ஸ்மார்ட் பிரிப்பான்: மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிரிப்பான் குறியீட்டின் பொருள்

பிரிப்பான் பல காரணங்களுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டியிருக்கலாம்: இடையூறுகள், முதிர்ந்த வயல்களின் காரணமாக மாறுதல் செயல்முறை நிலைமைகள், உற்பத்தி அதிகரிப்பு, புதிய ஆழ் கடல் கிணறுகளின் இணைப்பு, அசல் பிரிப்பானின் மோசமான செயல்திறன் போன்றவை. பிரிப்பான் வடிவமைப்பாளர் பொதுவாக ஆரம்பத்தில் செயல்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறார். மாற்றத்தின் அம்சம். அடிப்படையில், கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியலை (CFD) தொடங்குவது, எந்த உள் கூறுகளை மாற்ற வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிப்பது மற்றும் இந்த புதிய கூறுகள் அனைத்தும் ஏற்கனவே இருக்கும் கொள்கலனில் எவ்வாறு பொருந்துகின்றன என்ற சிக்கலை படிப்படியாக தீர்க்க வேண்டும். இருப்பினும், ASME பாய்லர் மற்றும் பிரஷர் வெசல் கோட் (BPVC) இன் படி வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தேசிய கொதிகலன் மற்றும் அழுத்தக் கப்பல் ஆய்வுக் குழுவில் பதிவு செய்யப்பட்ட கப்பல்களுக்கு, இன்னும் நிறைய வேலைகள் செய்ய வேண்டியுள்ளது.
கப்பல் பதிவில் நீங்கள் மாற்றியமைத்ததன் தாக்கம் பற்றிய கருத்துக்கள் பெரும்பாலும் பின்னர் வரை எஞ்சியிருக்கும். அழுத்தக் கப்பல்களின் அசல் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் ஆய்வு ASME BPVC பிரிவு VIII க்கு உட்பட்டது, அதே நேரத்தில் கப்பலின் மாற்றம் தேசிய குழு ஆய்வுக் குறியீடு (NBIC) NB-23 இன் பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது.
பல சந்தர்ப்பங்களில், பிரிப்பு உட்புறங்களை மறுசீரமைக்க இருக்கும் ஆதரவுகள் மற்றும் முனைகள் பயன்படுத்தப்படலாம். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், கொள்கலன் ஷெல் அல்லது புதிய முனை மீது சில வெல்டிங் தேவைப்படுகிறது.
இந்தக் கட்டுரையானது, ஒரு பொறியியல் நடைமுறையாக இல்லாமல், உள் பகுதிகளுடன் கப்பல்களை மாற்றியமைக்கும் போது, ​​Savvy Separator பொறியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் சில குறியீடு மற்றும் பதிவுச் சிக்கல்கள் மீது கவனம் செலுத்துகிறது. தகுதியும் அனுபவமும் உள்ள பொறியாளர்கள் எப்போதும் பணியில் ஈடுபட வேண்டும்.
பிரிப்பானின் செயல்முறை செயல்திறனை மேம்படுத்த அல்லது மீட்டெடுக்கும் நோக்கம் கொண்ட பிரிப்பான் பாத்திரத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களுக்கு மட்டுமே விவாதம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இது உள் கட்டமைப்பை மறுகட்டமைத்தல், உள்ளிழுக்கும் கருவியை மாற்றுதல் அல்லது டீஃபாக்கிங் கருவிகளை மாற்றுதல், உள் ஓட்ட வடிவத்தை மாற்ற தடுப்புகளைச் சேர்ப்பது அல்லது முனைகளைச் சேர்ப்பது மற்றும்/அல்லது அகற்றுவது போன்ற மாற்றங்களையும் குறிக்கலாம். NBIC ஒரு குறிப்பிட்ட மொழியைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே சொற்களஞ்சியம் சற்று குழப்பமாக இருக்கலாம். சுருக்கமாக, NB-23 "பராமரிப்பு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அசல் இயந்திர வடிவமைப்பிலிருந்து விலகாமல் கப்பலை பாதுகாப்பான மற்றும் திருப்திகரமான இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும் மாற்றங்களைக் குறிக்கிறது. NB-23 "மாற்றங்கள்" என்பது கப்பலின் அசல் தரவு அறிக்கையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள எந்த உள்ளடக்கத்திற்கும் மாற்றங்கள் என்று கூறுகிறது.
அக்டோபர் 10 அன்று சான் அன்டோனியோவில் உள்ள SPE ATCE இல் பிரிப்பு தொழில்நுட்பப் பிரிவு "பைத்தியம்-வடிவமைப்பைப் பிரித்தல்" என்ற சிறப்பு அமர்வை நடத்துகிறது. முழு ஆயுட்காலம், மற்றும் ஆலை செயல்பாடுகளை பாதிக்கும் உற்பத்தி திரவ மாற்றங்கள். உங்கள் காலெண்டரைக் குறிக்கவும் அல்லது இங்கே பதிவு செய்யவும்.
