Smart Separator: Κωδικός Έννοια του Τροποποιημένου Διαχωριστή

Ο διαχωριστής μπορεί να χρειαστεί να τροποποιηθεί για πολλούς λόγους: αποσυμφόρηση, αλλαγή συνθηκών διεργασίας λόγω ώριμων χωραφιών, αυξημένη παραγωγή, σύνδεση νέων υποθαλάσσιων φρεατίων, κακή απόδοση του αρχικού διαχωριστή κ.λπ. Ο σχεδιαστής του διαχωριστή συνήθως αρχικά εστιάζει στη διαδικασία πτυχή της τροποποίησης. Ουσιαστικά, είναι να ξεκινήσει η υπολογιστική ρευστοδυναμική (CFD), να καθοριστεί ποια εσωτερικά στοιχεία πρέπει να αλλάξουν και σταδιακά να λυθεί το πρόβλημα του τρόπου με τον οποίο όλα αυτά τα νέα στοιχεία χωρούν στο υπάρχον δοχείο. Ωστόσο, για τα πλοία που σχεδιάστηκαν σύμφωνα με τον Κώδικα ASME Boiler and Pressure Vessel Code (BPVC) και είναι εγγεγραμμένα στην Εθνική Επιτροπή Επιθεώρησης Λέβητα και Πιεστικού Δοχείου, μένει να γίνει πολλή δουλειά.
Αυτό που μένει συχνά για αργότερα είναι σχόλια σχετικά με τον αντίκτυπο της τροποποίησής σας στην εγγραφή πλοίων. Ο αρχικός σχεδιασμός, η κατασκευή και η επιθεώρηση των δοχείων πίεσης υπόκεινται στο ASME BPVC Section VIII, ενώ η τροποποίηση του δοχείου υπόκειται στη συντήρηση και τροποποίηση του Κώδικα Επιθεώρησης Εθνικής Επιτροπής (NBIC) NB-23.
Σε πολλές περιπτώσεις, τα υπάρχοντα στηρίγματα και τα ακροφύσια μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκ των υστέρων τοποθέτηση των εσωτερικών διαχωριστικών. Σε άλλες περιπτώσεις, απαιτείται κάποια συγκόλληση στο κέλυφος του δοχείου ή στο νέο ακροφύσιο.
Αυτό το άρθρο εστιάζει σε ορισμένα από τα ζητήματα κώδικα και εγγραφής που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί του Savvy Separator κατά την τροποποίηση πλοίων με εσωτερικά μέρη, και όχι ως πρακτική μηχανικής. Στην εργασία θα πρέπει πάντα να συμμετέχουν καταρτισμένοι και έμπειροι μηχανικοί.
Η συζήτηση περιορίζεται στις αλλαγές που έγιναν στο δοχείο διαχωρισμού που αποσκοπούν στη βελτίωση ή την αποκατάσταση της απόδοσης της διεργασίας του διαχωριστή. Αυτό μπορεί να σημαίνει αναδιαμόρφωση της εσωτερικής δομής, αντικατάσταση του εξοπλισμού εισαγωγής ή αποθάμβωσης, προσθήκη διαφραγμάτων για αλλαγή του σχεδίου εσωτερικής ροής ή ακόμη και προσθήκη ή/και αφαίρεση ακροφυσίων και παρόμοιων τύπων αλλαγών. Το NBIC χρησιμοποιεί μια συγκεκριμένη γλώσσα, επομένως η ορολογία μπορεί να είναι λίγο συγκεχυμένη. Εν ολίγοις, το NB-23 ονομάζεται «συντήρηση», το οποίο αναφέρεται σε αλλαγές που επαναφέρουν το πλοίο σε ασφαλή και ικανοποιητική κατάσταση λειτουργίας χωρίς να αποκλίνουν από τον αρχικό μηχανικό σχεδιασμό. Η NB-23 αναφέρει ότι οι «αλλαγές» είναι αλλαγές σε οποιοδήποτε περιεχόμενο που αναφέρεται στην αρχική αναφορά δεδομένων του πλοίου.
Το Τεχνικό Τμήμα Τεχνολογίας Διαχωρισμού θα πραγματοποιήσει μια ειδική συνεδρία «Separation of Insanity-Σχεδιάζοντας τον τρόπο που πρέπει πάντα να πληρούμε τις μελλοντικές απαιτήσεις» στο SPE ATCE στο Σαν Αντόνιο στις 10 Οκτωβρίου. Μαζί με τους Savvy Separators, συζητούν χημικά, προσαρμογές ροής, εύρος εργασίας για το ολόκληρη τη διάρκεια ζωής και τις αλλαγές στα υγρά παραγωγής που επηρεάζουν τις λειτουργίες της μονάδας. Σημειώστε το ημερολόγιό σας ή εγγραφείτε εδώ.
