સ્માર્ટ વિભાજક: સંશોધિત વિભાજકનો કોડ અર્થ

વિભાજકને ઘણા કારણોસર સંશોધિત કરવાની જરૂર પડી શકે છે: ડી-બોટલનેક્સ, પરિપક્વ ક્ષેત્રોને કારણે પ્રક્રિયાની બદલાતી પરિસ્થિતિઓ, ઉત્પાદનમાં વધારો, નવા સબસી કુવાઓનું જોડાણ, મૂળ વિભાજકનું ખરાબ પ્રદર્શન, વગેરે. વિભાજક ડિઝાઇનર સામાન્ય રીતે શરૂઆતમાં પ્રક્રિયા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ફેરફારનું પાસું. અનિવાર્યપણે, તે કોમ્પ્યુટેશનલ ફ્લુઇડ ડાયનેમિક્સ (CFD) શરૂ કરવાનું છે, કયા આંતરિક ઘટકોને બદલવાની જરૂર છે તે નિર્ધારિત કરવાનું છે, અને આ બધા નવા ઘટકો હાલના કન્ટેનરમાં કેવી રીતે ફિટ થશે તેની સમસ્યાને ધીમે ધીમે ઉકેલવા માટે છે. જો કે, ASME બોઈલર અને પ્રેશર વેસલ કોડ (BPVC) અનુસાર ડિઝાઈન કરાયેલા અને નેશનલ બોઈલર અને પ્રેશર વેસલ ઈન્સ્પેક્શન કમિટી સાથે નોંધાયેલા જહાજો માટે, ઘણું કામ કરવાનું બાકી છે.
શિપ નોંધણી પર તમારા ફેરફારની અસર પરની ટિપ્પણીઓ પછીથી ઘણી વાર બાકી રહે છે. દબાણયુક્ત જહાજોની મૂળ ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને નિરીક્ષણ ASME BPVC વિભાગ VIII ને આધીન છે, જ્યારે જહાજમાં ફેરફાર નેશનલ કમિટી ઇન્સ્પેક્શન કોડ (NBIC) NB-23 ના જાળવણી અને ફેરફારને આધીન છે.
ઘણા કિસ્સાઓમાં, અસ્તિત્વમાં રહેલા સપોર્ટ અને નોઝલનો ઉપયોગ વિભાજનની અંદરના ભાગોને ફરીથી ગોઠવવા માટે કરી શકાય છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, કન્ટેનર શેલ અથવા નવા નોઝલ પર કેટલાક વેલ્ડીંગ જરૂરી છે.
આ લેખ એન્જીનિયરિંગ પ્રેક્ટિસને બદલે આંતરિક ભાગો સાથે જહાજોને સંશોધિત કરતી વખતે સેવી સેપરેટર એન્જિનિયરો દ્વારા અનુભવાતા કોડ અને નોંધણી સમસ્યાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. લાયકાત ધરાવતા અને અનુભવી ઇજનેર હંમેશા કામમાં સામેલ હોવા જોઈએ.
ચર્ચા વિભાજક જહાજમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારો સુધી મર્યાદિત છે જેનો હેતુ વિભાજકની પ્રક્રિયા કામગીરીને સુધારવા અથવા પુનઃસ્થાપિત કરવાનો છે. આનો અર્થ આંતરિક માળખું પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવું, ઇનલેટ અથવા ડિફોગિંગ સાધનોને બદલવા, આંતરિક પ્રવાહની પેટર્ન બદલવા માટે બેફલ્સ ઉમેરવા અથવા નોઝલ અને સમાન પ્રકારના ફેરફારોને ઉમેરવા અને/અથવા દૂર કરવા પણ હોઈ શકે છે. NBIC ચોક્કસ ભાષા વાપરે છે, તેથી પરિભાષા થોડી ગૂંચવણભરી હોઈ શકે છે. ટૂંકમાં, NB-23 ને "જાળવણી" કહેવામાં આવે છે, જે મૂળ યાંત્રિક ડિઝાઇનથી વિચલિત થયા વિના જહાજને સલામત અને સંતોષકારક કાર્યકારી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરતા ફેરફારોનો સંદર્ભ આપે છે. NB-23 જણાવે છે કે "ફેરફારો" એ જહાજના મૂળ ડેટા રિપોર્ટમાં સૂચિબદ્ધ કોઈપણ સામગ્રીમાં ફેરફાર છે.
સેપરેશન ટેક્નોલોજી ટેકનિકલ વિભાગ 10 ઓક્ટોબરે સાન એન્ટોનિયોમાં SPE ATCE ખાતે “સેપરેશન ઑફ ઇન્સેનિટી-ડિઝાઇનિંગ ધ વે વી મસ્ટ ફ્યુચર રિક્વાયરમેન્ટ્સ”નું વિશેષ સત્ર યોજશે. સમગ્ર જીવનકાળ, અને ઉત્પાદન પ્રવાહી ફેરફારો જે છોડની કામગીરીને અસર કરે છે. તમારા કૅલેન્ડરને ચિહ્નિત કરો અથવા અહીં નોંધણી કરો.