பிரிப்பான் மாற்றம் என்பது பிரிப்பான் தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றமாக இருப்பதால், பிரிப்பானை திருப்திகரமான இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும் நோக்கம் கொண்டது, எனவே கொள்கலனில் எந்த சேதமும் இல்லையென்றாலும், அவை NBIC இன் பார்வையில் பழுதுபார்க்கும் பணியாகவே கருதப்படுகின்றன. புதுப்பிக்கப்படுகிறது. கப்பலின் இயந்திர வடிவமைப்பு பாதிக்கப்படும் போது மட்டுமே, புதுப்பித்தலின் போது செய்யப்படும் மாற்றங்கள் மாற்றங்களாக கருதப்படுகின்றன.
பழுதுபார்ப்பு எடுத்துக்காட்டுகள் NB-23 பகுதி 3 பிரிவு 3. 3.3.3 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் சில பிரிப்பான் மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படலாம் (குறியீட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது):
மாற்றங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் NB-23 இன் பகுதி 3 இன் பிரிவு 3 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. 3.4.3. இந்த சூழ்நிலைகள் பிரிப்பான் ரெட்ரோஃபிட்களில் ஏற்பட வாய்ப்பில்லை என்றாலும், பொருந்தக்கூடிய சில எடுத்துக்காட்டுகள்:
NB-23 பகுதி 3 இன் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கு பொறுப்பான பணியாளர்கள் NBIC இன்ஸ்பெக்டர்கள். இது செல்லுபடியாகும் மற்றும் "AR" ஒப்புதலைப் பெற்ற தற்போதைய தேசியக் குழு உறுப்பினரை வைத்திருக்கும் தனிநபர். "AR" ஒப்புதல் ASME BPVC இன் படி புதிய கட்டிடங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும், NBIC பகுதி 3 இன் படி பழுது மற்றும் மாற்றங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும் அனுமதிக்கிறது. இது பழுது மற்றும் மாற்றங்களை ஆய்வு செய்ய அனுமதிக்கும் கூடுதல் ஒப்புதல் ஆகும். புதிய கட்டமைப்பை மட்டுமே ஆய்வு செய்யும் இன்ஸ்பெக்டரிடமிருந்து பிரிப்பானை மாற்றியமைக்க வேண்டிய இன்ஸ்பெக்டரை அழுத்தக் கப்பல்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு வேறுபடுத்துகிறது. கட்டுரை முழுவதும், "இன்ஸ்பெக்டர்" என்ற சொல் AR ஒப்புதலுடன் NBIC ஆல் நியமிக்கப்பட்ட இன்ஸ்பெக்டரைக் குறிக்கிறது.
பிரிப்பான் ரெட்ரோஃபிட்களைக் கையாளும் போது, ​​பொதுவாக பிரிப்பான்களில் செய்யப்படும் மாற்றங்கள் நான்கு அடிப்படை வகைகளாகும்.
வகை 1 என்பது NBIC தேவைகளை மீறும் சிறிய மாற்றமாகும். இது போன்ற மாற்றங்கள் கப்பல்களின் பதிவை பாதிக்காது மற்றும் NB-23 தேவைகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல. இந்த மாற்றங்கள் அழுத்தம் வைத்திருக்கும் பாகங்களை பற்றவைப்பதற்காக அல்ல. இதில் உள்ள உள் கூறுகள் வெல்டிங் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள உள் ஆதரவு லக்ஸ்/மோதிரங்கள், விரிவாக்கப் பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்ட உள் கூறுகள் மற்றும் அழுத்தம்-பிடிக்கும் கூறுகளுக்கு வெல்டிங் தேவையில்லாத ஒத்த மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும். வெல்டிங் செய்யும் போது பின்வருவனவற்றைக் கவனிக்க வேண்டும்: சில நேரங்களில், பிற பொருந்தக்கூடிய தரநிலைகள் மற்றும் பல உரிமையாளர் விவரக்குறிப்புகள் வெல்ட் மற்றும் அழுத்தம் வைத்திருக்கும் பகுதிக்கு இடையேயான தூரத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன. வெல்டின் வெப்பம் பாதிக்கப்பட்ட மண்டலத்திற்கு வெளியே அழுத்தம் வைத்திருக்கும் பகுதியை வைக்க இது செய்யப்படுகிறது. வகை 1 மாற்றங்களைக் கையாளும் போது, ​​ஒரு உருமாற்றத் திட்டத்தை உருவாக்கவும், ஆய்வு மற்றும் சோதனைத் திட்டத்தை (ITP) உருவாக்கவும், முன் மற்றும் பிந்தைய சோதனைகளைச் செய்யவும், மாற்றத்தின் விவரங்களைப் பதிவு செய்யவும் இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த வகையான மாற்றங்களுக்கு, இன்ஸ்பெக்டர் தேவையில்லை, மேலும் கப்பல் R ஸ்டாம்ப் அல்லது R-1 படிவத்தை நிரப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை.
படம் 1, இந்த வகைக்கு ஏற்ற துணைக்கருவிகளின் எளிய திட்ட வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது, மேலும் படம் 2, ஏற்கனவே உள்ள ஆதரவைப் பயன்படுத்தும் பிரிப்பானின் புகைப்படத்தைக் காட்டுகிறது. படம் 3, ஏற்கனவே உள்ள ஆதரவுகளை பிரிப்பான் உள்ளே மட்டுமின்றி, பல நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது.