Δεδομένου ότι η τροποποίηση του διαχωριστή είναι μια αλλαγή στην τεχνολογία του διαχωριστή, αποσκοπεί στην επαναφορά του διαχωριστή σε μια ικανοποιητική κατάσταση λειτουργίας, επομένως, ακόμη και αν δεν υπάρχει ζημιά στο δοχείο, θεωρούνται συχνά ως εργασίες επισκευής κατά την άποψη του NBIC. Ανακαινίζεται. Μόνο όταν επηρεάζεται ο μηχανολογικός σχεδιασμός του σκάφους, οι αλλαγές που έγιναν κατά την ανακαίνιση θεωρούνται αλλαγές.
Τα παραδείγματα επισκευής περιγράφονται λεπτομερώς στο NB-23 Μέρος 3 Ενότητα 3. 3.3.3. Μερικά από αυτά τα παραδείγματα μπορούν να θεωρηθούν ως μέρος του μετασχηματισμού διαιρέτη (όπως αναφέρεται στον κώδικα):
Παραδείγματα αλλαγών περιγράφονται λεπτομερώς στην Ενότητα 3 του Μέρους 3 του NB-23. 3.4.3. Αν και αυτές οι καταστάσεις είναι απίθανο να προκύψουν σε μετασκευές διαχωριστή, ορισμένα παραδείγματα που μπορεί να ισχύουν είναι:
Το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για τη διασφάλιση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του NB-23 Part 3 είναι επιθεωρητές NBIC. Αυτό είναι ένα άτομο που έχει ένα τρέχον μέλος της Εθνικής Επιτροπής που είναι έγκυρο και έχει μια έγκριση "AR". Η καταχώριση «AR» επιτρέπει την επιθεώρηση νέων κτιρίων σύμφωνα με το ASME BPVC και την επιθεώρηση επισκευών και αλλαγών σύμφωνα με το NBIC Μέρος 3. Αυτή είναι μια πρόσθετη έγκριση που επιτρέπει την επιθεώρηση επισκευών και αλλαγών. Η διαφορά μεταξύ των δοχείων πίεσης διακρίνει τον επιθεωρητή που χρειάζεται να τροποποιήσει τον διαχωριστή από τον επιθεωρητή που επιθεωρεί μόνο τη νέα δομή. Σε όλο το άρθρο, ο όρος "επιθεωρητής" αναφέρεται σε έναν επιθεωρητή που ανατέθηκε από το NBIC με έγκριση AR.
Όταν πρόκειται για μετασκευές διαχωριστικών, οι αλλαγές που γίνονται συνήθως στους διαχωριστές εμπίπτουν σε τέσσερις βασικές κατηγορίες.
Η κατηγορία 1 είναι μια μικρή αλλαγή που υπερβαίνει τις απαιτήσεις NBIC. Αυτό σημαίνει ότι τέτοιες αλλαγές δεν θα επηρεάσουν τη νηολόγηση των πλοίων και δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις NB-23. Αυτές οι αλλαγές δεν προορίζονται για τη συγκόλληση εξαρτημάτων συγκράτησης πίεσης. Αυτό περιλαμβάνει εσωτερικά εξαρτήματα συγκολλημένα ή βιδωμένα σε υπάρχοντα εσωτερικά ωτία/δαχτυλίδια στήριξης, εσωτερικά εξαρτήματα εγκατεστημένα με χρήση ιμάντων διαστολής και παρόμοιες τροποποιήσεις που δεν απαιτούν συγκόλληση σε εξαρτήματα συγκράτησης πίεσης. Κατά τη συγκόλληση πρέπει να προσέξετε τα εξής: Μερικές φορές, άλλα ισχύοντα πρότυπα και πολλές προδιαγραφές ιδιοκτήτη περιορίζουν επίσης την απόσταση μεταξύ της συγκόλλησης και του τμήματος συγκράτησης πίεσης. Αυτό γίνεται για να διατηρείται το τμήμα συγκράτησης της πίεσης έξω από τη ζώνη συγκόλλησης που επηρεάζεται από τη θερμότητα. Όταν αντιμετωπίζετε αλλαγές τύπου 1, εξακολουθεί να συνιστάται η δημιουργία ενός σχεδίου μετασχηματισμού, η δημιουργία ενός σχεδίου επιθεώρησης και δοκιμής (ITP), η εκτέλεση προ- και μετα-ελέγχων και η καταγραφή των λεπτομερειών του μετασχηματισμού. Για αυτούς τους τύπους αλλαγών, δεν απαιτείται επιθεωρητής και το πλοίο δεν χρειάζεται να συμπληρώσει σφραγίδα R ή έντυπο R-1.