સેપરેટર મોડિફિકેશન એ સેપરેટર ટેક્નોલોજીમાં ફેરફાર હોવાથી, તેનો હેતુ વિભાજકને સંતોષકારક ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો છે, તેથી જો કન્ટેનરને કોઈ નુકસાન ન થયું હોય, તો પણ તેને NBIC ની દૃષ્ટિએ રિપેર કાર્ય તરીકે ગણવામાં આવે છે. નવીનીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. જ્યારે જહાજની યાંત્રિક ડિઝાઇનને અસર થાય છે ત્યારે જ નવીનીકરણ દરમિયાન કરવામાં આવેલા ફેરફારોને ફેરફારો તરીકે ગણવામાં આવે છે.
સમારકામના ઉદાહરણો NB-23 ભાગ 3 વિભાગ 3. 3.3.3 માં વિગતવાર છે. આમાંના કેટલાક ઉદાહરણો વિભાજક રૂપાંતરણના ભાગ તરીકે ગણી શકાય (કોડમાં સૂચિબદ્ધ કર્યા મુજબ):
ફેરફારોના ઉદાહરણો NB-23 ના ભાગ 3 ના વિભાગ 3 માં વિગતવાર છે. 3.4.3. વિભાજક રેટ્રોફિટ્સમાં આ પરિસ્થિતિઓ થવાની શક્યતા ઓછી હોવા છતાં, લાગુ થઈ શકે તેવા કેટલાક ઉદાહરણો છે:
NB-23 ભાગ 3 ની જરૂરિયાતો પૂરી થાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે જવાબદાર કર્મચારીઓ NBIC નિરીક્ષકો છે. આ એવી વ્યક્તિ છે જે વર્તમાન રાષ્ટ્રીય સમિતિ સમિતિના સભ્ય ધરાવે છે જે માન્ય છે અને "AR" સમર્થન ધરાવે છે. “AR” સમર્થન ASME BPVC અનુસાર નવી ઇમારતોનું નિરીક્ષણ અને NBIC ભાગ 3 અનુસાર સમારકામ અને ફેરફારોનું નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ એક વધારાનું સમર્થન છે જે સમારકામ અને ફેરફારોનું નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. દબાણ વાહિનીઓ વચ્ચેનો તફાવત નિરીક્ષકને અલગ પાડે છે જેણે ફક્ત નવા માળખાનું નિરીક્ષણ કરતા નિરીક્ષકથી વિભાજકને સંશોધિત કરવાની જરૂર છે. સમગ્ર લેખમાં, "નિરીક્ષક" શબ્દ NBIC દ્વારા AR મંજૂરી સાથે કમિશન કરાયેલા નિરીક્ષકનો સંદર્ભ આપે છે.
વિભાજક રેટ્રોફિટ્સ સાથે કામ કરતી વખતે, સામાન્ય રીતે વિભાજકોમાં કરવામાં આવતા ફેરફારો ચાર મૂળભૂત શ્રેણીઓમાં આવે છે.
કેટેગરી 1 એ એક નાનો ફેરફાર છે જે NBIC જરૂરિયાતો કરતાં વધી જાય છે. આનો અર્થ એ છે કે આવા ફેરફારો જહાજોની નોંધણીને અસર કરશે નહીં અને NB-23 આવશ્યકતાઓને આધિન નથી. આ ફેરફારો કોઈપણ દબાણ ધરાવતા ભાગોને વેલ્ડ કરવા માટે નથી. આમાં હાલના આંતરિક સપોર્ટ લગ્સ/રિંગ્સમાં વેલ્ડેડ અથવા બોલ્ટ કરેલા આંતરિક ઘટકો, વિસ્તરણ સ્ટ્રેપનો ઉપયોગ કરીને ઇન્સ્ટોલ કરેલા આંતરિક ઘટકો અને સમાન ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે જેને કોઈપણ દબાણ-હોલ્ડિંગ ઘટકોને વેલ્ડિંગની જરૂર નથી. વેલ્ડિંગ કરતી વખતે નીચેની બાબતોની નોંધ લેવી જોઈએ: કેટલીકવાર, અન્ય લાગુ ધોરણો અને ઘણા માલિક વિશિષ્ટતાઓ પણ વેલ્ડ અને દબાણ હોલ્ડિંગ ભાગ વચ્ચેના અંતરને મર્યાદિત કરે છે. આ વેલ્ડના ગરમીથી પ્રભાવિત ઝોનની બહાર દબાણ હોલ્ડિંગ ભાગને રાખવા માટે કરવામાં આવે છે. પ્રકાર 1 ફેરફારો સાથે કામ કરતી વખતે, પરિવર્તન યોજના બનાવવા, નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ યોજના (ITP) બનાવવા, પૂર્વ- અને પોસ્ટ-ચેક કરવા અને પરિવર્તનની વિગતો રેકોર્ડ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ પ્રકારના ફેરફારો માટે, નિરીક્ષકની જરૂર નથી, અને જહાજને R સ્ટેમ્પ અથવા R-1 ફોર્મ ભરવાની જરૂર નથી.
આકૃતિ 1 આ કેટેગરી માટે યોગ્ય એક્સેસરીઝનો એક સરળ યોજનાકીય આકૃતિ બતાવે છે, અને આકૃતિ 2 વિભાજકનો ફોટો બતાવે છે જે હાલના સપોર્ટનો ઉપયોગ કરે છે જે સુવ્યવસ્થિત છે અને વિવિધ આંતરિક ભાગોને ઠીક કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આકૃતિ 3 બતાવે છે કે હાલના સપોર્ટનો ઉપયોગ માત્ર વિભાજકની અંદર જ નહીં, બહુવિધ હેતુઓ માટે થઈ શકે છે.