வகை 2 என்பது NBIC தேவைகளுக்குச் சொந்தமான சிறிய மாற்றமாகும். சிறிய மாற்றங்கள் என்றால், NB-23 பகுதி 3, பிரிவு 3. 3.3.2 இன் படி இந்த மாற்றங்கள் "வழக்கமான பராமரிப்பு" என்று கருதப்படலாம். இதில் அழுத்தம் தாங்கும் கூறுகளின் வெல்டிங்கில் மாற்றங்கள் அடங்கும், ஆனால் NB-23 இன் பொருந்தக்கூடிய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
பிரிப்பான் மாற்றத்திற்கான பிரிவு 3.3.2 இல் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பகுதி e-2: "பற்றவைப்புக்குப் பிந்தைய வெப்ப சிகிச்சை தேவையில்லாத அழுத்தம் தாங்கும் பாகங்களில் சுமை தாங்காத பாகங்களைச் சேர் அல்லது சரிசெய்தல்." இந்த வகை மாற்றத்தின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இன்ஸ்பெக்டர் மற்றும் திறமையான இன்ஸ்பெக்டரால் தீர்மானிக்கப்படும் கொள்கலன் [NB-23, பகுதி 3, பிரிவு 2. [5.7.2b] கூடுதல் ஸ்டாம்பிங் மற்றும்/அல்லது சோதனையின் தேவையை நீக்குகிறது. . NBIC ஆல் இன்னும் பழுதுபார்ப்பதாகக் கருதப்பட்டாலும், ஸ்டாம்பிங் மற்றும் பிற சோதனைகள் தள்ளுபடி செய்யப்படலாம், இது உருமாற்ற செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. R-1 தரவு அறிக்கைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் அல்லது இன்ஸ்பெக்டர்களால் தேவைப்படும் அழிவில்லாத ஆய்வுகள் (NDE) தேவை. புதுப்பித்தல் திட்டத்தை உருவாக்குவதும், ஐடிபியை உருவாக்குவதும், புதுப்பித்தலின் விவரங்களைப் பதிவு செய்வதும் ஒரு நல்ல பழக்கம்.
படம் 4, பட்டறையின் நுழைவாயில் சூறாவளி உபகரணங்களின் புகைப்படத்தைக் காட்டுகிறது, இது கொள்கலனில் ஓரளவு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இன்லெட் சைக்ளோன் உள் தட்டு விளிம்பில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது, இது ஸ்லீவ் உடன் இணைக்கப்பட்டு கப்பலின் இன்லெட் முனையில் பற்றவைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முனை வலுவூட்டலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உள் முனைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், ஆனால் வெல்டிங்கின் அளவு மற்றும் முறை இன்ஸ்பெக்டர் கொள்கலனின் மறு-ஹைட்ராலிக் சோதனையை கைவிட அனுமதிக்கிறது. அல்லது, மற்ற வெல்டிங் முறைகள் தேவைப்பட்டால், இன்ஸ்பெக்டர் மறு-ஹைட்ராலிக் சோதனையை கைவிடக்கூடாது. உள் முனைப்புகளுடன் கூடிய முனைகளின் விஷயத்தில், அதிகப்படியான முன்னோக்குகள் (அதாவது, முனை வலுவூட்டலுக்குத் தேவையானதை விட பெரிய புரோட்ரூஷன்கள்) அழுத்தம் இல்லாத பகுதிகளாகக் கருதப்படலாம். இருப்பினும், முனையின் அதிகப்படியான உள் முனைப்புகளுக்கு வெல்டிங் செய்வதற்கு முன் இன்ஸ்பெக்டரை அணுக வேண்டும். அத்திப்பழம். 5 மற்றும் 6 போன்ற சிறிய அடைப்புக்குறிகள் நிறுவப்பட்ட புகைப்படங்கள். இந்த அடைப்புக்குறிகள் மீண்டும் அழுத்த சோதனை மற்றும் ரீ-வெல்டிங் வெப்ப சிகிச்சையை (PWHT) தவிர்க்கலாம்.