Το σχήμα 1 δείχνει ένα απλό σχηματικό διάγραμμα εξαρτημάτων κατάλληλων για αυτήν την κατηγορία και το σχήμα 2 δείχνει μια φωτογραφία ενός διαχωριστή που χρησιμοποιεί υπάρχοντα στηρίγματα που είναι κομμένα και χρησιμοποιούνται για τη στερέωση διαφορετικών εσωτερικών εξαρτημάτων. Το σχήμα 3 δείχνει ότι τα υπάρχοντα στηρίγματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πολλαπλούς σκοπούς, όχι μόνο εντός του διαχωριστή.
Η κατηγορία 2 είναι μια μικρή αλλαγή που ανήκει στις απαιτήσεις NBIC. Μικρές αλλαγές σημαίνουν ότι αυτές οι αλλαγές μπορούν να θεωρηθούν ως «συντήρηση ρουτίνας» σύμφωνα με το NB-23 Μέρος 3, Ενότητα 3. 3.3.2. Αυτό περιλαμβάνει αλλαγές στη συγκόλληση εξαρτημάτων συγκράτησης πίεσης, αλλά πρέπει να πληροί τις ισχύουσες απαιτήσεις του NB-23.
Το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο εξάρτημα στην ενότητα 3.3.2 για την τροποποίηση του διαχωριστή είναι το τμήμα e-2: «Προσθέστε ή επισκευάστε μη φέροντα εξαρτήματα σε εξαρτήματα συγκράτησης πίεσης που δεν απαιτούν θερμική επεξεργασία μετά τη συγκόλληση». Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου αλλαγής είναι ότι εξαλείφει την ανάγκη για πρόσθετη σφράγιση ή/και δοκιμή του δοχείου [Σημείωση-23, Μέρος 3, Ενότητα 2. [5.7.2β], όπως καθορίζεται από τον επιθεωρητή και τον αρμόδιο επιθεωρητή . Αν και εξακολουθεί να θεωρείται επισκευή από το NBIC, η σφράγιση και άλλες δοκιμές μπορούν να παραιτηθούν, απλοποιώντας σημαντικά τη διαδικασία μετασχηματισμού. Απαιτούνται αναφορές δεδομένων R-1 και τυχόν μη καταστροφικές επιθεωρήσεις (NDE) που απαιτούνται από τις προδιαγραφές σχεδιασμού ή τους επιθεωρητές. Είναι επίσης καλή συνήθεια να δημιουργείτε ένα σχέδιο ανακαίνισης, να δημιουργείτε ένα ITP και να καταγράφετε τις λεπτομέρειες της ανακαίνισης.
Το σχήμα 4 δείχνει μια φωτογραφία του εξοπλισμού εισόδου κυκλώνα του συνεργείου, ο οποίος έχει τοποθετηθεί μερικώς στο δοχείο. Ο κυκλώνας εισόδου βιδώνεται στην εσωτερική φλάντζα της πλάκας, η οποία συνδέεται με το χιτώνιο και συγκολλάται στο ακροφύσιο εισόδου του δοχείου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν εσωτερικές προεξοχές για την κάλυψη των απαιτήσεων για την ενίσχυση του ακροφυσίου, αλλά το μέγεθος και η μέθοδος συγκόλλησης επιτρέπουν στον επιθεωρητή να εγκαταλείψει την επαναυδραυλική δοκιμή του δοχείου. Ή, εάν απαιτούνται άλλες μέθοδοι συγκόλλησης, ο επιθεωρητής μπορεί να μην εγκαταλείψει την επανυδραυλική δοκιμή. Στην περίπτωση των ακροφυσίων με εσωτερικές προεξοχές, τυχόν πλεονάζουσες προεξοχές (δηλαδή, προεξοχές μεγαλύτερες από αυτές που απαιτούνται για την ενίσχυση των ακροφυσίων) μπορούν να θεωρηθούν ως μέρη συγκράτησης χωρίς πίεση. Ωστόσο, θα πρέπει να συμβουλευτείτε τον επιθεωρητή πριν από τη συγκόλληση σε υπερβολικές εσωτερικές προεξοχές του ακροφυσίου. σύκα. Τα 5 και 6 είναι φωτογραφίες παρόμοιων μικρών αγκύλων εγκατεστημένων. Αυτοί οι βραχίονες μπορούν να αποφύγουν τη δοκιμή εκ νέου καταπόνησης και τη θερμική επεξεργασία εκ νέου συγκόλλησης (PWHT).
Η τρίτη κατηγορία είναι η ανατιμολόγηση. Αυτές είναι μη φυσικές αλλαγές στις συνθήκες σχεδιασμού του δοχείου, όπως η πίεση σχεδιασμού, η θερμοκρασία σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένης της ελάχιστης θερμοκρασίας μετάλλου σχεδιασμού, του επιτρεπόμενου διαβρώσεως ή του εξωτερικού φορτίου. Η επαναξιολόγηση μπορεί να πραγματοποιηθεί σε συνδυασμό με άλλες αλλαγές, αλλά η NBIC θα την αντιμετωπίσει ως αλλαγή και δεν έχει καμία σχέση με άλλες αλλαγές στο πλοίο. Η επανατιμολόγηση απαιτεί νέους υπολογισμούς κωδικών, νέες πινακίδες και αναφορές δεδομένων R-2. Επιπλέον, ανάλογα με τις νέες συνθήκες σχεδιασμού, μπορεί να χρειαστεί να γίνει εκ νέου υδροστατική δοκιμή του δοχείου.
