ਸਮਾਰਟ ਸੇਪਰੇਟਰ: ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਵਿਭਾਜਕ ਦਾ ਕੋਡ ਅਰਥ

ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਡੀ-ਅੜਚਨ, ਪਰਿਪੱਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਨਵੇਂ ਸਬਸੀ ਖੂਹਾਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਮੂਲ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਦਿ। ਵਿਭਾਜਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੋਧ ਦੇ ਪਹਿਲੂ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਤਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (CFD) ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ASME ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਕੋਡ (BPVC) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਧ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ASME BPVC ਸੈਕਸ਼ਨ VIII ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੋਧ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਮੇਟੀ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਕੋਡ (NBIC) NB-23 ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਛੋੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ੈੱਲ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਲੇਖ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵੇਲੇ Savvy Separator ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਈਆਂ ਕੁਝ ਕੋਡ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਬਲ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚਰਚਾ ਵਿਭਾਜਕ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਜਾਂ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ, ਇਨਲੇਟ ਜਾਂ ਡੀਫੌਗਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਹਾਅ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੇਫਲ ਜੋੜਨਾ, ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। NBIC ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਥੋੜੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, NB-23 ਨੂੰ "ਸੰਭਾਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। NB-23 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਬਦਲਾਅ" ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਡਾਟਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ।
ਸੇਪਰੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸੈਕਸ਼ਨ 10 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸੈਨ ਐਂਟੋਨੀਓ ਵਿੱਚ SPE ATCE ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਸ਼ਨ "ਇਨਸਾਨਿਟੀ-ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਦਿ ਵੇਅ ਵੇਅ ਵੇਅ ਮਸਟ ਫਿਊਚਰ ਰਿਕਵਾਇਰਮੈਂਟਸ" ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰੇਗਾ। ਸੇਵੀ ਸੇਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ, ਉਹ ਰਸਾਇਣਾਂ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨਗੇ। ਸਾਰੀ ਉਮਰ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜੋ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਕੈਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇੱਥੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰੋ।
ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਭਾਜਕ ਸੋਧ ਵਿਭਾਜਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਭਾਵੇਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ NBIC ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵਿਆਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ NB-23 ਭਾਗ 3 ਸੈਕਸ਼ਨ 3 ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਨ। 3.3.3। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਡਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ):
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ NB-23 ਦੇ ਭਾਗ 3 ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 3 ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਨ। 3.4.3. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਭਾਜਕ ਰੀਟਰੋਫਿਟਸ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਜੋ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
NB-23 ਭਾਗ 3 ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀ NBIC ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ ਕਮੇਟੀ ਮੈਂਬਰ ਹੈ ਜੋ ਵੈਧ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ "AR" ਸਮਰਥਨ ਹੈ। “AR” ਸਮਰਥਨ ASME BPVC ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ NBIC ਭਾਗ 3 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮਰਥਨ ਹੈ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲਾਂ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਬਣਤਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਲੇਖ ਦੌਰਾਨ, "ਇੰਸਪੈਕਟਰ" ਸ਼ਬਦ AR ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ NBIC ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਭਾਜਕ ਰੀਟਰੋਫਿਟਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ, ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜੋ NBIC ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ NB-23 ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੋਰਟ ਲੌਗਸ/ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਵਿਸਤਾਰ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕਈ ਵਾਰ, ਹੋਰ ਲਾਗੂ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਕਈ ਮਾਲਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਵੇਲਡ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਦੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਪ 1 ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ, ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਯੋਜਨਾ (ITP) ਬਣਾਉਣ, ਪ੍ਰੀ- ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਚੈੱਕ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ R ਸਟੈਂਪ ਜਾਂ R-1 ਫਾਰਮ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 1 ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 2 ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰਥਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ 3 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਅੰਦਰ।
ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜੋ NBIC ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ NB-23 ਭਾਗ 3, ਸੈਕਸ਼ਨ 3. 3.3.2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ "ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ" ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ NB-23 ਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਵਿਭਾਜਕ ਸੋਧ ਲਈ ਸੈਕਸ਼ਨ 3.3.2 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੈਕਸ਼ਨ e-2 ਹੈ: "ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਲਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਜੋੜੋ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।" ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਟੇਨਰ [NB-23, ਭਾਗ 3, ਸੈਕਸ਼ਨ 2 [5.7.2b] ਦੀ ਵਾਧੂ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। . ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ NBIC ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਰ-1 ਡਾਟਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਿਰੀਖਣ (NDE) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਇੱਕ ITP ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 4 ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਚੱਕਰਵਾਤ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ ਸਾਈਕਲੋਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੀਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਂਡੇ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੋਜ਼ਲ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤਰੀਕਾ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਰੀ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ, ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਰੀ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ (ਭਾਵ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ) ਨੂੰ ਗੈਰ-ਦਬਾਅ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੋਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੰਜੀਰ. 5 ਅਤੇ 6 ਸਮਾਨ ਛੋਟੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬਰੈਕਟ ਰੀ-ਸਟ੍ਰੈਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀ-ਵੈਲਡਿੰਗ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ (PWHT) ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤੀਸਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਰੀਪ੍ਰਾਈਸਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਭੌਤਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਾਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਖੋਰ ਭੱਤਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਲੋਡ ਸਮੇਤ। ਪੁਨਰ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ NBIC ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨੇਗਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੀਪ੍ਰਾਈਸਿੰਗ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕੋਡ ਗਣਨਾ, ਨਵੇਂ ਨੇਮਪਲੇਟ ਅਤੇ R-2 ਡਾਟਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਮੁੱਖ ਭੌਤਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਜਾਂ 2 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨੋਜ਼ਲ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ, ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਾਅ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵਾਧੂ ਪੰਚਿੰਗ ਜਾਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। R-1 ਜਾਂ R-2 ਡਾਟਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ITP, R ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਨੇਮਪਲੇਟਸ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਡ ਅਤੇ ਚੈਕਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਵੇਂ ਕੋਡ ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਤੇ NDEs ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 1 ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੋਧ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ NBIC ਦੇ NB-23 ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੇਖੋ।
ਸੰਖੇਪ: ਇੰਸਪੈਕਟਰ-ਇੰਸਪੈਕਟਰ; CH ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕ; ਜੇਏ ਜੁਡੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ; NP ਨੇਮਪਲੇਟ; OU ਮਾਲਕ/ਉਪਭੋਗਤਾ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ NB-23 ਭਾਗ 3 ਸੈਕਸ਼ਨ 2 ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। 3.4.2 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ, ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ NDE ਕਰਨ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੁੜ-PWHT ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸਾਈਟ ਸੋਧ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਲੈ ਕੇ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਟਿਕਟ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਦਿਨ ਹੈ!
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਜੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੀਡਬਲਯੂਐਚਟੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ASME PCC-2 ਦਾ ਆਰਟੀਕਲ 5.2 ਉਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਤਣਾਅ ਜਾਂਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ NDE ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, NB-23, ਭਾਗ 3, ਸੈਕਸ਼ਨ 16. 4.4.1 ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲਜ਼ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ NDE ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ NB-23 ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਛੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਦਬਾਅ-ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸੀਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਪਲਿੰਗ) ਨੂੰ "ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ" ਕਿਸਮ ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਕਸਡ ਜਾਂ ਬੌਸ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਹੈ ਜੋ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਲਈ, ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਸਿਰ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ (ਚਿੱਤਰ 7) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਦੋਵੇਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅਤੇ ਜੁਡੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕੱਟੋ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ NDE ਕਰੋ ਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ PWHT ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ PWHT ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪੂਰੇ PWHT ਦਾ ਬਦਲ ਲੱਭਣਾ ਅਕਸਰ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। NB-23, ਭਾਗ 3, ਭਾਗ. 2.5.3 ਅਤੇ ASME PCC-2 ਆਰਟੀਕਲ 2.9 ਦੋਵੇਂ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੋਸਟ-ਵੇਲਡ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੂਲ PWHT ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਸ਼ਕ PWHT ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਸਭ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅਤੇ ਜੁਡੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਜੋ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਜਾਂ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸੋਧ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ NBIC ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੂਲ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। [NB-23, ਭਾਗ 3, ਸੈਕਸ਼ਨ ਵੇਖੋ। 1.2.6]।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ NB-23 ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਰ ਕੋਡ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ API 570 ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਕੋਡ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਭਾਜਕ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ NDE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੀਵਾਟਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰੀਵਾਟਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਕਲਪਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। PWHT, ਆਦਿ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੁਡੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਡਾਂ ਅਤੇ NBIC ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੁਡੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਵੱਖਰਾ ਰਾਜ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 3 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਕਸਾਸ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ, ਦੂਰੀ 3 ਸਮੁੰਦਰੀ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਜਾਂ 8.7 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਹੈ), ਤਾਂ ਰਾਜ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ), ਰਾਜ ਸੰਘੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ 12 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ), ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਯੂਐਸ ਸੰਘੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਹੈ। ਖੇਤਰੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਪਰ ਨਿਵੇਕਲੇ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ੋਨ (EEZ) ਦੇ ਅੰਦਰ (ਖੇਤਰੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ 200 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ), ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇਸ਼/ਖੇਤਰ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਫਸ਼ੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਘੀ ਅਥਾਰਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਐਸ ਏਜੰਸੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਭਾਜਨ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ/ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਬੇਨਤੀਆਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ ਜੋ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 10 CFR 851, ਵਰਕਰ ਸੇਫਟੀ ਐਂਡ ਹੈਲਥ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਭਾਗ 4 ਦੇ ਭਾਗ 851 ਅੰਤਿਕਾ ਏ. . ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਦੀ ਸੋਧ। ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਸਮੇਤ, ਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਕੂੜੇ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ।
ਚਿੱਤਰ 8 ਇੱਕ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੁਝ ਸੈਕੰਡਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ; ਭਾਂਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਕੈਫੋਲਡਜ਼; ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੇਂਟ ਦਾ ਸੁੱਕਾ/ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ; ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ; ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਨੁਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹਨਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜਿਸਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ.