કેટેગરી 2 એ એક નાનો ફેરફાર છે જે NBIC આવશ્યકતાઓને અનુસરે છે. નાના ફેરફારોનો અર્થ એ છે કે આ ફેરફારોને NB-23 ભાગ 3, કલમ 3. 3.3.2 અનુસાર "નિયમિત જાળવણી" તરીકે ગણી શકાય. આમાં દબાણ-હોલ્ડિંગ ઘટકોના વેલ્ડીંગમાં ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ NB-23 ની લાગુ પડતી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે.
વિભાજક ફેરફાર માટે વિભાગ 3.3.2 માં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતો ભાગ છે વિભાગ e-2: "પ્રેશર હોલ્ડિંગ ભાગોમાં નોન-લોડ-બેરિંગ એસેસરીઝ ઉમેરો અથવા સમારકામ કરો કે જેને વેલ્ડ પછી હીટ ટ્રીટમેન્ટની જરૂર નથી." આ પ્રકારના ફેરફારનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તે કન્ટેનરના વધારાના સ્ટેમ્પિંગ અને/અથવા પરીક્ષણની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે [NB-23, ભાગ 3, વિભાગ 2. [5.7.2b], જે નિરીક્ષક અને સક્ષમ નિરીક્ષક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. . તેમ છતાં NBIC દ્વારા હજુ પણ સમારકામ ગણવામાં આવે છે, સ્ટેમ્પિંગ અને અન્ય પરીક્ષણો માફ કરી શકાય છે, જે પરિવર્તન પ્રક્રિયાને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે. R-1 ડેટા રિપોર્ટ્સ અને ડિઝાઇન વિશિષ્ટતાઓ અથવા નિરીક્ષકો દ્વારા જરૂરી કોઈપણ બિન-વિનાશક નિરીક્ષણો (NDE) જરૂરી છે. રિનોવેશન પ્લાન બનાવવો, ITP બનાવવો અને રિનોવેશનની વિગતો રેકોર્ડ કરવી એ પણ સારી આદત છે.
આકૃતિ 4 વર્કશોપના પ્રવેશદ્વાર ચક્રવાત સાધનોનો ફોટો બતાવે છે, જે કન્ટેનરમાં આંશિક રીતે સ્થાપિત થયેલ છે. ઇનલેટ સાયક્લોનને આંતરિક પ્લેટ ફ્લેંજ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે, જે સ્લીવ સાથે જોડાયેલ હોય છે અને જહાજના ઇનલેટ નોઝલ સાથે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, નોઝલ મજબૂતીકરણની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે આંતરિક પ્રોટ્રુઝનનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, પરંતુ વેલ્ડીંગનું કદ અને પદ્ધતિ નિરીક્ષકને કન્ટેનરના ફરીથી હાઇડ્રોલિક પરીક્ષણને છોડી દેવાની મંજૂરી આપે છે. અથવા, જો અન્ય વેલ્ડીંગ પદ્ધતિઓ જરૂરી હોય, તો નિરીક્ષક ફરીથી હાઇડ્રોલિક પરીક્ષણ કરવાનું છોડી શકશે નહીં. આંતરિક પ્રોટ્રુઝન સાથે નોઝલના કિસ્સામાં, કોઈપણ વધારાના પ્રોટ્રુઝન (એટલે ​​​​કે, નોઝલ મજબૂતીકરણ માટે જરૂરી કરતાં મોટા પ્રોટ્રુઝન) ને દબાણ ન હોય તેવા ભાગો તરીકે ગણી શકાય. જો કે, નોઝલના અતિશય આંતરિક પ્રોટ્રુઝનને વેલ્ડીંગ કરતા પહેલા નિરીક્ષકની સલાહ લેવી જોઈએ. અંજીર. 5 અને 6 એ સમાન નાના કૌંસ ઇન્સ્ટોલ કરેલા ફોટા છે. આ કૌંસ રિ-સ્ટ્રેસ ટેસ્ટિંગ અને રિ-વેલ્ડિંગ હીટ ટ્રીટમેન્ટ (PWHT) ટાળી શકે છે.
ત્રીજી કેટેગરી રિપ્રાઇઝિંગ છે. આ જહાજની ડિઝાઇન પરિસ્થિતિઓમાં બિન-ભૌતિક ફેરફારો છે, જેમ કે ડિઝાઇનનું દબાણ, ડિઝાઇન તાપમાન, જેમાં લઘુત્તમ ડિઝાઇન મેટલ તાપમાન, કાટ ભથ્થું અથવા બાહ્ય ભારનો સમાવેશ થાય છે. પુનઃમૂલ્યાંકન અન્ય ફેરફારો સાથે મળીને હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, પરંતુ NBIC તેને એક ફેરફાર તરીકે ગણશે અને તેને જહાજમાં અન્ય ફેરફારો સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. રિપ્રાઇઝિંગ માટે નવા કોડ ગણતરીઓ, નવી નેમપ્લેટ્સ અને R-2 ડેટા રિપોર્ટ્સની જરૂર છે. વધુમાં, નવી ડિઝાઇનની સ્થિતિના આધારે, કન્ટેનરનું ફરીથી હાઇડ્રોસ્ટેટિકલી પરીક્ષણ કરવું જરૂરી બની શકે છે.
