Smart Separator: ລະຫັດຄວາມຫມາຍຂອງຕົວແຍກທີ່ຖືກດັດແປງ

ຕົວແຍກອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແກ້ສໍາລັບຫຼາຍເຫດຜົນ: de-bottlenecks, ການປ່ຽນແປງສະພາບຂະບວນການເນື່ອງຈາກທົ່ງນາທີ່ແກ່, ການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງນ້ໍາໃຕ້ທະເລໃຫມ່, ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງຕົວແຍກຕົ້ນສະບັບ, ແລະອື່ນໆ, ຜູ້ອອກແບບຕົວແຍກມັກຈະສຸມໃສ່ຂະບວນການໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ດ້ານ​ການ​ດັດ​ແກ້​. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງນ້ໍາຄອມພິວເຕີ້ (CFD), ກໍານົດອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ, ແລະຄ່ອຍໆແກ້ໄຂບັນຫາຂອງອົງປະກອບໃຫມ່ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຫມາະກັບຖັງທີ່ມີຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບເຮືອທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສອດຄ່ອງກັບ ASME Boiler and Pressure Vessel Code (BPVC) ແລະໄດ້ລົງທະບຽນກັບຄະນະກໍາມະການກວດກາ Boiler ແລະຄວາມກົດດັນແຫ່ງຊາດ, ວຽກຫຼາຍຍັງຕ້ອງເຮັດ.
ສິ່ງທີ່ມັກຈະຖືກປະໄວ້ຈົນກ່ວາຕໍ່ມາແມ່ນຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການດັດແກ້ຂອງທ່ານຕໍ່ການລົງທະບຽນເຮືອ. ການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ, ການຜະລິດແລະການກວດກາຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນແມ່ນຂຶ້ນກັບ ASME BPVC ພາກ VIII, ໃນຂະນະທີ່ການດັດແກ້ຂອງເຮືອແມ່ນຂຶ້ນກັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດັດແກ້ຂອງຄະນະກໍາມະການກວດກາແຫ່ງຊາດ (NBIC) NB-23.
ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຢູ່ແລະ nozzles ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ retrofit ພາຍໃນແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ການເຊື່ອມໂລຫະບາງອັນແມ່ນຕ້ອງການໃສ່ເປືອກຫຸ້ມຫໍ່ຫຼືຫົວສີດໃຫມ່.
ບົດຄວາມນີ້ເນັ້ນໃສ່ບາງລະຫັດແລະການລົງທະບຽນບັນຫາທີ່ພົບໂດຍວິສະວະກອນ Savvy Separator ໃນເວລາທີ່ດັດແປງເຮືອທີ່ມີພາກສ່ວນພາຍໃນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກໍາ. ວິສະວະກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິແລະມີປະສົບການຄວນຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດວຽກສະເຫມີ.
ການສົນທະນາແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ການປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດກັບເຮືອແຍກທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຫຼືຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂະບວນການຂອງເຄື່ອງແຍກ. ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າການປັບໂຄງສ້າງພາຍໃນໃຫມ່, ການປ່ຽນອຸປະກອນ inlet ຫຼື defogging, ເພີ່ມ baffles ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການໄຫຼຂອງພາຍໃນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເພີ່ມແລະ / ຫຼືການຖອນ nozzles ແລະປະເພດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງການປ່ຽນແປງ. NBIC ໃຊ້ພາສາສະເພາະ, ດັ່ງນັ້ນຄໍາສັບອາດຈະສັບສົນເລັກນ້ອຍ. ໃນສັ້ນ, NB-23 ຖືກເອີ້ນວ່າ "ການບໍາລຸງຮັກສາ", ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ຟື້ນຟູເຮືອໄປສູ່ສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະຫນ້າພໍໃຈໂດຍບໍ່ມີການ deviating ຈາກການອອກແບບກົນຈັກຕົ້ນສະບັບ. NB-23 ບອກວ່າ "ການປ່ຽນແປງ" ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງເນື້ອຫາໃດໆທີ່ມີລາຍຊື່ຢູ່ໃນບົດລາຍງານຂໍ້ມູນຕົ້ນສະບັບຂອງເຮືອ.