மூன்றாவது வகை மறுவிற்பனை. இவை வடிவமைப்பு அழுத்தம், வடிவமைப்பு வெப்பநிலை, குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு உலோக வெப்பநிலை, அரிப்பு கொடுப்பனவு அல்லது வெளிப்புற சுமை உள்ளிட்ட கப்பல் வடிவமைப்பு நிலைமைகளில் உள்ள உடல் அல்லாத மாற்றங்கள். மறுமதிப்பீடு மற்ற மாற்றங்களுடன் இணைந்து மேற்கொள்ளப்படலாம், ஆனால் NBIC அதை ஒரு மாற்றமாக கருதுகிறது மற்றும் கப்பலில் மற்ற மாற்றங்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. மறுமதிப்பீடு செய்ய புதிய குறியீடு கணக்கீடுகள், புதிய பெயர்ப்பலகைகள் மற்றும் R-2 தரவு அறிக்கைகள் தேவை. கூடுதலாக, புதிய வடிவமைப்பு நிலைமைகளைப் பொறுத்து, கொள்கலனை மீண்டும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனை செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
வகை 4 என்பது முக்கிய இயற்பியல் மாற்றம் அல்லது அடிப்படையில் வகை 1 அல்லது 2க்குள் வராத எந்த மாற்றமும் ஆகும். இந்த மாற்றங்களில் பெரிய முனைகள், வீட்டு குறுக்குவெட்டுகள், சுமை தாங்கும் பாகங்கள் அல்லது விரிவான வெல்டிங் தேவைப்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும். மாற்றத்தின் வகையைப் பொறுத்து இவை பழுது அல்லது மாற்றங்களாக இருக்கலாம். கூடுதல் குத்துதல் அல்லது சோதனையை கைவிட அவர்கள் தகுதியற்றவர்கள். R-1 அல்லது R-2 தரவு அறிக்கைகள் தேவை, அத்துடன் புதுப்பித்தல் திட்டங்கள், ITP, R என்று குறிக்கப்பட்ட பெயர்ப்பலகைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு குறியீடு மற்றும் சரிபார்ப்பிற்கு தேவையான புதிய குறியீடு கணக்கீடுகள் மற்றும் NDEகள் தேவைப்படலாம்.
மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஒவ்வொரு வகை மாற்றத்திற்கான தேவைகளை அட்டவணை 1 காட்டுகிறது. பொருத்தமான இடங்களில், NBIC இன் NB-23 பிரிவைப் பார்க்கவும்.
சுருக்கம்: இன்ஸ்பெக்டர்; CH சான்றிதழ் வைத்திருப்பவர்; JA நீதித்துறை ஆய்வாளர்; NP பெயர்ப்பலகை; OU உரிமையாளர்/பயனர்
வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளின் சமீபத்திய பதிப்பைப் பயன்படுத்த, தயவுசெய்து NB-23 பகுதி 3 பிரிவு 2. 3.4.2 இன் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இவற்றில் அடங்கும்:
மாற்றத்தின் இடம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டிய மற்றொரு காரணியாகும். மிகவும் அரிதானது என்றாலும், சில சந்தர்ப்பங்களில் கப்பலை இறக்கி, மறுசீரமைப்பிற்காக கடைக்கு திருப்பி அனுப்புவது அவசியம். தேவைப்படும் போது கொள்கலனில் தேவையான மாற்றங்களைச் செய்ய, தேவையான அனைத்து NDEஐச் செய்யவும், கொள்கலனை மீண்டும் நிரப்பவும் மற்றும்/அல்லது மீண்டும் PWHT செய்யவும் இந்த பட்டறை மிகவும் வசதியான இடத்தை வழங்குகிறது. கப்பலை எளிதில் கையாளும் மற்றும் கையாளும் திறன் தள மாற்றத்தால் எதிர்கொள்ளும் பெரும்பாலான சவால்களை அடிப்படையில் நீக்குகிறது. மறுசீரமைப்பிற்காக பிரிப்பானை மீண்டும் கடைக்கு அனுப்ப முடிந்தால், நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலியாக உணர்கிறீர்கள். வேலை முடிந்து வீட்டிற்கு வரும் வழியில் லாட்டரிச் சீட்டை நிறுத்திவிட்டு எடுக்க விரும்பலாம், ஏனெனில் இது உங்களின் அதிர்ஷ்டமான நாள்!
நீங்கள் தளத்தில் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்போது, ​​விஷயங்கள் மிகவும் சவாலானதாக மாறும். ஒரு கடையில் முடிக்க எளிதான ஒரு நடைமுறை தளத்தில் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. அனைத்து பாதுகாப்புத் தேவைகளும் பூர்த்தி செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்ய, ஆன்-சைட் வேலையைச் செய்யும்போது பாதுகாப்பிற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். கூடுதலாக, அழுத்த சோதனை மற்றும் PWHT ஆகியவை இந்த பகுதியில் மிகவும் சவாலானவை. ASME PCC-2 இன் கட்டுரை 5.2 பொதுவாக அழுத்த சோதனை தேவைப்படாத மாற்றங்களை விவரிக்கிறது; அழுத்த சோதனைக்குப் பதிலாக சில NDE முறைகளைப் பயன்படுத்துவதையும் இது விவரிக்கிறது. இதேபோல், NB-23, பகுதி 3, பிரிவு 16. 4.4.1 அழுத்தக் கப்பல்களுக்கான விவாதிக்கப்பட்ட அழுத்தம் சோதனை மற்றும் பிற NDE முறைகள்.
NB-23 இன்ஸ்பெக்டர்கள் புதிய அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட அழுத்தம்-பிடிப்பு கூறுகள் மீது அழுத்தம் சோதனையை கைவிட அனுமதிக்கிறது என்றாலும், பெரும்பாலான ஆய்வாளர்கள் சாத்தியமான போது பாதிக்கப்பட்ட கூறுகளை அழுத்த-சோதனை செய்ய விரும்புகிறார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். இது துறையில் கடினமாக இருக்கலாம்.