કેટેગરી 4 એ મુખ્ય ભૌતિક પરિવર્તન છે, અથવા મૂળભૂત રીતે કોઈપણ ફેરફાર કે જે કેટેગરી 1 અથવા 2 માં ન આવે. આ ફેરફારોમાં મોટા નોઝલ, હાઉસિંગ ક્રોસ-સેક્શન, લોડ-બેરિંગ એસેસરીઝ અથવા કોઈપણ ફેરફારો કે જેને વ્યાપક વેલ્ડીંગની જરૂર હોય તેવા ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. ફેરફારના પ્રકાર પર આધાર રાખીને આ સમારકામ અથવા ફેરફારો હોઈ શકે છે. તેઓ વધારાના પંચિંગ અથવા પરીક્ષણને છોડી દેવા માટે પાત્ર નથી. R-1 અથવા R-2 ડેટા રિપોર્ટ્સ આવશ્યક છે, તેમજ નવીનીકરણ યોજનાઓ, ITP, R સાથે ચિહ્નિત નેમપ્લેટ્સ, અને ડિઝાઇન કોડ અને ચેકર દ્વારા જરૂરી નવા કોડ ગણતરીઓ અને NDEsની પણ જરૂર પડી શકે છે.
કોષ્ટક 1 ઉપર સૂચિબદ્ધ ફેરફારની દરેક શ્રેણી માટેની આવશ્યકતાઓ દર્શાવે છે. જ્યાં યોગ્ય હોય, કૃપા કરીને NBIC ના NB-23 વિભાગનો સંદર્ભ લો.
સંક્ષેપ: નિરીક્ષક; CH પ્રમાણપત્ર ધારક; JA ન્યાયિક નિરીક્ષક; NP નેમપ્લેટ; OU માલિક/વપરાશકર્તા
ડિઝાઇન વિશિષ્ટતાઓના નવીનતમ સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવા માટે, કૃપા કરીને NB-23 ભાગ 3 વિભાગ 2 ની જોગવાઈઓનું પાલન કરો. 3.4.2 નું પાલન કરવું આવશ્યક છે. આમાં શામેલ છે:
પરિવર્તનનું સ્થાન એ બીજું પરિબળ છે જે નક્કી કરવું આવશ્યક છે. અત્યંત દુર્લભ હોવા છતાં, કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે જહાજને અનલોડ કરવા અને તેને નવીનીકરણ માટે સ્ટોર પર પરત કરવું જરૂરી છે. વર્કશોપ જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે કન્ટેનરમાં જરૂરી ફેરફારો કરવા, તમામ જરૂરી NDE કરવા, કન્ટેનરને રિફિલ કરવા અને/અથવા ફરીથી PWHT કરવા માટે વધુ અનુકૂળ સ્થાન પ્રદાન કરે છે. જહાજને સરળતાથી હેન્ડલ કરવાની અને દાવપેચ કરવાની ક્ષમતા મૂળભૂત રીતે સાઇટ ફેરફાર દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા મોટા ભાગના પડકારોને દૂર કરે છે. જો તમે વિભાજકને નવીનીકરણ માટે સ્ટોર પર પાછા મોકલી શકો છો, તો તમે ભાગ્યશાળી અનુભવો છો. તમે કામ પરથી ઘરે જતા સમયે રોકાઈને લોટરી ટિકિટ લેવાનું પણ ઈચ્છી શકો છો, કારણ કે આ તમારો ભાગ્યશાળી દિવસ છે!
જ્યારે તમને સાઇટ પર ફેરફારો કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, ત્યારે વસ્તુઓ વધુ પડકારરૂપ બની જાય છે. એક પ્રેક્ટિસ જે સ્ટોરમાં પૂર્ણ કરવી સરળ છે તે સાઇટ પર લગભગ અશક્ય છે. તમામ સલામતી આવશ્યકતાઓ પૂરી થાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે સાઇટ પર કામ કરતી વખતે સલામતી પર વિશેષ ધ્યાન આપો. વધુમાં, તણાવ પરીક્ષણ અને PWHT આ ક્ષેત્રમાં ખૂબ જ પડકારજનક હોઈ શકે છે. ASME PCC-2 ની કલમ 5.2 એવા ફેરફારોનું વર્ણન કરે છે જેને સામાન્ય રીતે તણાવ પરીક્ષણની જરૂર હોતી નથી; તે તણાવ પરીક્ષણને બદલે ચોક્કસ NDE પદ્ધતિઓના ઉપયોગનું પણ વર્ણન કરે છે. તેવી જ રીતે, NB-23, ભાગ 3, વિભાગ 16. 4.4.1 દબાણ વાહિનીઓ માટે દબાણ પરીક્ષણ અને અન્ય NDE પદ્ધતિઓની ચર્ચા કરી.
NB-23 નિરીક્ષકોને નવા અથવા સુધારેલા દબાણ-હોલ્ડિંગ ઘટકો પર દબાણ પરીક્ષણ છોડી દેવાની મંજૂરી આપે છે, તેમ છતાં, હું માનું છું કે મોટાભાગના નિરીક્ષકો જ્યારે શક્ય હોય ત્યારે અસરગ્રસ્ત ઘટકોનું દબાણ-પરીક્ષણ કરવા માગે છે. આ ક્ષેત્રમાં મુશ્કેલ હોઈ શકે છે.
