برقرار رکھنے والی اشیاء کو ہونا چاہیے۔ تبدیلی کے لیے غور کیا جائے۔
ب) قومی کمیٹی NB-369 میٹنگ سے منظور شدہ اندرونِ سروس معائنہ کی سرگرمیاں انجام دینے کے لیے ایک مجاز معائنہ ایجنسی کے ذریعے تسلیم شدہ ادارہ؛ NB-371، ایک مالک صارف معائنہ تنظیم سرٹیفیکیشن (OUIO)؛ یا NB-390، ایک ایسا ادارہ جو خدمت میں معائنہ کی سرگرمیاں انجام دیتا ہے فیڈرل انسپیکشن ایجنسی (FIA) کی اہلیت اور ذمہ داریاں۔
سرٹیفکیٹ ہولڈر۔ قومی کمیٹی کی طرف سے جاری کردہ ایک درست "R" اجازت نامہ والی تنظیم۔
میدان سرٹیفکیٹ ہولڈر کے کنٹرول میں عارضی مقام، جو پریشر ہولڈنگ اشیاء کی مرمت اور/یا تبدیل کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، اور اس کا پتہ سرٹیفکیٹ ہولڈر کے اجازت نامہ پر دکھائے گئے پتے سے مختلف ہے۔
ایک امتحان. جائزہ لینے کا عمل اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ انجینئرنگ ڈیزائن، مواد، اسمبلی، معائنہ اور جانچ کی ضروریات پوری ہوں اور تصریحات کے مطابق ہوں۔
دائرہ کار. ایک حکومتی ادارہ جو بوائلرز، پریشر ویسلز، یا پریشر رکھنے والے دیگر مضامین سے متعلق قوانین، ضوابط یا ضوابط کی تشریح اور نفاذ کا اختیار رکھتا ہے۔ اس میں قومی کمیٹی کے ارکان کے دائرہ اختیار شامل ہیں جن کی وضاحت "دائرہ اختیار" کے طور پر کی گئی ہے۔
عدلیہ۔ قومی کمیٹی کے رکن جیسا کہ قومی کمیٹی کے آئین میں بیان کیا گیا ہے۔
جوڈیشل انسپکٹر۔ تمام دائرہ اختیار کے تقاضوں کی تعمیل کی توثیق کرنے کے لیے عدلیہ کے ذریعے تصدیق شدہ انسپکٹرز۔
نام کی تختی. کنٹینر پر شناختی پلیٹ نصب ہے۔ اس میں اصل ڈیزائن کے نام کی تختیاں، مرمت، دوبارہ درجہ بندی یا ترمیم شدہ "R" نام کی تختیاں شامل ہو سکتی ہیں۔
این بی آئی سی۔ قومی بوائلر اور پریشر ویسل انسپکٹرز کمیٹی کی طرف سے جاری کردہ قومی کمیٹی کے معائنہ کے قواعد۔
مالک/صارف۔ چھوٹے حروف کسی بھی فرد، کمپنی یا قانونی شخص کا حوالہ دیتے ہیں جو کسی بھی دباؤ والے مضمون کے محفوظ آپریشن کے لیے قانونی طور پر ذمہ دار ہے۔
مرمت دباؤ رکھنے والے مضمون کو محفوظ اور تسلی بخش کام کرنے کی حالت میں بحال کرنے کے لیے درکار کام۔
دکان مستقل مقام، یعنی اجازت نامہ پر دکھایا گیا پتہ، جس سے سرٹیفکیٹ ہولڈر دباؤ رکھنے والے مضامین کی مرمت اور/یا ترمیم کو کنٹرول کر سکتا ہے۔
مصنف Russ Scinta، Schultz Process Services کے چیف مکینیکل انجینئر، اور TÜVRheinland کے مجاز انسپکٹر کیتھ گلمور کا اس مضمون میں ان کی قیمتی مدد کے لیے شکریہ ادا کرنا چاہیں گے۔
ان کے تعاون کے لئے موجودہ اور ماضی کے عہدیداروں اور علیحدگی ٹیکنالوجی سیکشن کے ڈائریکٹرز کا شکریہ۔ موجودہ اراکین کی فہرست یہاں دیکھی جا سکتی ہے۔
جے سٹیل Schultz Process Services Inc. (SPS) میں انجینئرنگ کے نائب صدر ہیں۔ انہوں نے آرلنگٹن کی یونیورسٹی آف ٹیکساس سے مکینیکل انجینئرنگ میں بیچلر اور ماسٹر کی ڈگری حاصل کی ہے، اور پرڈیو یونیورسٹی سے مکینیکل انجینئرنگ میں پی ایچ ڈی کی ہے۔ اسٹیل 1990 کی دہائی کے اوائل سے علیحدگی کی صنعت میں ہے، Burgess-Manning، Peerless Mfg. Co. اور SPS میں 25 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے۔ اس کے کیریئر کا زیادہ تر حصہ پروڈکٹ ڈویلپمنٹ، الگ کرنے والے ڈیزائن، لیبارٹری اور فیلڈ ٹیسٹنگ، اور خرابیوں کا سراغ لگانے میں صرف ہوا ہے۔ آپ اس سے jay@spshouston.com پر رابطہ کر سکتے ہیں۔
"پیٹرولیم ٹیکنالوجی میگزین" سوسائٹی آف پٹرولیم انجینئرز کا فلیگ شپ میگزین ہے۔ یہ تحقیق اور پیداوار، تیل اور گیس کی صنعت کے مسائل، اور SPE اور اس کے اراکین کی خبروں میں تکنیکی پیش رفت سے متعلق مستند خلاصے اور موضوعات متعارف کرایا ہے۔

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4