இருப்பினும், புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு முக்கியமான உண்மை என்னவென்றால், கூறுகள் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனை செய்யப்பட வேண்டும், இது முழு கொள்கலனையும் மீண்டும் சோதிக்க வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, கொள்கலனில் ஒரு புதிய முனை சேர்க்கப்பட்டால், ஷெல்லுக்கான முனை மற்றும் முனையின் வெல்டிங் மடிப்பு மட்டுமே சோதிக்கப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய எளிதான வழி இருக்கலாம். வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்பு அனுமதித்தால், முனை (குறிப்பாக இணைப்பு) ஒரு "நிறுவல்" வகை முனையாக நிறுவப்படலாம். நிலையான அல்லது முதலாளி மீது முனை உண்மையில் வீட்டு வெளியே நிலையான மற்றும் இடத்தில் பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு முனை உள்ளது. இந்த பயன்பாட்டில், வீட்டுவசதிக்குள் துளை வெட்டுவதற்கு முன் நிறுவி சோதிக்க முடியும். சில சந்தர்ப்பங்களில், நிறுவல் முனையைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், வீட்டுவசதிக்கான கூடுதல் சோதனை தேவைப்படலாம். பெரிய முனைகளுக்கு, ஒரு தற்காலிக தலையுடன் முனையை மூடுவது சாத்தியமாகும், இது முழு கொள்கலனையும் சோதிக்காமல் வீட்டுவசதிக்கு முனையின் வெல்டிங்கை சோதிக்க அனுமதிக்கிறது (படம் 7). நிச்சயமாக, தேவைப்பட்டால், இரண்டு முறைகளும் இன்ஸ்பெக்டர் மற்றும் நீதித்துறை ஆய்வாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். முனையை சோதித்த பிறகு, துளை வெட்டி அல்லது தற்காலிக தலையை அகற்றி, பகுதியை சுத்தம் செய்து, தேவையான அனைத்து NDE ஐச் செய்து, வீடு பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.
இதேபோல், PWHT செய்யப்பட்ட ஒரு கொள்கலனில் நீங்கள் பற்றவைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் மற்ற சவால்களை எதிர்கொள்ள நேரிடும். கொள்கலனின் PWHT தளத்தில் மிகவும் கடினமாக இருக்கும். புலம் மாற்றத்தில் தேவைப்படும் போது முழுமையான PWHT க்கு மாற்றீட்டைக் கண்டறிவது பெரும்பாலும் நன்மை பயக்கும். NB-23, பகுதி 3, பகுதி. 2.5.3 மற்றும் ASME PCC-2 கட்டுரை 2.9 இரண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாத்திரங்களின் வெல்ட் வெப்ப சிகிச்சைக்கு மாற்று முறைகளை முன்மொழிகின்றன. இந்த முறைகளில் குறிப்பிட்ட வெல்டிங் முறைகள் அடங்கும், அவை அசல் PWHT சுழற்சியை எதிர்மறையாக பாதிக்காமல் கொள்கலனை பற்றவைக்க முடியும். கூடுதலாக, ஒரு சிறப்பு வெல்டிங் முறை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத போது, ​​பகுதி PWHT செய்ய முடியும். தேவைப்படும்போது, ​​இவை அனைத்தும் இன்ஸ்பெக்டர் மற்றும் நீதித்துறை ஆய்வாளரின் ஒப்புதலைப் பொறுத்தது.
ஹைட்ராலிக் சோதனை மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை பொதுவாக இந்த துறையில் சாத்தியமற்றது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கொள்கலன், தொடர்புடைய குழாய்கள் அல்லது ஆதரவுகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள கட்டமைப்புகளை சேதப்படுத்தலாம். இந்த விண்ணப்பங்களில், திட்டமிடல் கட்டத்தில் முடிந்தவரை விரைவாக மாற்றத்தை மேற்பார்வையிட ஆய்வாளர் அனுமதிக்கப்பட வேண்டும்.
பிரிப்பான் சீர்திருத்தத்தின் போது தோன்றக்கூடிய மற்றொரு பகுதி பிரிப்பான் இன்லெட் அல்லது அவுட்லெட் குழாய்களின் மாற்றம் ஆகும். பிரிப்பானின் செயல்திறன் இலக்குகள் பூர்த்தி செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்ய சில நேரங்களில் குழாய்களை மாற்ற வேண்டும். பைப்லைனுக்கான மாற்றங்கள் NBIC இன் தேவைகளை மீறுகின்றன. இருப்பினும், இந்த மாற்றங்கள் அசல் கூறுகளால் கட்டப்பட்ட கட்டிடக் குறியீடு பதிப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். [NB-23, பகுதி 3, பிரிவு பார்க்கவும். 1.2.6].