ພາກສ່ວນເຕັກນິກເຕັກໂນໂລຊີການແຍກຕ່າງຫາກຈະຈັດກອງປະຊຸມພິເສດ "ການແຍກ insanity-ການອອກແບບວິທີການທີ່ພວກເຮົາສະເຫມີຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ" ທີ່ SPE ATCE ໃນ San Antonio ໃນເດືອນຕຸລາ 10. ເຂົ້າຮ່ວມ Savvy Separors, ພວກເຂົາເຈົ້າປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສານເຄມີ, ການປັບການໄຫຼ, ຂອບເຂດການເຮັດວຽກສໍາລັບການ. ຕະຫຼອດຊີວິດ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາການຜະລິດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງພືດ. ໝາຍປະຕິທິນຂອງເຈົ້າ ຫຼືລົງທະບຽນຢູ່ທີ່ນີ້.
ເນື່ອງຈາກການດັດແປງຕົວແຍກແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົວແຍກ, ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຟື້ນຟູຕົວແຍກໄປສູ່ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຖັງ, ພວກມັນມັກຈະຖືກຖືວ່າເປັນວຽກງານສ້ອມແປງໃນທັດສະນະຂອງ NBIC. ກໍາລັງປັບປຸງໃຫມ່. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບກົນຈັກຂອງເຮືອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງແມ່ນຖືວ່າເປັນການປ່ຽນແປງ.
ຕົວຢ່າງການສ້ອມແປງມີລາຍລະອຽດຢູ່ໃນ NB-23 ພາກທີ 3 ພາກທີ 3. 3.3.3. ບາງຕົວຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຫັນປ່ຽນຕົວແບ່ງ (ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລະຫັດ):
ຕົວຢ່າງຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນມີລາຍລະອຽດຢູ່ໃນພາກທີ 3 ຂອງພາກທີ 3 ຂອງ NB-23. 3.4.3. ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຫນ້າຈະເກີດຂຶ້ນໃນ retrofits ແຍກຕ່າງຫາກ, ບາງຕົວຢ່າງທີ່ອາດຈະນໍາໃຊ້ແມ່ນ:
ບຸກຄະລາກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ກໍານົດຂອງ NB-23 ພາກ 3 ແມ່ນບັນລຸໄດ້ແມ່ນຜູ້ກວດກາ NBIC. ນີ້​ແມ່ນ​ບຸກ​ຄົນ​ທີ່​ຖື​ເປັນ​ສະ​ມາ​ຊິກ​ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ແລະ​ມີ "AR​" ການ​ຮັບ​ຮອງ. ການຮັບຮອງ "AR" ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກວດສອບອາຄານໃຫມ່ຕາມ ASME BPVC ແລະການກວດກາການສ້ອມແປງແລະການປ່ຽນແປງຕາມ NBIC ພາກທີ 3. ນີ້ແມ່ນການຮັບຮອງເພີ່ມເຕີມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກວດສອບການສ້ອມແປງແລະການປ່ຽນແປງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຮືອຄວາມກົດດັນໄດ້ແຍກຕົວຜູ້ກວດກາທີ່ຕ້ອງດັດແປງຕົວແຍກຈາກຜູ້ກວດກາຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ກວດກາໂຄງສ້າງໃຫມ່. ຕະຫຼອດບົດຄວາມ, ຄໍາວ່າ "ຜູ້ກວດກາ" ຫມາຍເຖິງຜູ້ກວດກາທີ່ຖືກມອບຫມາຍໂດຍ NBIC ດ້ວຍການອະນຸມັດ AR.
ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຈັດ​ການ​ກັບ retrofits ແຍກ​, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຕົວ​ແຍກ​ອອກ​ເປັນ​ສີ່​ປະ​ເພດ​ພື້ນ​ຖານ​.
ປະເພດ 1 ແມ່ນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງ NBIC. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການລົງທະບຽນຂອງເຮືອແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບຂໍ້ກໍານົດ NB-23. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມໂລຫະພາກສ່ວນທີ່ຖືຄວາມກົດດັນໃດໆ. ນີ້ປະກອບມີອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ເຊື່ອມຫຼື bolted ກັບ lugs / ແຫວນສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ສາຍຂະຫຍາຍ, ແລະການດັດແກ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຊື່ອມໂລຫະກັບອົງປະກອບທີ່ຖືຄວາມກົດດັນໃດໆ. ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄວນສັງເກດໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະ: ບາງຄັ້ງ, ມາດຕະຖານອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໄດ້ແລະຂໍ້ກໍານົດຂອງເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍຍັງຈໍາກັດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂລຫະແລະສ່ວນຖືຄວາມກົດດັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຮັກສາສ່ວນທີ່ຖືຄວາມກົດດັນຢູ່ນອກເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ. ເມື່ອຈັດການກັບການປ່ຽນແປງປະເພດ 1, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ສ້າງແຜນການປ່ຽນແປງ, ສ້າງແຜນການກວດກາແລະການທົດສອບ (ITP), ປະຕິບັດການກວດສອບກ່ອນແລະຫຼັງ, ແລະບັນທຶກລາຍລະອຽດຂອງການຫັນປ່ຽນ. ສໍາລັບການປ່ຽນແປງປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຜູ້ກວດກາ, ແລະເຮືອບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມແບບຟອມ R stamp ຫຼື R-1.