Η κατηγορία 4 είναι η κύρια φυσική αλλαγή ή βασικά οποιαδήποτε αλλαγή που δεν εμπίπτει στην κατηγορία 1 ή 2. Αυτές οι αλλαγές περιλαμβάνουν την προσθήκη μεγάλων ακροφυσίων, διατομών περιβλήματος, φέροντα εξαρτήματα ή οποιεσδήποτε αλλαγές που απαιτούν εκτεταμένη συγκόλληση. Αυτές μπορεί να είναι επισκευές ή αλλαγές, ανάλογα με τον τύπο της αλλαγής. Δεν δικαιούνται να εγκαταλείψουν πρόσθετες γροθιές ή δοκιμές. Απαιτούνται αναφορές δεδομένων R-1 ή R-2, καθώς και σχέδια ανακαίνισης, ITP, πινακίδες που επισημαίνονται με R και ενδέχεται επίσης να απαιτούν νέους υπολογισμούς κωδικών και NDE που απαιτούνται από τον κώδικα σχεδίασης και τον έλεγχο.
Ο Πίνακας 1 δείχνει τις απαιτήσεις για κάθε κατηγορία τροποποιήσεων που αναφέρονται παραπάνω. Όπου χρειάζεται, ανατρέξτε στην ενότητα NB-23 του NBIC.
Συντομογραφία: Insp-inspector; κάτοχος πιστοποιητικού CH. JA δικαστικός επιθεωρητής; πινακίδα τύπου NP. Κάτοχος/χρήστης OU
Για να χρησιμοποιήσετε την πιο πρόσφατη έκδοση των προδιαγραφών σχεδιασμού, συμμορφωθείτε με τις διατάξεις του NB-23 Μέρος 3 Ενότητα 2. 3.4.2 Πρέπει να πληρούνται. Αυτά περιλαμβάνουν:
Η θέση του μετασχηματισμού είναι ένας άλλος παράγοντας που πρέπει να προσδιοριστεί. Αν και εξαιρετικά σπάνιο, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να εκφορτώσετε το πλοίο και να το επιστρέψετε στο κατάστημα για ανακαίνιση. Το συνεργείο παρέχει μια πιο βολική τοποθεσία για να κάνετε τις απαιτούμενες αλλαγές στο δοχείο όταν χρειάζεται, να εκτελέσετε όλες τις απαραίτητες NDE, να ξαναγεμίσετε το δοχείο και/ή να επαναλάβετε PWHT. Η δυνατότητα εύκολου χειρισμού και ελιγμών του σκάφους εξαλείφει θεμελιωδώς τις περισσότερες από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η τροποποίηση της τοποθεσίας. Εάν μπορείτε να στείλετε το διαχωριστικό πίσω στο κατάστημα για ανακαίνιση, αισθάνεστε τυχεροί. Μπορεί επίσης να θέλετε να σταματήσετε και να παραλάβετε ένα λαχείο καθώς επιστρέφετε στο σπίτι από τη δουλειά, γιατί αυτή είναι η τυχερή σας μέρα!
Όταν αναγκάζεστε να κάνετε αλλαγές επί τόπου, τα πράγματα γίνονται πιο δύσκολα. Μια πρακτική που είναι εύκολο να ολοκληρωθεί σε ένα κατάστημα είναι σχεδόν αδύνατη επί τόπου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια κατά την εκτέλεση εργασιών επί τόπου για να διασφαλίσετε ότι πληρούνται όλες οι απαιτήσεις ασφαλείας. Επιπλέον, το stress test και το PWHT μπορεί να είναι πολύ προκλητικές σε αυτόν τον τομέα. Το άρθρο 5.2 του ASME PCC-2 περιγράφει αλλαγές που συνήθως δεν απαιτούν προσομοίωση ακραίων καταστάσεων. Περιγράφει επίσης τη χρήση ορισμένων μεθόδων NDE αντί για προσομοίωση ακραίων καταστάσεων. Ομοίως, το NB-23, Part 3, Section 16. 4.4.1 Συζητήθηκε η δοκιμή πίεσης και άλλες μέθοδοι NDE για δοχεία πίεσης.
Παρόλο που το NB-23 επιτρέπει στους επιθεωρητές να εγκαταλείψουν τη δοκιμή πίεσης σε νέα ή βελτιωμένα εξαρτήματα συγκράτησης πίεσης, πιστεύω ότι οι περισσότεροι επιθεωρητές θα ήθελαν να κάνουν δοκιμή πίεσης στα επηρεαζόμενα εξαρτήματα όταν είναι εφικτό. Αυτό μπορεί να είναι δύσκολο στο γήπεδο.