இது இந்தக் கட்டுரையின் எல்லைக்குள் இல்லை என்றாலும், மேற்கூறியவற்றுடன் NB-23 பொருந்தாது என்றாலும், API 570 அல்லது பிற ஒத்த குறியீடுகள் போன்ற பிற குறியீடுகளும் பொருந்தக்கூடும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த வெளிப்புற மாற்றங்கள் கப்பல் முனை சுமைகளை பாதிக்கலாம் என்பதால், பொறியாளர்கள் குழாய் மற்றும் கப்பல் பாகங்கள் மாற்றங்களை கவனமாக பரிசீலிக்க வேண்டும். கொள்கலனின் இயந்திர வடிவமைப்பில் முனை சுமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் தாக்கம் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
இன்ஸ்பெக்டர் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான பிரிப்பான் மாற்றங்களையும் உள்ளடக்கியது. என்ன செய்ய முடியும் மற்றும் செய்யக்கூடாது என்பதை தீர்மானிப்பதில் அவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. வழக்கமான பழுதுபார்ப்பு, ஸ்டாம்பிங் மற்றும் ஆய்வு ஆகியவற்றைத் தவிர்க்கலாம், மறுநீரைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக NDE ஐப் பயன்படுத்தும்போது, ​​மறுநீரேற்றத்திற்குப் பதிலாக மாற்று வெல்டிங் முறைகளைப் பயன்படுத்தும்போது இது குறிப்பாக உண்மை. PWHT, முதலியன. எனவே, பெரும்பாலான மறுசீரமைப்புகளின் ஆரம்ப கட்டங்களில் ஆய்வாளர்களை ஈடுபடுத்துவது அவசியம்.
சில சந்தர்ப்பங்களில், நீதித்துறை ஆய்வாளர்கள் சீர்திருத்தப்பட வேண்டும். டெக்சாஸில், பிரிப்பான்களை நிறுவும் போது வேறு எந்த அதிகார வரம்பு விதிகளும் இல்லை, ஆனால் இது எல்லா இடங்களிலும் இல்லை. பொருந்தக்கூடிய வடிவமைப்புக் குறியீடுகள் மற்றும் NBIC தேவைகளுக்கு கூடுதலாக, அமெரிக்கா மற்றும் கனேடிய மாகாணங்களில் உள்ள சில மாநிலங்களுக்கு பிற தேவைகள் உள்ளன. சில சர்வதேச இடங்களிலும் இது உண்மை. அந்த வழக்குகளில், நீதித்துறை ஆய்வாளர்களின் ஈடுபாடு தேவைப்படும்.
ஆஃப்ஷோர் நிறுவல்களுக்கு, நிலைமை சற்று குழப்பமாக இருக்கலாம். பிரிப்பான் மாநில நீர்நிலைகளுக்குள் அமைந்திருந்தால் (வழக்கமாக கடற்கரையோரத்தின் குறைந்த நீர் மட்டத்திலிருந்து 3 கடல் மைல்கள் நீட்டிக்கப்படும், ஆனால் டெக்சாஸ் மற்றும் மேற்கு புளோரிடாவில், தூரம் 3 கடல்சார் சங்கங்கள் அல்லது 8.7 கடல் மைல்கள்), பின்னர் மாநிலத்திற்கு அதிகார வரம்பு உள்ளது. இருப்பினும், அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான மாநிலங்களில் ஒன்றில் (கலிபோர்னியா ஒரு விதிவிலக்கு), மாநிலம் கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறை நிறுவனங்களால் ஆய்வு மற்றும் அமலாக்கத்திற்கு உட்பட்டது. அமெரிக்க பிராந்திய கடல் பகுதியில் (குறைந்த நீர்நிலையிலிருந்து 12 கடல் மைல்கள்), ஆய்வு மற்றும் அமலாக்கத்திற்கான பொறுப்பு அமெரிக்க கூட்டாட்சி அதிகாரிகளிடம் உள்ளது. பிராந்திய எல்லைக்கு வெளியே, ஆனால் பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலத்திற்குள் (EEZ) (பிராந்திய எல்லையில் இருந்து 200 கடல் மைல்கள் வரை குறைந்த நீர்நிலைக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது), வசதியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் நாடு/பிராந்தியத்தின் பொறுப்பு. கடலோர தளங்களில் அழுத்தக் கப்பல்களை மேற்பார்வையிடும் கூட்டாட்சி அதிகாரம் பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமலாக்கத்திற்கான அமெரிக்க ஏஜென்சியாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை அதிகார வரம்பைக் கொண்டிருக்கலாம்.
நீதித்துறையைக் கையாள்வதில் உள்ள பொதுவான யோசனை என்னவென்றால், சான்றிதழ் வைத்திருப்பவர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கைகள் மற்றும் அனைத்து பிரிப்பான் மறுசீரமைப்பு திட்டங்களில் ஈடுபட்டுள்ள பணியாளர்கள் குறித்து ஆலோசனை வழங்கலாம்.
சில உரிமையாளர்கள்/பயனர்கள் வேறு கோரிக்கைகளையும் செய்தனர். பல பயன்பாடுகளுக்கு, இவை நிறுவனத்தின் விதிமுறைகளால் மூடப்பட்டிருந்தாலும், 10 CFR 851, தொழிலாளர் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதாரத் திட்டம், பகுதி 851 பின் இணைப்பு A பிரிவு 4. போன்ற 10 CFR 851 போன்ற பிற தேவைகள் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் உரிமையாளராக இருக்கும்போது பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும். . அதேபோல், பொருந்தினால், சான்றிதழ் வைத்திருப்பவர்கள் இந்தத் தேவைகளை நன்கு அறிந்திருக்கலாம்.