જો કે, એક મહત્વની હકીકત જેને અવગણી શકાતી નથી તે એ છે કે ઘટકોને હાઇડ્રોસ્ટેટિકલી પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, જેનો અર્થ એ નથી કે સમગ્ર કન્ટેનરનું ફરીથી પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કન્ટેનરમાં નવી નોઝલ ઉમેરવામાં આવે છે, તો ફક્ત નોઝલ અને શેલમાં નોઝલની વેલ્ડીંગ સીમનું પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. આ પરિપૂર્ણ કરવા માટે એક સરળ માર્ગ હોઈ શકે છે. જો ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણ પરવાનગી આપે છે, તો નોઝલ (ખાસ કરીને કપલિંગ) "ઇન્સ્ટોલેશન" પ્રકારની નોઝલ તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. ફિક્સ્ડ અથવા બોસ પરની નોઝલ એ વાસ્તવમાં હાઉસિંગની બહારની બાજુએ ફિક્સ કરેલી અને જગ્યાએ વેલ્ડિંગ કરેલી નોઝલ છે. આ એપ્લિકેશનમાં, હાઉસિંગમાં છિદ્ર કાપતા પહેલા ઇન્સ્ટોલ અને પરીક્ષણ કરવું શક્ય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઇન્સ્ટોલેશન નોઝલનો ઉપયોગ કરી શકાય તે પહેલાં હાઉસિંગના વધારાના પરીક્ષણની જરૂર પડી શકે છે. મોટા નોઝલ માટે, કામચલાઉ હેડ સાથે નોઝલને આવરી લેવાનું શક્ય છે, જે સમગ્ર કન્ટેનર (આકૃતિ 7) નું પરીક્ષણ કર્યા વિના હાઉસિંગમાં નોઝલના વેલ્ડીંગનું પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અલબત્ત, જો જરૂરી હોય તો, બંને પદ્ધતિઓ નિરીક્ષક અને ન્યાયિક નિરીક્ષક દ્વારા માન્ય હોવી આવશ્યક છે. નોઝલનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, છિદ્રને કાપી નાખો અથવા અસ્થાયી વડાને દૂર કરો, વિસ્તારને સાફ કરો અને આવાસને અસર ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે તમામ જરૂરી NDE કરો.
તેવી જ રીતે, જ્યારે તમને PWHT હોય તેવા કન્ટેનરમાં વેલ્ડ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, ત્યારે તમારે અન્ય પડકારોનો સામનો કરવો પડશે. કન્ટેનરનું PWHT સાઇટ પર ખૂબ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. જ્યારે ફિલ્ડ ફેરફારમાં જરૂર હોય ત્યારે સંપૂર્ણ PWHT માટે રિપ્લેસમેન્ટ શોધવું ઘણીવાર ફાયદાકારક હોય છે. NB-23, ભાગ 3, ભાગ. 2.5.3 અને ASME PCC-2 કલમ 2.9 બંને સંશોધિત જહાજોની પોસ્ટ-વેલ્ડ હીટ ટ્રીટમેન્ટ માટે વૈકલ્પિક પદ્ધતિઓનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે. આ પદ્ધતિઓમાં ચોક્કસ વેલ્ડીંગ પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે જે મૂળ PWHT ચક્રને નકારાત્મક અસર કર્યા વિના કન્ટેનરને વેલ્ડ કરી શકે છે. વધુમાં, જ્યારે વિશિષ્ટ વેલ્ડીંગ પદ્ધતિ સ્વીકાર્ય નથી, ત્યારે આંશિક PWHT કરી શકાય છે. જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે, આ બધું નિરીક્ષક અને ન્યાયિક નિરીક્ષકની મંજૂરી પર આધાર રાખે છે.
હાઇડ્રોલિક પરીક્ષણ અને ગરમીની સારવાર આ ક્ષેત્રમાં સામાન્ય રીતે શક્ય નથી, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં કન્ટેનર, સંબંધિત પાઈપો અથવા સપોર્ટ અને આસપાસના માળખાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. આ અરજીઓમાં, નિરીક્ષકને આયોજનના તબક્કામાં શક્ય તેટલી વહેલી તકે પરિવર્તનની દેખરેખ રાખવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ.
વિભાજકના સુધારણા દરમિયાન દેખાઈ શકે તેવો બીજો વિસ્તાર એ વિભાજકના ઇનલેટ અથવા આઉટલેટ પાઈપોમાં ફેરફાર છે. વિભાજકના કાર્યપ્રદર્શન ધ્યેયો પૂર્ણ થાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે કેટલીકવાર પાઇપિંગ બદલવાની જરૂર પડે છે. પાઇપલાઇનમાંના ફેરફારો NBIC ની જરૂરિયાતો કરતાં વધી જાય છે. જો કે, આ ફેરફારો ઓછામાં ઓછા મૂળ ઘટકો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બિલ્ડીંગ કોડ સંસ્કરણની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા જોઈએ. [NB-23, ભાગ 3, વિભાગનો સંદર્ભ લો. 1.2.6].