ຮູບທີ 1 ສະແດງແຜນຜັງ schematic ງ່າຍດາຍຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບປະເພດນີ້, ແລະຮູບ 2 ສະແດງຮູບພາບຂອງຕົວແຍກທີ່ໃຊ້ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ຖືກຕັດແລະນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂສ່ວນພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮູບທີ່ 3 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີຢູ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຫຼາຍຢ່າງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວແຍກ.
ປະເພດ 2 ແມ່ນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ NBIC. ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນ "ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ" ໂດຍອີງຕາມ NB-23 ພາກທີ 3, ພາກທີ 3. 3.3.2. ນີ້ປະກອບມີການປ່ຽນແປງການເຊື່ອມໂລຫະຂອງອົງປະກອບທີ່ຖືຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງ NB-23.
ສ່ວນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກ 3.3.2 ສໍາລັບການດັດແປງຕົວແຍກແມ່ນພາກ e-2: "ເພີ່ມຫຼືສ້ອມແປງອຸປະກອນເສີມທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດເພື່ອຄວາມກົດດັນຂອງພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະ." ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ຽນແປງປະເພດນີ້ແມ່ນວ່າມັນກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະທັບຕາເພີ່ມເຕີມແລະ / ຫຼືການທົດສອບຂອງບັນຈຸ [NB-23, ພາກທີ 3, ພາກທີ 2. [5.7.2b], ຕາມການກໍານົດໂດຍຜູ້ກວດກາແລະຜູ້ກວດກາທີ່ມີຄວາມສາມາດ. . ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງພິຈາລະນາການສ້ອມແປງໂດຍ NBIC, ການປະທັບຕາແລະການທົດສອບອື່ນໆສາມາດຖືກຍົກເວັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຫັນປ່ຽນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ບົດລາຍງານຂໍ້ມູນ R-1 ແລະການກວດກາທີ່ບໍ່ມີການທໍາລາຍໃດໆ (NDE) ທີ່ຕ້ອງການໂດຍການອອກແບບສະເພາະຫຼືຜູ້ກວດກາແມ່ນຕ້ອງການ. ມັນຍັງເປັນນິໄສທີ່ດີທີ່ຈະສ້າງແຜນການສ້ອມແປງ, ສ້າງ ITP ແລະບັນທຶກລາຍລະອຽດຂອງການປັບປຸງ.
ຮູບທີ 4 ສະແດງຮູບພາບຂອງອຸປະກອນ cyclone ທາງເຂົ້າຂອງກອງປະຊຸມ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບາງສ່ວນຢູ່ໃນຖັງ. The inlet cyclone ແມ່ນ bolted ກັບ flange ແຜ່ນພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ sleeve ແລະ welded ກັບ nozzle inlet ຂອງເຮືອ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ protrusions ພາຍໃນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ nozzle reinforcement, ແຕ່ຂະຫນາດແລະວິທີການເຊື່ອມໂລຫະອະນຸຍາດໃຫ້ inspector ທີ່ຈະປະຖິ້ມການທົດສອບ re-hydraulic ຂອງບັນຈຸ. ຫຼື, ຖ້າວິທີການເຊື່ອມໂລຫະອື່ນໆແມ່ນຕ້ອງການ, ຜູ້ກວດກາອາດຈະບໍ່ຍອມແພ້ກັບການທົດສອບນ້ໍາໃຫມ່. ໃນກໍລະນີຂອງ nozzles ທີ່ມີ protrusions ພາຍໃນ, ໃດໆ protrusions ເກີນ (ie, protrusions ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເສີມ nozzle) ສາມາດພິຈາລະນາເປັນສ່ວນຖືທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມກົດດັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ກວດກາຄວນໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມກັບ protrusions ພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປຂອງ nozzle. ໝາກເດື່ອ. 5 ແລະ 6 ແມ່ນຮູບພາບຂອງວົງເລັບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຕິດຕັ້ງ. ວົງເລັບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃຫມ່ແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນການເຊື່ອມໂລຫະຄືນໃຫມ່ (PWHT).