பாதுகாப்பு என்பது அனைத்து நடவடிக்கைகளின் முக்கிய அக்கறையாகும், குறிப்பாக பிரிப்பான்களை மாற்றியமைத்தல். பயன்பாட்டில் உள்ள பிரிப்பான் செயல்முறையின் எச்சங்களால் நிரப்பப்படலாம். இந்த வழக்கில், அனைத்து பொருத்தமான தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் பணி விதிமுறைகள் உட்பட, தள பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவது மட்டுமல்லாமல், எந்தவொரு மாற்றத்தையும் செய்வதற்கு முன் கப்பலை முழுமையாக சுத்தம் செய்வது அவசியம். கவனிக்க வேண்டிய மற்றொரு விஷயம், புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட கழிவுகள் மற்றும் கழிவுகளை பாதுகாப்பாகவும் சரியாகவும் அகற்றுவது.
படம் 8 என்பது ரெட்ரோஃபிட் ப்ராஜெக்ட்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு பொதுவான பிரிப்பானின் உதாரணம். வெல்டிங் தேவைப்பட்டால், தொழிலாளர்களுக்கு பாதுகாப்பான சூழலை வழங்குவதற்கு பகிர்வுகளை மட்டும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், ஆனால் மேற்பரப்பு வெல்டிங் செய்ய வேண்டும்.
கூடுதலாக, சீரமைப்பு திட்டத்தின் நேரத்தை மதிப்பிடும் போது, ​​சில இரண்டாம் நிலை நடவடிக்கைகள் புறக்கணிக்கப்படலாம். வேலைக்கு முன் பகிர்வுகளை சுத்தம் செய்ய மறக்காதீர்கள்; பாத்திரத்தின் உள்ளே நிமிர்ந்த சாரக்கட்டுகள்; உட்புற வண்ணப்பூச்சின் உலர் / குணப்படுத்தும் நேரம்; சாரக்கட்டு அகற்று; வேலையை முடித்த பிறகு பகிர்வுகளை சுத்தம் செய்யவும். திட்ட அட்டவணையை உருவாக்கும் போது, ​​இந்த நடவடிக்கைகள் மற்றும் பிற ஒத்த செயல்பாடுகள் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன, இது எதிர்பாராத மற்றும் விலையுயர்ந்த தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், சிறிய அல்லது சிக்கல்கள் இல்லாமல் ஒரு ரெட்ரோஃபிட் திட்டத்தைச் செயல்படுத்த எளிதான வழி, நன்கு திட்டமிடுவது, சான்றிதழ் வைத்திருப்பவர்களை பங்கேற்க அழைப்பது மற்றும் செயல்முறையின் ஆரம்பத்தில் ஆய்வாளர்கள், மற்றும் கப்பலில் குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் செயல்முறை இலக்கை அடைவதற்கான திட்டத்தை கூட்டாக உருவாக்குவது. பதிவு.
உருமாற்றம். அசல் உற்பத்தியாளரின் தரவு அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள உருப்படிகளில் மாற்றங்கள் மன அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்கும் பொருளின் அழுத்த சகிப்புத்தன்மையை பாதிக்கும். (NB-23 பகுதி 3, பிரிவு 3.4.3, மாற்ற உதாரணத்தைப் பார்க்கவும்) அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேலை அழுத்தத்தில் அதிகரிப்பு (உள் அல்லது வெளி), வடிவமைப்பு வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு அல்லது அழுத்தம் குறைதல் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை தக்கவைப்பு பொருட்கள் போன்ற உடல் சாராத மாற்றங்கள் மாற்றமாக கருதப்படுகிறது.
b) தேசிய குழு NB-369 கூட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவையில் ஆய்வு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆய்வு நிறுவனத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனம்; NB-371, ஒரு உரிமையாளர்-பயனர் ஆய்வு அமைப்பு சான்றிதழ் (OUIO); அல்லது NB-390, ஃபெடரல் இன்ஸ்பெக்ஷன் ஏஜென்சியின் (FIA) தகுதிகள் மற்றும் பொறுப்புகளை சேவையில் ஆய்வு செய்யும் ஒரு நிறுவனம்.
சான்றிதழ் வைத்திருப்பவர். தேசிய குழுவால் வழங்கப்பட்ட செல்லுபடியாகும் "ஆர்" அங்கீகார சான்றிதழைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனம்.
களம். சான்றிதழ் வைத்திருப்பவரின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள தற்காலிக இருப்பிடம், பழுதுபார்க்கும் மற்றும்/அல்லது அழுத்தம்-தடுப்பு பொருட்களை மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் முகவரி சான்றிதழ் வைத்திருப்பவரின் அங்கீகார சான்றிதழில் காட்டப்பட்டுள்ள முகவரியிலிருந்து வேறுபட்டது.