ਪਰਿਵਰਤਨ. ਮੂਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਡੇਟਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤਣਾਅ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਆਈਟਮ ਦੀ ਤਣਾਅ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। (NB-23 ਭਾਗ 3, ਸੈਕਸ਼ਨ 3.4.3, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵੇਖੋ) ਗੈਰ-ਭੌਤਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਬਾਅ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ-ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
b) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ NB-369 ਮੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਇਨ-ਸਰਵਿਸ ਨਿਰੀਖਣ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਰੀਖਣ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਕਾਈ; NB-371, ਇੱਕ ਮਾਲਕ-ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਗਠਨ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ (OUIO); ਜਾਂ NB-390, ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਜੋ ਇਨ-ਸਰਵਿਸ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਫੈਡਰਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (FIA) ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ।
ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕ. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਇੱਕ ਵੈਧ "R" ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ।
ਖੇਤਰ. ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ ਧਾਰਕ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਅਸਥਾਈ ਟਿਕਾਣਾ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਹੋਲਡਿੰਗ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਪਤੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇਮਤਿਹਾਨ. ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ, ਅਸੈਂਬਲੀ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ। ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਜਿਸ ਕੋਲ ਬਾਇਲਰ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲਜ਼, ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਕੀਪਿੰਗ ਲੇਖਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ, ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ "ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ ਮੈਂਬਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਮੈਂਬਰ।
ਜੁਡੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ. ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇੰਸਪੈਕਟਰ।
ਨੇਮਪਲੇਟ। ਕੰਟੇਨਰ 'ਤੇ ਆਈਡੈਂਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇਮਪਲੇਟ, ਮੁਰੰਮਤ, ਮੁੜ-ਦਰਜਾ ਜਾਂ ਸੋਧੀਆਂ "R" ਨੇਮਪਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
NBIC. ਨੈਸ਼ਨਲ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਨਿਰੀਖਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨਿਰੀਖਣ ਨਿਯਮ।
ਮਾਲਕ/ਉਪਭੋਗਤਾ। ਛੋਟੇ ਅੱਖਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ, ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੇਖ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦਬਾਅ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੰਮ।
ਦੁਕਾਨ ਸਥਾਈ ਟਿਕਾਣਾ, ਅਰਥਾਤ, ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਪਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕ ਦਬਾਅ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੇਖਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸੋਧ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੇਖਕ Russ Scinta, Schultz Process Services ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਅਤੇ TÜVRheinland ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਕੀਥ ਗਿਲਮੋਰ ਦਾ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਲਈ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਥੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੈ ਸਟੈਲ ਸ਼ੁਲਟਜ਼ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਸਰਵਿਸਿਜ਼, ਇੰਕ. (ਐਸ.ਪੀ.ਐਸ.) ਵਿਖੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਅਰਲਿੰਗਟਨ ਵਿਖੇ ਟੈਕਸਾਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੈਚਲਰ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਪਰਡਿਊ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੀਐਚਡੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਟੈਲ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਬਰਗੇਸ-ਮੈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪੀਅਰਲੈੱਸ ਐਮਐਫਜੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਐਸਪੀਐਸ ਕੋਲ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ, ਵਿਭਾਜਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ jay@spshouston.com 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
"ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ" ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਅਤੇ SPE ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4