ປະເພດທີສາມແມ່ນ repricing. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນເງື່ອນໄຂການອອກແບບເຮືອ, ເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນໃນການອອກແບບ, ອຸນຫະພູມການອອກແບບ, ລວມທັງອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດຂອງໂລຫະອອກແບບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ corrosion ຫຼືການໂຫຼດພາຍນອກ. ການປະເມີນຄືນໃຫມ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍສົມທົບກັບການປ່ຽນແປງອື່ນໆ, ແຕ່ NBIC ຈະຖືວ່າມັນເປັນການປ່ຽນແປງແລະບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງອື່ນໆຂອງເຮືອ. Repricing ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ລະຫັດໃຫມ່, ປ້າຍຊື່ໃຫມ່ແລະລາຍງານຂໍ້ມູນ R-2. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການອອກແບບໃຫມ່, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດສອບນ້ໍາປະປາໃຫມ່.
ປະເພດ 4 ແມ່ນການປ່ຽນແປງທາງກາຍະພາບຕົ້ນຕໍ, ຫຼືໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການປ່ຽນແປງໃດໆທີ່ບໍ່ຕົກຢູ່ໃນປະເພດ 1 ຫຼື 2. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເພີ່ມຫົວສີດຂະຫນາດໃຫຍ່, ພາກສ່ວນຂ້າມທີ່ຢູ່ອາໄສ, ອຸປະກອນເສີມການໂຫຼດຫຼືການປ່ຽນແປງໃດໆທີ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນການສ້ອມແປງຫຼືການປ່ຽນແປງ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການປ່ຽນແປງ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີສິດທີ່ຈະປະຖິ້ມການດີໃຈຫລາຍຫຼືການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ. ບົດລາຍງານຂໍ້ມູນ R-1 ຫຼື R-2 ແມ່ນຕ້ອງການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜນການປັບປຸງໃຫມ່, ITP, nameplates ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ R, ແລະຍັງອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ລະຫັດໃຫມ່ແລະ NDE ທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະຫັດອອກແບບແລະ checker.
ຕາຕະລາງ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງການດັດແກ້ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ. ຖ້າເໝາະສົມ, ກະລຸນາເບິ່ງພາກ NB-23 ຂອງ NBIC.
ຊື່ຫຍໍ້: Insp-inspector; ຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນ CH; JA judicial inspector; ປ້າຍຊື່ NP; OU ເຈົ້າ​ຂອງ / ຜູ້​ໃຊ້​
ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສະບັບຫລ້າສຸດຂອງການອອກແບບສະເພາະ, ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ NB-23 ພາກ 3 ພາກ 2. 3.4.2 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
ສະຖານທີ່ຂອງການຫັນເປັນປັດໄຈອື່ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍານົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫາຍາກທີ່ສຸດ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ unloading ດັ່ງກ່າວແລະສົ່ງກັບຮ້ານເພື່ອການປັບປຸງໃຫມ່. ກອງປະຊຸມໄດ້ສະຫນອງສະຖານທີ່ທີ່ສະດວກກວ່າເພື່ອເຮັດການປ່ຽນແປງທີ່ຕ້ອງການໃສ່ຖັງໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ປະຕິບັດ NDE ທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຖັງແລະ / ຫຼື PWHT ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ຈັດ​ການ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ແລະ maneuver ເຮືອ​ໂດຍ​ພື້ນ​ຖານ​ການ​ລົບ​ລ້າງ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ​ໂດຍ​ການ​ດັດ​ແກ້​ສະ​ຖານ​ທີ່. ຖ້າທ່ານສາມາດສົ່ງຕົວແຍກກັບຄືນໄປຫາຮ້ານເພື່ອການປັບປຸງໃຫມ່, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າໂຊກດີ. ເຈົ້າອາດຈະຢາກຢຸດແລະຈັບຫວຍໃນເວລາເດີນທາງກັບບ້ານຈາກໄປວຽກ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນມື້ໂຊກດີຂອງເຈົ້າ!