ஒரு பரிசோதனை. பொறியியல் வடிவமைப்பு, பொருட்கள், அசெம்பிளி, ஆய்வு மற்றும் சோதனைத் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுவதையும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்குவதையும் உறுதி செய்வதற்கான மறுஆய்வு செயல்முறை.
அதிகார வரம்பு. கொதிகலன்கள், அழுத்தக் கப்பல்கள் அல்லது பிற அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் கட்டுரைகள் தொடர்பான சட்டங்கள், விதிமுறைகள் அல்லது ஒழுங்குமுறைகளை விளக்கி செயல்படுத்தும் அதிகாரம் கொண்ட அரசு நிறுவனம். இது "அதிகார வரம்புகள்" என வரையறுக்கப்பட்ட தேசிய குழு உறுப்பினர் அதிகார வரம்புகளை உள்ளடக்கியது.
நீதித்துறை. தேசியக் குழுவின் அரசியலமைப்பால் வரையறுக்கப்பட்ட தேசியக் குழுவின் உறுப்பினர்.
நீதித்துறை ஆய்வாளர். அனைத்து அதிகார வரம்புகளின் தேவைகளுக்கு இணங்குவதை சரிபார்க்க நீதித்துறையால் சான்றளிக்கப்பட்ட ஆய்வாளர்கள்.
பெயர்ப்பலகை. கொள்கலனில் அடையாளத் தட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. அசல் வடிவமைப்பு பெயர்ப்பலகைகள், பழுதுபார்ப்பு, மறு மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட "R" பெயர்ப்பலகைகள் இதில் அடங்கும்.
NBIC. தேசிய கொதிகலன் மற்றும் அழுத்தக் கப்பல் ஆய்வாளர்கள் குழுவால் வழங்கப்பட்ட தேசியக் குழு ஆய்வு விதிகள்.
உரிமையாளர்/பயனர். சிற்றெழுத்து கடிதங்கள் எந்தவொரு அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் கட்டுரையின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு சட்டப்பூர்வமாக பொறுப்பான எந்தவொரு தனிநபர், நிறுவனம் அல்லது சட்டப்பூர்வ நபரைக் குறிக்கின்றன.
பழுது. அழுத்தம் தாங்கும் கட்டுரையை பாதுகாப்பான மற்றும் திருப்திகரமான வேலை நிலைக்கு மீட்டமைக்க தேவையான வேலை.
கடை. நிரந்தர இருப்பிடம், அதாவது, அங்கீகார சான்றிதழில் காட்டப்படும் முகவரி, அதில் இருந்து சான்றிதழ் வைத்திருப்பவர் அழுத்தம்-தடுப்பு கட்டுரைகளின் பழுது மற்றும்/அல்லது மாற்றத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும்.
இந்த கட்டுரையில் தங்களின் மதிப்புமிக்க உதவிக்காக ஷூல்ட்ஸ் செயல்முறை சேவைகளின் தலைமை இயந்திர பொறியாளர் ரஸ் சிந்தா மற்றும் TÜVRheinland இன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இன்ஸ்பெக்டர் கீத் கில்மோர் ஆகியோருக்கு ஆசிரியர் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறார்.
பிரிவினைத் தொழில்நுட்பப் பிரிவின் தற்போதைய மற்றும் கடந்த கால அதிகாரிகள் மற்றும் இயக்குநர்கள் தங்கள் பங்களிப்பிற்காக நன்றி. தற்போதைய உறுப்பினர்களின் பட்டியலை இங்கே காணலாம்.
ஜே ஸ்டெல், ஷூல்ட்ஸ் பிராசஸ் சர்வீசஸ் இன்க். (எஸ்பிஎஸ்) இன் இன்ஜினியரிங் துணைத் தலைவராக உள்ளார். ஆர்லிங்டனில் உள்ள டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் இயந்திரப் பொறியியலில் இளங்கலை மற்றும் முதுகலைப் பட்டமும், பர்டூ பல்கலைக்கழகத்தில் இயந்திரப் பொறியியலில் முனைவர் பட்டமும் பெற்றவர். 1990 களின் முற்பகுதியில் இருந்து ஸ்டெல் பிரிப்புத் துறையில் உள்ளது, பர்கெஸ்-மேனிங், பீர்லெஸ் எம்எஃப்ஜி கோ மற்றும் எஸ்பிஎஸ் ஆகியவற்றில் 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி தயாரிப்பு மேம்பாடு, பிரிப்பான் வடிவமைப்பு, ஆய்வகம் மற்றும் கள சோதனை மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றில் செலவிடப்பட்டது. நீங்கள் அவரை jay@spshouston.com இல் தொடர்பு கொள்ளலாம்.
"பெட்ரோலியம் தொழில்நுட்ப இதழ்" என்பது பெட்ரோலிய பொறியாளர்கள் சங்கத்தின் முதன்மை இதழாகும். இது ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தியில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில் சிக்கல்கள் மற்றும் SPE மற்றும் அதன் உறுப்பினர்களின் செய்திகள் தொடர்பான அதிகாரப்பூர்வ சுருக்கங்கள் மற்றும் தலைப்புகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4