જો કે તે આ લેખના અવકાશમાં નથી, એ નોંધવું જોઈએ કે NB-23 ઉપરોક્ત ઉપરાંત લાગુ પડતું નથી, તેમ છતાં અન્ય કોડ્સ પણ લાગુ થઈ શકે છે, જેમ કે API 570 અથવા અન્ય સમાન કોડ. એન્જિનિયરોએ પાઈપિંગ અને વેસલ એસેસરીઝમાં થતા ફેરફારોને પણ કાળજીપૂર્વક ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ, કારણ કે આ બાહ્ય ફેરફારો વેસલ નોઝલના ભારને અસર કરી શકે છે. કન્ટેનરની યાંત્રિક ડિઝાઇન પર નોઝલ લોડમાં ફેરફારની અસરનું મૂલ્યાંકન કરવું આવશ્યક છે.
નિરીક્ષક લગભગ તમામ પ્રકારના વિભાજક ફેરફારોનો સમાવેશ કરે છે. શું કરી શકાય અને શું ન કરી શકાય તે નક્કી કરવામાં તેઓ મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે. આ ખાસ કરીને સાચું છે જ્યારે નિયમિત સમારકામ તરીકે શું વાપરી શકાય છે તે વ્યાખ્યાયિત કરતી વખતે, સ્ટેમ્પિંગ અને નિરીક્ષણ ટાળી શકાય છે, જ્યારે NDE નો ઉપયોગ રિવોટરિંગને બદલે કરી શકાય છે, અને જ્યારે રિવોટરિંગને બદલે વૈકલ્પિક વેલ્ડીંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. પીડબ્લ્યુએચટી વગેરે. તેથી, મોટાભાગના નવીનીકરણના પ્રારંભિક તબક્કામાં નિરીક્ષકોને સામેલ કરવું આવશ્યક છે.
કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ન્યાયિક નિરીક્ષકોને સુધારવાની જરૂર છે. ટેક્સાસમાં, વિભાજક સ્થાપિત કરતી વખતે લાગુ પડતા અન્ય કોઈ અધિકારક્ષેત્રના નિયમો નથી, પરંતુ દરેક જગ્યાએ આવું નથી. લાગુ ડિઝાઇન કોડ્સ અને NBIC જરૂરિયાતો ઉપરાંત, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડિયન પ્રાંતોના અમુક રાજ્યોમાં અન્ય આવશ્યકતાઓ છે. કેટલાક આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોએ પણ આ સાચું છે. તે કિસ્સાઓમાં, ન્યાયિક નિરીક્ષકોની સંડોવણી જરૂરી રહેશે.
ઑફશોર ઇન્સ્ટોલેશન માટે, પરિસ્થિતિ થોડી ગૂંચવણભરી હોઈ શકે છે. જો વિભાજક રાજ્યના પાણીની અંદર સ્થિત હોય (સામાન્ય રીતે દરિયાકાંઠાના નીચા પાણીના સ્તરથી 3 નોટિકલ માઈલ વિસ્તરે છે, પરંતુ ટેક્સાસ અને પશ્ચિમ ફ્લોરિડામાં, અંતર 3 દરિયાઈ સંઘો અથવા 8.7 નોટિકલ માઈલ છે), તો રાજ્ય પાસે અધિકારક્ષેત્ર છે. જો કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટાભાગના રાજ્યોમાંના એકમાં (કેલિફોર્નિયા એક અપવાદ છે), રાજ્ય ફેડરલ નિયમનકારી એજન્સીઓ દ્વારા નિરીક્ષણ અને અમલીકરણને આધીન છે. યુએસ પ્રાદેશિક પાણીમાં (નીચા પાણીના નિશાનથી 12 નોટિકલ માઇલ), નિરીક્ષણ અને અમલીકરણ માટેની જવાબદારી યુએસ ફેડરલ સત્તાવાળાઓ પર રહે છે. પ્રાદેશિક સીમાની બહાર, પરંતુ એક્સક્લુઝિવ ઇકોનોમિક ઝોન (EEZ) ની અંદર (પ્રાદેશિક સીમાથી 200 નોટિકલ માઇલ સુધી નીચા પાણીના નિશાનથી આગળ વિસ્તરે છે), જવાબદારી દેશ/પ્રદેશની છે જે સુવિધાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઑફશોર પ્લેટફોર્મ્સ પર દબાણ જહાજોની દેખરેખ રાખતી ફેડરલ ઓથોરિટી યુએસ એજન્સી ફોર સિક્યુરિટી અને એન્વાયરમેન્ટલ એન્ફોર્સમેન્ટ હોવાનું જણાય છે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ પાસે અધિકારક્ષેત્ર હોઈ શકે છે.
ન્યાયતંત્ર સાથેના વ્યવહારમાં એક સામાન્ય વિચાર એ છે કે પ્રમાણપત્ર ધારકો અને નિરીક્ષકો લેવાના પગલાં અને તમામ વિભાજક નવીનીકરણ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ કર્મચારીઓને સલાહ આપી શકે છે.