ເມື່ອທ່ານຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌, ສິ່ງຕ່າງໆຈະກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ການປະຕິບັດທີ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດໃນຮ້ານແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊ. ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ເປັນ ພິ ເສດ ກ່ຽວ ກັບ ຄວາມ ປອດ ໄພ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ປະ ຕິ ບັດ ວຽກ ງານ ຢູ່ ໃນ ເວັບ ໄຊ ເພື່ອ ຮັບ ປະ ກັນ ວ່າ ຂໍ້ ກໍາ ນົດ ຄວາມ ປອດ ໄພ ທັງ ຫມົດ ແມ່ນ ໄດ້ ຮັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບຄວາມກົດດັນແລະ PWHT ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍໃນຂົງເຂດນີ້. ມາດຕາ 5.2 ຂອງ ASME PCC-2 ອະທິບາຍການປ່ຽນແປງທີ່ປົກກະຕິບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບຄວາມກົດດັນ; ມັນຍັງອະທິບາຍການນໍາໃຊ້ວິທີການ NDE ບາງຢ່າງແທນທີ່ຈະເປັນການທົດສອບຄວາມກົດດັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, NB-23, ພາກທີ 3, ພາກທີ 16. 4.4.1 ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການທົດສອບຄວາມກົດດັນແລະວິທີການ NDE ອື່ນໆສໍາລັບເຮືອຄວາມກົດດັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ NB-23 ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ກວດກາຍົກເລີກການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນອົງປະກອບການຖືຄວາມກົດດັນໃຫມ່ຫຼືການປັບປຸງ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຜູ້ກວດກາສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຄວາມກົດດັນ - ທົດສອບອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເມື່ອເປັນໄປໄດ້. ນີ້ສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນພາກສະຫນາມ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍແມ່ນວ່າອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບ hydrostatically, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖັງທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໃຫມ່. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າມີ nozzle ໃຫມ່ຖືກເພີ່ມໃສ່ຖັງ, ພຽງແຕ່ nozzle ແລະ seam ການເຊື່ອມຂອງ nozzle ກັບ shell ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບ. ອາດຈະມີວິທີງ່າຍໆທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດສິ່ງນີ້. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​, nozzle (ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​) ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ເປັນ "ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​" nozzle ປະ​ເພດ​. nozzle ສຸດຄົງທີ່ຫຼືນາຍຈ້າງແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວ nozzle ມີການສ້ອມແຊມຢູ່ດ້ານນອກຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະ welded ໃນສະຖານທີ່. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແລະທົດສອບກ່ອນທີ່ຈະຕັດຂຸມເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການທົດສອບເພີ່ມເຕີມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະ nozzle ການຕິດຕັ້ງສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້. ສໍາລັບ nozzles ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກວມເອົາ nozzle ກັບຫົວຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການທົດສອບການເຊື່ອມຂອງ nozzle ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບພາຊະນະທັງຫມົດ (ຮູບ 7). ແນ່ນອນ, ຖ້າຕ້ອງການ, ທັງສອງວິທີການຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ກວດກາແລະສານຕັດສິນ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບ nozzle, ຕັດຂຸມຫຼືເອົາຫົວຊົ່ວຄາວ, ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່, ແລະປະຕິບັດ NDE ທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທີ່ຢູ່ອາໄສບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອທ່ານຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຊື່ອມກັບຖັງທີ່ມີ PWHT, ທ່ານຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອື່ນໆ. PWHT ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນສະຖານທີ່. ມັນມັກຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຊອກຫາການທົດແທນສໍາລັບ PWHT ທີ່ສົມບູນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນໃນການດັດແກ້ພາກສະຫນາມ. NB-23, ພາກທີ 3, ສ່ວນ. 2.5.3 ແລະ ASME PCC-2 ມາດຕາ 2.9 ທັງສອງສະເຫນີວິທີການທາງເລືອກສໍາລັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະຂອງເຮືອທີ່ຖືກດັດແປງ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີວິທີການເຊື່ອມໂລຫະສະເພາະທີ່ສາມາດເຊື່ອມຖັງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ວົງຈອນ PWHT ຕົ້ນສະບັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອວິທີການເຊື່ອມໂລຫະພິເສດແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, PWHT ບາງສ່ວນສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອະນຸມັດຂອງອົງການກວດກາແລະສານຕັດສິນ.
ການທົດສອບລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນພາກສະຫນາມນີ້, ແລະໃນບາງກໍລະນີອາດຈະທໍາລາຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ທໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືສະຫນັບສະຫນູນແລະໂຄງສ້າງອ້ອມຂ້າງ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ກວດກາຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຊີ້ນໍາການຫັນປ່ຽນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນໄລຍະການວາງແຜນ.
ພື້ນທີ່ອື່ນທີ່ອາດຈະປາກົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິຮູບຂອງຕົວແຍກແມ່ນການດັດແປງຂອງທໍ່ inlet ຫຼື outlet ຂອງຕົວແຍກ. ບາງຄັ້ງທໍ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດຂອງຕົວແຍກແມ່ນບັນລຸໄດ້. ການປ່ຽນແປງທໍ່ນັ້ນເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງ NBIC. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫນ້ອຍຄວນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຮຸ່ນລະຫັດອາຄານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບ. [ອ້າງອີງເຖິງ NB-23, ພາກທີ 3, ພາກ. 1.2.6].