Ωστόσο, ένα σημαντικό γεγονός που δεν μπορεί να αγνοηθεί είναι ότι τα εξαρτήματα πρέπει να υποβληθούν σε υδροστατική δοκιμή, κάτι που δεν σημαίνει ότι ολόκληρο το δοχείο πρέπει να ελεγχθεί ξανά. Για παράδειγμα, εάν προστεθεί ένα νέο ακροφύσιο στο δοχείο, πρέπει να δοκιμαστούν μόνο το ακροφύσιο και η ραφή συγκόλλησης του ακροφυσίου στο κέλυφος. Μπορεί να υπάρχει ένας εύκολος τρόπος για να το πετύχετε αυτό. Εάν το επιτρέπουν οι προδιαγραφές σχεδιασμού, το ακροφύσιο (ειδικά ο σύνδεσμος) μπορεί να εγκατασταθεί ως ακροφύσιο τύπου "εγκατάστασης". Το ακροφύσιο στο σταθερό ή στην κεφαλή είναι στην πραγματικότητα ένα ακροφύσιο στερεωμένο στο εξωτερικό του περιβλήματος και συγκολλημένο στη θέση του. Σε αυτήν την εφαρμογή, είναι δυνατή η εγκατάσταση και η δοκιμή πριν από την κοπή της οπής στο περίβλημα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να απαιτηθεί πρόσθετος έλεγχος του περιβλήματος πριν χρησιμοποιηθεί το ακροφύσιο εγκατάστασης. Για μεγαλύτερα ακροφύσια, είναι δυνατό να καλυφθεί το ακροφύσιο με μια προσωρινή κεφαλή, η οποία επιτρέπει τη δοκιμή της συγκόλλησης του ακροφυσίου στο περίβλημα χωρίς δοκιμή ολόκληρου του δοχείου (Εικόνα 7). Φυσικά, εάν απαιτείται, και οι δύο μέθοδοι πρέπει να εγκρίνονται από τον επιθεωρητή και τον δικαστικό επιθεωρητή. Αφού δοκιμάσετε το ακροφύσιο, κόψτε την τρύπα ή αφαιρέστε την προσωρινή κεφαλή, καθαρίστε την περιοχή και εκτελέστε όλα τα απαραίτητα NDE για να διασφαλίσετε ότι το περίβλημα δεν επηρεάζεται.
Ομοίως, όταν αναγκαστείτε να συγκολλήσετε σε ένα δοχείο που έχει PWHT, θα αντιμετωπίσετε άλλες προκλήσεις. Το PWHT του δοχείου μπορεί να είναι πολύ δύσκολο επί τόπου. Είναι συχνά ωφέλιμο να βρεθεί ένας αντικαταστάτης για το πλήρες PWHT όταν χρειάζεται στην τροποποίηση πεδίου. NB-23, Part 3, Part. 2.5.3 και ASME PCC-2 Άρθρο 2.9 και τα δύο προτείνουν εναλλακτικές μεθόδους για τη θερμική επεξεργασία μετά τη συγκόλληση τροποποιημένων δοχείων. Αυτές οι μέθοδοι περιλαμβάνουν συγκεκριμένες μεθόδους συγκόλλησης που μπορούν να συγκολλήσουν το δοχείο χωρίς να επηρεάσουν αρνητικά τον αρχικό κύκλο PWHT. Επιπλέον, όταν μια ειδική μέθοδος συγκόλλησης δεν είναι αποδεκτή, μπορεί να πραγματοποιηθεί μερική PWHT. Όταν είναι απαραίτητο, όλα αυτά εξαρτώνται από την έγκριση του επιθεωρητή και του δικαστικού επιθεωρητή.
Οι υδραυλικές δοκιμές και η θερμική επεξεργασία συνήθως δεν είναι εφικτές σε αυτόν τον τομέα και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να καταστρέψουν το δοχείο, τους σχετικούς σωλήνες ή τα στηρίγματα και τις γύρω κατασκευές. Σε αυτές τις εφαρμογές, ο επιθεωρητής πρέπει να έχει τη δυνατότητα να επιβλέπει τη μετατροπή όσο το δυνατόν νωρίτερα στη φάση του σχεδιασμού.
Μια άλλη περιοχή που μπορεί να εμφανιστεί κατά την αναμόρφωση του διαχωριστή είναι η τροποποίηση των σωλήνων εισόδου ή εξόδου του διαχωριστή. Μερικές φορές οι σωληνώσεις πρέπει να αλλάξουν για να διασφαλιστεί ότι επιτυγχάνονται οι στόχοι απόδοσης του διαχωριστή. Οι αλλαγές στον αγωγό υπερβαίνουν τις απαιτήσεις του NBIC. Ωστόσο, αυτές οι αλλαγές θα πρέπει τουλάχιστον να πληρούν τις απαιτήσεις της έκδοσης του οικοδομικού κώδικα που έχουν κατασκευαστεί από τα αρχικά εξαρτήματα. [Ανατρέξτε στο NB-23, Μέρος 3, Ενότητα. 1.2.6].