કેટલાક માલિકો/વપરાશકર્તાઓએ અન્ય વિનંતીઓ પણ કરી હતી. જો કે ઘણી એપ્લિકેશનો માટે, આ કંપનીના નિયમો દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે, જ્યારે યુએસ સરકાર માલિક હોય ત્યારે અન્ય જરૂરિયાતો પૂરી કરવાની જરૂર છે, જેમ કે 10 CFR 851, વર્કર સેફ્ટી એન્ડ હેલ્થ પ્રોગ્રામ, ભાગ 851 વિભાગ 4 નું પરિશિષ્ટ A. . તેવી જ રીતે, જો લાગુ હોય તો, પ્રમાણપત્ર ધારકો આ જરૂરિયાતોથી પરિચિત હોઈ શકે છે.
સલામતી એ તમામ પ્રવૃત્તિઓની મુખ્ય ચિંતા છે, ખાસ કરીને વિભાજકોમાં ફેરફાર. ઉપયોગમાં લેવાતા વિભાજકને પ્રક્રિયાના અવશેષોથી ભરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, તમામ યોગ્ય વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનો અને કામના નિયમો સહિત સાઇટ સલામતી નિયમોનું પાલન કરવું જ જરૂરી નથી, પણ કોઈપણ ફેરફારની પ્રવૃત્તિઓ કરતા પહેલા જહાજને સંપૂર્ણ રીતે સાફ કરવું પણ જરૂરી છે. ધ્યાનમાં લેવા જેવી બીજી બાબત એ છે કે રિફર્બિશ્ડ મશીનથી અલગ પડેલા કચરો અને કચરાનો સુરક્ષિત અને યોગ્ય રીતે નિકાલ કરવો.
આકૃતિ 8 એ રેટ્રોફિટ પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં લાક્ષણિક વિભાજકનું ઉદાહરણ છે. જો વેલ્ડીંગની આવશ્યકતા હોય, તો કામદારો માટે સલામત વાતાવરણ પૂરું પાડવા માટે માત્ર પાર્ટીશનોને જ સાફ કરવાની જરૂર નથી, પણ વેલ્ડીંગ માટે સપાટીને પણ સાફ કરવાની જરૂર છે.
વધુમાં, નવીનીકરણ પ્રોજેક્ટના સમયનો અંદાજ કાઢતી વખતે, કેટલીક ગૌણ પ્રવૃત્તિઓને અવગણી શકાય છે. કામ કરતા પહેલા પાર્ટીશનો સાફ કરવાનું ભૂલશો નહીં; જહાજની અંદર ઉભા પાલખ; આંતરિક પેઇન્ટનો શુષ્ક/ક્યોરિંગ સમય; પાલખ દૂર કરો; કામ પૂરું કર્યા પછી પાર્ટીશનો સાફ કરો. પ્રોજેક્ટ શેડ્યૂલ બનાવતી વખતે, આ પ્રવૃત્તિઓ અને અન્ય સમાન પ્રવૃત્તિઓને વારંવાર અવગણવામાં આવે છે, જે અનપેક્ષિત અને ખર્ચાળ વિલંબ તરફ દોરી જાય છે. ટૂંકમાં, ઓછી અથવા કોઈ સમસ્યા વિના રેટ્રોફિટ પ્લાન અમલમાં મૂકવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો એ છે કે સારી રીતે આયોજન કરવું, પ્રમાણપત્ર ધારકોને ભાગ લેવા અને નિરીક્ષકોને પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં આમંત્રિત કરવા અને પ્રક્રિયાના લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કરવા માટે સંયુક્ત રીતે એક યોજના વિકસાવવી જે જહાજ પર ઓછામાં ઓછી અસર કરે. નોંધણી
પરિવર્તન. મૂળ ઉત્પાદકના ડેટા રિપોર્ટમાં વર્ણવેલ આઇટમ્સમાં ફેરફાર તણાવ જાળવી રાખવાની આઇટમની તણાવ સહિષ્ણુતાને અસર કરશે. (NB-23 ભાગ 3, વિભાગ 3.4.3, ઉદાહરણ બદલો) નો સંદર્ભ લો) બિન-ભૌતિક ફેરફારો, જેમ કે મહત્તમ સ્વીકાર્ય કામના દબાણમાં વધારો (આંતરિક અથવા બાહ્ય), ડિઝાઇન તાપમાનમાં વધારો અથવા દબાણમાં ઘટાડો લઘુત્તમ તાપમાન-જાળવણી વસ્તુઓ હોવી જોઈએ. ફેરફાર માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે.
b) રાષ્ટ્રીય સમિતિ NB-369 મીટિંગ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવેલ સેવામાં નિરીક્ષણ પ્રવૃત્તિઓ કરવા માટે અધિકૃત નિરીક્ષણ એજન્સી દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત એન્ટિટી; NB-371, માલિક-વપરાશકર્તા નિરીક્ષણ સંસ્થા પ્રમાણપત્ર (OUIO); અથવા NB-390, એક એન્ટિટી જે સેવામાં નિરીક્ષણ પ્રવૃત્તિઓ કરે છે ફેડરલ ઇન્સ્પેક્શન એજન્સી (FIA) ની લાયકાતો અને જવાબદારીઓ.
પ્રમાણપત્ર ધારક. રાષ્ટ્રીય સમિતિ દ્વારા જારી કરાયેલ માન્ય “R” અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર ધરાવતી સંસ્થા.