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງບົດຄວາມນີ້, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ NB-23 ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ນອກເຫນືອຈາກຂ້າງເທິງ, ລະຫັດອື່ນໆອາດຈະໃຊ້ໄດ້ເຊັ່ນ API 570 ຫຼືລະຫັດອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ວິສະວະກອນຄວນພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງທໍ່ແລະອຸປະກອນເສີມຂອງເຮືອ, ເພາະວ່າການປ່ຽນແປງພາຍນອກເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໂຫຼດຂອງເຮືອ. ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດ nozzle ກ່ຽວກັບການອອກແບບກົນຈັກຂອງບັນຈຸຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນ.
Inspector ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກືອບທຸກປະເພດຂອງການດັດແປງຕົວແຍກ. ພວກເຂົາມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ກໍານົດສິ່ງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນການສ້ອມແປງແບບປົກກະຕິ, ການປະທັບຕາແລະການກວດກາສາມາດຫລີກລ່ຽງໄດ້, ເມື່ອ NDE ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະ rewatering, ແລະໃນເວລາທີ່ວິທີການເຊື່ອມໂລຫະທາງເລືອກສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະ rewatering. PWHT, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມກັບຜູ້ກວດກາໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການສ້ອມແປງສ່ວນໃຫຍ່.
ໃນ​ບາງ​ກໍ​ລະ​ນີ, ຜູ້​ກວດ​ກາ​ຕຸ​ລາ​ການ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິ​ຮູບ. ໃນເທັກຊັດ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບການປົກຄອງອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງຕົວແຍກ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ນອກເຫນືອຈາກລະຫັດການອອກແບບແລະຂໍ້ກໍານົດ NBIC ທີ່ໃຊ້ໄດ້, ບາງລັດໃນສະຫະລັດແລະແຂວງການາດາມີຂໍ້ກໍານົດອື່ນໆ. ນີ້ກໍ່ເປັນຄວາມຈິງໃນບາງສະຖານທີ່ສາກົນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອົງການກວດກາຕຸລາການຈະຕ້ອງໄດ້.
ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ offshore, ສະຖານະການອາດຈະສັບສົນເລັກນ້ອຍ. ຖ້າຕົວແຍກຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນນ້ໍາຂອງລັດ (ປົກກະຕິແລ້ວຂະຫຍາຍ 3 ໄມທະເລຈາກລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາຂອງແຄມຝັ່ງທະເລ, ແຕ່ໃນລັດເທັກຊັດແລະພາກຕາເວັນຕົກ Florida, ໄລຍະຫ່າງແມ່ນ 3 ສະຫະພັນທາງທະເລຫຼື 8.7 ໄມທະເລ), ຫຼັງຈາກນັ້ນລັດມີສິດອໍານາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນລັດສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ (ຄາລິຟໍເນຍເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ), ລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດກາແລະການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍອົງການກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ. ໃນເຂດນ່ານນໍ້າຂອງສະຫະລັດ (12 ໄມທະເລຈາກເຄື່ອງຫມາຍນ້ໍາຕ່ໍາ), ຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການກວດກາແລະການບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບອໍານາດການປົກຄອງຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ. ຢູ່ນອກເຂດແດນຂອງພາກພື້ນ, ແຕ່ພາຍໃນເຂດເສດຖະກິດສະເພາະ (EEZ) (ຂະຫຍາຍຈາກເຂດແດນພາກພື້ນໄປ 200 ໄມທະເລ ເກີນກວ່າລະດັບນໍ້າຕໍ່າ), ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເທດ/ພາກພື້ນ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດັ່ງກ່າວ. ອົງການຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ເບິ່ງແຍງເຮືອຄວາມກົດດັນໃນເວທີ offshore ເບິ່ງຄືວ່າເປັນອົງການຄວາມປອດໄພແລະການບັງຄັບໃຊ້ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ, ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ Coast Guard ຂອງສະຫະລັດອາດຈະມີສິດອໍານາດໃນບາງກໍລະນີ.
ແນວຄວາມຄິດທົ່ວໄປໃນການຈັດການກັບອົງການຕຸລາການແມ່ນວ່າຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນແລະຜູ້ກວດກາສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບມາດຕະການທີ່ຈະປະຕິບັດແລະບຸກຄະລາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການປັບປຸງໃຫມ່ທັງຫມົດ.