Αν και δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής αυτού του άρθρου, θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόλο που το NB-23 δεν ισχύει επιπλέον των παραπάνω, ενδέχεται να ισχύουν και άλλοι κωδικοί, όπως ο API 570 ή άλλοι παρόμοιοι κωδικοί. Οι μηχανικοί θα πρέπει επίσης να εξετάσουν προσεκτικά τις αλλαγές στις σωληνώσεις και στα εξαρτήματα του σκάφους, καθώς αυτές οι εξωτερικές αλλαγές μπορεί να επηρεάσουν τα φορτία των ακροφυσίων του σκάφους. Πρέπει να αξιολογηθεί ο αντίκτυπος των αλλαγών στο φορτίο του ακροφυσίου στον μηχανικό σχεδιασμό του δοχείου.
Το Inspector περιλαμβάνει σχεδόν όλους τους τύπους τροποποιήσεων διαχωριστή. Παίζουν σημαντικό ρόλο στον καθορισμό του τι μπορεί και τι δεν μπορεί να γίνει. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν ορίζεται τι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κανονική επισκευή, η σφράγιση και η επιθεώρηση μπορούν να αποφευχθούν, όταν μπορεί να χρησιμοποιηθεί NDE αντί για εκ νέου ποτισμό και πότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι συγκόλλησης αντί για εκ νέου ποτισμό. PWHT, κ.λπ. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να συμμετέχουν επιθεωρητές στα αρχικά στάδια των περισσότερων ανακαινίσεων.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι δικαστικοί επιθεωρητές πρέπει να μεταρρυθμιστούν. Στο Τέξας, δεν υπάρχουν άλλοι κανόνες δικαιοδοσίας που να ισχύουν κατά την εγκατάσταση διαχωριστών, αλλά αυτό δεν συμβαίνει παντού. Εκτός από τους ισχύοντες κώδικες σχεδιασμού και τις απαιτήσεις NBIC, ορισμένες πολιτείες στις Ηνωμένες Πολιτείες και τις επαρχίες του Καναδά έχουν άλλες απαιτήσεις. Αυτό ισχύει επίσης σε ορισμένες διεθνείς τοποθεσίες. Σε αυτές τις περιπτώσεις θα απαιτείται η συμμετοχή δικαστικών επιθεωρητών.
Για υπεράκτιες εγκαταστάσεις, η κατάσταση μπορεί να είναι λίγο μπερδεμένη. Εάν ο διαχωριστής βρίσκεται εντός πολιτειακών υδάτων (συνήθως εκτείνεται 3 ναυτικά μίλια από τη χαμηλή στάθμη του νερού της ακτογραμμής, αλλά στο Τέξας και τη δυτική Φλόριντα, η απόσταση είναι 3 ναυτικές ενώσεις ή 8,7 ναυτικά μίλια), τότε η πολιτεία έχει δικαιοδοσία. Ωστόσο, σε μία από τις περισσότερες πολιτείες των Ηνωμένων Πολιτειών (η Καλιφόρνια αποτελεί εξαίρεση), η πολιτεία υπόκειται σε επιθεώρηση και επιβολή από ομοσπονδιακούς ρυθμιστικούς φορείς. Στα χωρικά ύδατα των ΗΠΑ (12 ναυτικά μίλια από το σημείο χαμηλού νερού), την ευθύνη για την επιθεώρηση και την επιβολή έχουν οι ομοσπονδιακές αρχές των ΗΠΑ. Εκτός των περιφερειακών ορίων, αλλά εντός της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ) (που εκτείνεται από τα περιφερειακά σύνορα σε 200 ναυτικά μίλια πέρα ​​από το χαμηλό επίπεδο νερού), την ευθύνη φέρει η χώρα/περιοχή που επιτρέπει τη χρήση της εγκατάστασης. Η ομοσπονδιακή αρχή που επιβλέπει τα πλοία πίεσης στις υπεράκτιες πλατφόρμες φαίνεται να είναι η Υπηρεσία Ασφάλειας και Περιβαλλοντικής Επιβολής των ΗΠΑ και η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ μπορεί να έχει δικαιοδοσία σε ορισμένες περιπτώσεις.