ક્ષેત્ર પ્રમાણપત્ર ધારકના નિયંત્રણ હેઠળનું અસ્થાયી સ્થાન, પ્રેશર-હોલ્ડિંગ વસ્તુઓના સમારકામ અને/અથવા બદલવા માટે વપરાય છે, અને તેનું સરનામું પ્રમાણપત્ર ધારકના અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર પર દર્શાવેલ સરનામાથી અલગ છે.
એક પરીક્ષા. એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇન, સામગ્રી, એસેમ્બલી, નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ આવશ્યકતાઓ પૂરી થાય છે અને સ્પષ્ટીકરણોને અનુરૂપ છે તેની ખાતરી કરવા માટે સમીક્ષા પ્રક્રિયા.
અધિકારક્ષેત્ર સરકારી એન્ટિટી કે જે બોઈલર, પ્રેશર વેસલ અથવા અન્ય પ્રેશર-કીપિંગ લેખો સંબંધિત કાયદાઓ, નિયમો અથવા નિયમોનું અર્થઘટન અને અમલ કરવાની સત્તા ધરાવે છે. તેમાં "અધિકારક્ષેત્રો" તરીકે વ્યાખ્યાયિત રાષ્ટ્રીય સમિતિના સભ્ય અધિકારક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે.
ન્યાયતંત્ર. રાષ્ટ્રીય સમિતિના બંધારણ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરાયેલ રાષ્ટ્રીય સમિતિના સભ્ય.
ન્યાયિક નિરીક્ષક. તમામ અધિકારક્ષેત્રોની જરૂરિયાતોનું પાલન ચકાસવા માટે ન્યાયતંત્ર દ્વારા પ્રમાણિત નિરીક્ષકો.
નેમપ્લેટ. કન્ટેનર પર સ્થાપિત ઓળખ પ્લેટ. આમાં મૂળ ડિઝાઇન નેમપ્લેટ્સ, સમારકામ, પુનઃ-રેટેડ અથવા સંશોધિત "R" નેમપ્લેટનો સમાવેશ થઈ શકે છે.
NBIC. નેશનલ બોઈલર અને પ્રેશર વેસલ ઈન્સ્પેક્ટર કમિટી દ્વારા જારી કરાયેલ નેશનલ કમિટીના ઈન્સ્પેક્શન નિયમો.
માલિક/વપરાશકર્તા. લોઅરકેસ અક્ષરો કોઈપણ વ્યક્તિ, કંપની અથવા કાનૂની વ્યક્તિનો સંદર્ભ આપે છે જે કોઈપણ દબાણ-હોલ્ડિંગ લેખની સલામત કામગીરી માટે કાયદેસર રીતે જવાબદાર છે.
સમારકામ દબાણ-હોલ્ડિંગ લેખને સલામત અને સંતોષકારક કાર્યકારી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી કાર્ય.
દુકાન કાયમી સ્થાન, એટલે કે, અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર પર દર્શાવેલ સરનામું, જેમાંથી પ્રમાણપત્ર ધારક દબાણ-હોલ્ડિંગ લેખોના સમારકામ અને/અથવા ફેરફારને નિયંત્રિત કરી શકે છે.
લેખક Russ Scinta, Schultz Process Servicesના મુખ્ય મિકેનિકલ એન્જિનિયર અને TÜVRheinlandના અધિકૃત નિરીક્ષક કીથ ગિલમોરને આ લેખમાં તેમની મૂલ્યવાન સહાય માટે આભાર માનવા માંગે છે.
વિભાજન ટેકનોલોજી વિભાગના વર્તમાન અને ભૂતકાળના અધિકારીઓ અને નિર્દેશકોને તેમના યોગદાન માટે આભાર. વર્તમાન સભ્યોની યાદી અહીં મળી શકે છે.
જય સ્ટેલ શુલ્ટ્ઝ પ્રોસેસ સર્વિસીસ, ઇન્ક. (એસપીએસ) ખાતે એન્જિનિયરિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ છે. તેમણે આર્લિંગ્ટનની યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસમાંથી મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં સ્નાતક અને માસ્ટર ડિગ્રી અને પરડ્યુ યુનિવર્સિટીમાંથી મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં પીએચડી કર્યું છે. સ્ટેલ 1990 ના દાયકાની શરૂઆતથી અલગતા ઉદ્યોગમાં છે, બર્ગેસ-મેનિંગ, પીઅરલેસ Mfg. કંપની અને SPSમાં 25 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. તેમની મોટાભાગની કારકિર્દી પ્રોડક્ટ ડેવલપમેન્ટ, સેપરેટર ડિઝાઇન, લેબોરેટરી અને ફિલ્ડ ટેસ્ટિંગ અને મુશ્કેલીનિવારણમાં ખર્ચવામાં આવી છે. તમે jay@spshouston.com પર તેનો સંપર્ક કરી શકો છો.
"પેટ્રોલિયમ ટેકનોલોજી મેગેઝિન" એ સોસાયટી ઓફ પેટ્રોલિયમ એન્જિનિયર્સનું મુખ્ય મેગેઝિન છે. તે સંશોધન અને ઉત્પાદનમાં તકનીકી પ્રગતિ, તેલ અને ગેસ ઉદ્યોગના મુદ્દાઓ અને SPE અને તેના સભ્યોના સમાચાર સાથે સંબંધિત અધિકૃત અમૂર્ત અને વિષયો રજૂ કરે છે.

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4