ເຈົ້າຂອງ / ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນຍັງເຮັດການຮ້ອງຂໍອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈໍານວນຫຼາຍ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ກວມເອົາໂດຍກົດລະບຽບຂອງບໍລິສັດ, ມີຂໍ້ກໍານົດອື່ນໆທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງໃນເວລາທີ່ລັດຖະບານສະຫະລັດເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊັ່ນ: 10 CFR 851, ໂຄງການຄວາມປອດໄພແລະສຸຂະພາບຂອງຜູ້ເຮັດວຽກ, ພາກ 851 ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ A ຂອງພາກ 4. ຕອບສະຫນອງ . ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້.
ຄວາມປອດໄພແມ່ນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍຂອງກິດຈະກໍາທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການດັດແກ້ຂອງຕົວແຍກ. ຕົວແຍກໃນການນໍາໃຊ້ສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍສານຕົກຄ້າງຈາກຂະບວນການ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່, ລວມທັງອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເຫມາະສົມແລະກົດລະບຽບການເຮັດວຽກ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດເຮືອຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດກິດຈະກໍາການດັດແປງໃດໆ. ສິ່ງອື່ນທີ່ຄວນພິຈາລະນາແມ່ນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແລະສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ແຍກອອກຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງປອດໄພແລະຖືກຕ້ອງ.
ຮູບທີ 8 ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຕົວແຍກປົກກະຕິໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ retrofit. ຖ້າການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຕ້ອງການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນແບ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມເພື່ອສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພສໍາລັບຜູ້ອອກແຮງງານ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຄາດຄະເນເວລາຂອງໂຄງການປັບປຸງໃຫມ່, ບາງກິດຈະກໍາຂັ້ນສອງສາມາດຖືກລະເລີຍ. ຢ່າລືມເຮັດຄວາມສະອາດພາທິຊັນກ່ອນເຮັດວຽກ; ສ້າງ scaffolds ພາຍໃນເຮືອ; ເວລາແຫ້ງ / ປິ່ນປົວຂອງສີພາຍໃນ; ເອົາ scaffolding ໄດ້; ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ partitions ຫຼັງ​ຈາກ​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​. ເມື່ອສ້າງຕາຕະລາງໂຄງການ, ກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້ແລະກິດຈະກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆມັກຈະຖືກລະເລີຍ, ນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນສັ້ນ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດແຜນການ retrofit ທີ່ມີບັນຫາຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີແມ່ນວາງແຜນທີ່ດີ, ເຊີນຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນເຂົ້າຮ່ວມແລະຜູ້ກວດກາໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ, ແລະຮ່ວມກັນສ້າງແຜນການເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂະບວນການທີ່ມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ເຮືອ. ການລົງທະບຽນ.
ການຫັນປ່ຽນ. ການປ່ຽນແປງລາຍການທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດລາຍງານຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງລາຍການຮັກສາຄວາມກົດດັນ. (ເບິ່ງ NB-23 ພາກທີ 3, ພາກທີ 3.4.3, ການປ່ຽນແປງຕົວຢ່າງ) ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດ (ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ), ການເພີ່ມອຸນຫະພູມໃນການອອກແບບຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສຸດລາຍການອຸນຫະພູມ - ການເກັບຮັກສາຄວນ. ພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງ.
b) ນິຕິບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍອົງການກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອປະຕິບັດກິດຈະກໍາການກວດກາຢູ່ໃນການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກອງປະຊຸມຄະນະກໍາມະການແຫ່ງຊາດ NB-369; NB-371, ການຢັ້ງຢືນອົງການກວດກາເຈົ້າຂອງ-ຜູ້ໃຊ້ (OUIO); ຫຼື NB-390, ໜ່ວຍງານທີ່ປະຕິບັດກິດຈະກໍາການກວດກາຢູ່ໃນການບໍລິການ ຄຸນສົມບັດ ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການກວດກາລັດຖະບານກາງ (FIA).
ຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນ. ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸຍາດ “R” ທີ່ຖືກຕ້ອງອອກໃຫ້ໂດຍຄະນະກໍາມະການແຫ່ງຊາດ.
ພາກສະຫນາມ. ສະຖານທີ່ຊົ່ວຄາວພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນ, ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະ / ຫຼືການປ່ຽນແປງລາຍການທີ່ຖືຄວາມກົດດັນ, ແລະທີ່ຢູ່ຂອງມັນແຕກຕ່າງຈາກທີ່ຢູ່ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸຍາດຂອງຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນ.
ການ​ກວດ​ສອບ​. ຂະບວນການທົບທວນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການອອກແບບວິສະວະກໍາ, ວັດສະດຸ, ການປະກອບ, ການກວດສອບແລະການທົດສອບແມ່ນບັນລຸໄດ້ແລະສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ.