Μια κοινή ιδέα στην αντιμετώπιση του δικαστικού συστήματος είναι ότι οι κάτοχοι πιστοποιητικών και οι επιθεωρητές μπορούν να παρέχουν συμβουλές σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν και το προσωπικό που εμπλέκεται σε όλα τα έργα ανακαίνισης διαχωριστών.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες/χρήστες υπέβαλαν και άλλα αιτήματα. Αν και για πολλές εφαρμογές, αυτές καλύπτονται από εταιρικούς κανονισμούς, υπάρχουν άλλες απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται όταν η κυβέρνηση των ΗΠΑ είναι ο ιδιοκτήτης, όπως 10 CFR 851, Worker Safety and Health Program, Part 851 Appendix A of Section 4. . Ομοίως, εάν ισχύει, οι κάτοχοι πιστοποιητικών μπορεί να είναι εξοικειωμένοι με αυτές τις απαιτήσεις.
Η ασφάλεια είναι το κύριο μέλημα όλων των δραστηριοτήτων, ιδιαίτερα η τροποποίηση των διαχωριστών. Ο διαχωριστής που χρησιμοποιείται μπορεί να γεμίσει με υπολείμματα από τη διαδικασία. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι μόνο απαραίτητο να συμμορφώνεστε με τους κανονισμούς ασφάλειας του χώρου, συμπεριλαμβανομένων όλων των κατάλληλων εξοπλισμών ατομικής προστασίας και των κανονισμών εργασίας, αλλά και να καθαρίζετε σχολαστικά το πλοίο πριν εκτελέσετε οποιαδήποτε δραστηριότητα τροποποίησης. Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι η ασφαλής και σωστή απόρριψη των απορριμμάτων και των απορριμμάτων που διαχωρίζονται από το ανακαινισμένο μηχάνημα.
Το σχήμα 8 είναι ένα παράδειγμα ενός τυπικού διαχωριστή στην αρχή ενός έργου μετασκευής. Εάν απαιτείται συγκόλληση, όχι μόνο τα χωρίσματα πρέπει να καθαριστούν για να παρέχουν ένα ασφαλές περιβάλλον για τους εργαζόμενους, αλλά και η επιφάνεια πρέπει να καθαριστεί για συγκόλληση.
Επιπλέον, κατά την εκτίμηση του χρόνου του έργου ανακαίνισης, ορισμένες δευτερεύουσες δραστηριότητες μπορούν να αγνοηθούν. Μην ξεχάσετε να καθαρίσετε τα χωρίσματα πριν από την εργασία. στήνουν ικριώματα μέσα στο σκάφος. χρόνος στεγνώματος/πολυμερισμού της εσωτερικής βαφής. αφαιρέστε τη σκαλωσιά. καθαρίστε τα χωρίσματα μετά την ολοκλήρωση της εργασίας. Κατά τη δημιουργία ενός χρονοδιαγράμματος έργου, αυτές οι δραστηριότητες και άλλες παρόμοιες δραστηριότητες συχνά αγνοούνται, οδηγώντας σε απροσδόκητες και δαπανηρές καθυστερήσεις. Εν ολίγοις, ο ευκολότερος τρόπος για να εφαρμόσετε ένα σχέδιο εκ των υστέρων με ελάχιστα ή καθόλου προβλήματα είναι να προγραμματίσετε καλά, να προσκαλέσετε κατόχους πιστοποιητικών να συμμετάσχουν και επιθεωρητές νωρίς στη διαδικασία και να αναπτύξετε από κοινού ένα σχέδιο για την επίτευξη του στόχου της διαδικασίας που έχει τον μικρότερο αντίκτυπο στο πλοίο εγγραφή.
Μεταμόρφωση. Οι αλλαγές στα στοιχεία που περιγράφονται στην αρχική αναφορά δεδομένων του κατασκευαστή θα επηρεάσουν την ανοχή καταπόνησης του στοιχείου διατήρησης καταπόνησης. (Ανατρέξτε στο NB-23 Μέρος 3, Ενότητα 3.4.3, παράδειγμα αλλαγής) Οι μη φυσικές αλλαγές, όπως η αύξηση της μέγιστης επιτρεπόμενης πίεσης εργασίας (εσωτερική ή εξωτερική), η αύξηση της θερμοκρασίας σχεδιασμού ή η μείωση της πίεσης των στοιχείων ελάχιστης διατήρησης θερμοκρασίας θα πρέπει θεωρείται για αλλαγή.
β) Μια οντότητα αναγνωρισμένη από εξουσιοδοτημένη υπηρεσία επιθεώρησης για την εκτέλεση δραστηριοτήτων επιθεώρησης εν χρήσει που έχουν εγκριθεί από τη συνεδρίαση της Εθνικής Επιτροπής NB-369. NB-371, μια πιστοποίηση οργάνωσης επιθεώρησης ιδιοκτήτη-χρήστη (OUIO). ή NB-390, μια οντότητα που εκτελεί δραστηριότητες επιθεώρησης εν χρήσει. Προσόντα και ευθύνες της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Επιθεώρησης (FIA).
Κάτοχος πιστοποιητικού. Ένας οργανισμός με έγκυρο πιστοποιητικό εξουσιοδότησης «R» που εκδίδεται από την Εθνική Επιτροπή.
πεδίο. Προσωρινή θέση υπό τον έλεγχο του κατόχου του πιστοποιητικού, που χρησιμοποιείται για την επισκευή ή/και την αλλαγή ειδών συγκράτησης πίεσης και η διεύθυνσή του είναι διαφορετική από τη διεύθυνση που εμφανίζεται στο πιστοποιητικό εξουσιοδότησης του κατόχου του πιστοποιητικού.
μια εξέταση. Η διαδικασία αναθεώρησης για να διασφαλιστεί ότι οι απαιτήσεις σχεδιασμού μηχανικής, υλικών, συναρμολόγησης, επιθεώρησης και δοκιμών πληρούνται και συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές.
δικαιοδοσία. Μια κρατική οντότητα που έχει την εξουσία να ερμηνεύει και να επιβάλλει νόμους, κανονισμούς ή κανονισμούς που σχετίζονται με λέβητες, δοχεία πίεσης ή άλλα αντικείμενα διατήρησης πίεσης. Περιλαμβάνει δικαιοδοσίες μελών εθνικών επιτροπών που ορίζονται ως «δικαιοδοσίες».
Δικαστήρια. Μέλος της Εθνικής Επιτροπής όπως ορίζεται από το Καταστατικό της Εθνικής Επιτροπής.
δικαστικός επιθεωρητής. Επιθεωρητές πιστοποιημένοι από το δικαστικό σώμα για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις όλων των δικαιοδοσιών.
Ταμπέλα με όνομα. Τοποθετημένη πινακίδα αναγνώρισης στο δοχείο. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει πινακίδες πρωτότυπου σχεδιασμού, επισκευές, επαναβαθμολογημένες ή τροποποιημένες πινακίδες τύπου "R".
NBIC. Κανόνες επιθεώρησης της Εθνικής Επιτροπής που εκδόθηκαν από την Εθνική Επιτροπή Επιθεωρητών Λέβητα και Πιεστικών Πλοίων.
Ιδιοκτήτης/χρήστης. Τα πεζά γράμματα αναφέρονται σε οποιοδήποτε φυσικό πρόσωπο, εταιρεία ή νομικό πρόσωπο που είναι νομικά υπεύθυνο για την ασφαλή λειτουργία οποιουδήποτε αντικειμένου πίεσης.
επισκευή. Η εργασία που απαιτείται για την αποκατάσταση του αντικειμένου πίεσης σε ασφαλή και ικανοποιητική κατάσταση λειτουργίας.
κατάστημα. Μόνιμη τοποθεσία, δηλαδή η διεύθυνση που εμφανίζεται στο πιστοποιητικό εξουσιοδότησης, από την οποία ο κάτοχος του πιστοποιητικού μπορεί να ελέγχει την επισκευή ή/και την τροποποίηση των ειδών συγκράτησης πίεσης.
Ο συγγραφέας θα ήθελε να ευχαριστήσει τον Russ Scinta, επικεφαλής μηχανολόγο μηχανικό της Schultz Process Services και τον Keith Gilmore, εξουσιοδοτημένο επιθεωρητή της TÜVRheinland, για την πολύτιμη βοήθειά τους σε αυτό το άρθρο.
Ευχαριστούμε τους σημερινούς και προηγούμενους αξιωματούχους και διευθυντές του Τμήματος Τεχνολογίας Διαχωρισμού για τη συνεισφορά τους. Μπορείτε να βρείτε τη λίστα με τα τρέχοντα μέλη εδώ.
Ο Jay Stell είναι Αντιπρόεδρος Μηχανικής στην Schultz Process Services, Inc. (SPS). Είναι κάτοχος πτυχίου και μεταπτυχιακού τίτλου στη μηχανολογία από το Πανεπιστήμιο του Τέξας στο Άρλινγκτον και διδακτορικό στη μηχανολογία από το Πανεπιστήμιο Purdue. Η Stell δραστηριοποιείται στον κλάδο του διαχωρισμού από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, στο Burgess-Manning, η Peerless Mfg. Co. και η SPS έχουν περισσότερα από 25 χρόνια εμπειρίας. Το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας του έχει δαπανηθεί για την ανάπτυξη προϊόντων, το σχεδιασμό διαχωριστών, τις εργαστηριακές και επιτόπιες δοκιμές και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί του στο jay@spshouston.com.
Το «Petroleum Technology Magazine» είναι το κορυφαίο περιοδικό της Εταιρείας Μηχανικών Πετρελαίου. Εισάγει έγκυρες περιλήψεις και θέματα που σχετίζονται με την τεχνολογική πρόοδο στην εξερεύνηση και την παραγωγή, ζητήματα της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου και νέα της SPE και των μελών της.

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4