ສິດອຳນາດ. ໜ່ວຍງານຂອງລັດຖະບານທີ່ມີອໍານາດຕີຄວາມໝາຍ ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ, ລະບຽບການ ຫຼື ລະບຽບການຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໝໍ້ໄຟ, ເຮືອບັນທຸກຄວາມດັນ, ຫຼື ມາດຕາຄວບຄຸມຄວາມດັນອື່ນໆ. ມັນປະກອບມີສິດອໍານາດຂອງສະມາຊິກຄະນະກໍາມະການແຫ່ງຊາດທີ່ກໍານົດເປັນ "ເຂດອໍານາດ."
ຕຸລາການ. ສະມາຊິກ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຕາມ​ລັດຖະທຳ​ມະນູນ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ກຳນົດ.
ຜູ້ກວດກາສານ. ຜູ້ກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍອົງການຕຸລາການເພື່ອກວດສອບການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງອໍານາດຕັດສິນທັງຫມົດ.
ປ້າຍຊື່. ແຜ່ນປະຈໍາຕົວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງ. ອັນນີ້ສາມາດລວມເອົາແຜ່ນປ້າຍຊື່ຕົ້ນສະບັບ, ການສ້ອມແປງ, ການຈັດປະເພດຄືນໃໝ່ ຫຼືດັດແກ້ປ້າຍຊື່ “R”.
NBIC. ກົດລະບຽບການກວດກາຂອງຄະນະກໍາມະການແຫ່ງຊາດທີ່ອອກໂດຍຄະນະກໍາມະການກວດກາ Boiler ແລະຄວາມກົດດັນແຫ່ງຊາດ.
ເຈົ້າຂອງ/ຜູ້ໃຊ້. ຕົວອັກສອນຕົວພິມນ້ອຍຫມາຍເຖິງບຸກຄົນ, ບໍລິສັດຫຼືບຸກຄົນທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດຫມາຍສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງບົດຄວາມທີ່ຖືຄວາມກົດດັນໃດໆ.
ການສ້ອມແປງ. ການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຟື້ນຟູບົດຄວາມທີ່ຖືຄວາມກົດດັນໄປສູ່ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພແລະຫນ້າພໍໃຈ.
ຮ້ານ. ສະຖານທີ່ຖາວອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ທີ່ຢູ່ສະແດງຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນສາມາດຄວບຄຸມການສ້ອມແປງແລະ / ຫຼືການດັດແກ້ຂອງບົດຄວາມທີ່ມີຄວາມກົດດັນ.
ຜູ້ຂຽນຕ້ອງຂໍຂອບໃຈ Russ Scinta, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນກົນຈັກຂອງ Schultz Process Services, ແລະ Keith Gilmore, ຜູ້ກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງ TÜVRheinland, ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອອັນມີຄ່າຂອງພວກເຂົາໃນບົດຄວາມນີ້.
ຂໍຂອບໃຈກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ໃນປະຈຸບັນແລະທີ່ຜ່ານມາແລະຜູ້ອໍານວຍການຂອງພາກສ່ວນເຕັກໂນໂລຢີແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການປະກອບສ່ວນຂອງພວກເຂົາ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສະມາຊິກໃນປະຈຸບັນສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້.
Jay Stell ເປັນຮອງປະທານຝ່າຍວິສະວະກໍາຢູ່ Schultz Process Services, Inc. (SPS). ລາວໄດ້ຮັບປະລິນຍາຕີແລະປະລິນຍາໂທໃນວິສະວະກໍາກົນຈັກຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Texas ຢູ່ Arlington, ແລະປະລິນຍາເອກດ້ານວິສະວະກໍາກົນຈັກຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Purdue. Stell ໄດ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາແຍກຕ່າງຫາກຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1990, ໃນ Burgess-Manning, Peerless Mfg. Co. ແລະ SPS ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 25 ປີ. ອາຊີບຂອງລາວສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ການອອກແບບຕົວແຍກ, ການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງແລະພາກສະຫນາມ, ແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ. ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ລາວໄດ້ທີ່ jay@spshouston.com.
"ວາລະສານເທກໂນໂລຍີນ້ຳມັນ" ແມ່ນວາລະສານທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງສະມາຄົມວິສະວະກອນນ້ຳມັນ. ມັນແນະນໍາບົດຄັດຫຍໍ້ທີ່ມີອໍານາດແລະຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນການສໍາຫຼວດແລະການຜະລິດ, ບັນຫາອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, ແລະຂ່າວຂອງ SPE ແລະສະມາຊິກຂອງມັນ.

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4