Kitenganishi Mahiri: Maana ya Msimbo ya Kitenganishi Kilichorekebishwa

Kitenganishi kinaweza kuhitaji kurekebishwa kwa sababu nyingi: de-bottlenecks, kubadilisha hali ya mchakato kutokana na mashamba kukomaa, kuongezeka kwa uzalishaji, uhusiano wa visima vipya vya chini ya bahari, utendaji mbaya wa kitenganishi asili, nk. Mbuni wa kitenganishi kawaida huzingatia mchakato huo. kipengele cha marekebisho. Kimsingi, ni kuanza mienendo ya kiowevu cha hesabu (CFD), kuamua ni vipengele vipi vya ndani vinavyohitaji kubadilishwa, na hatua kwa hatua kutatua tatizo la jinsi vipengele hivi vyote vipya vinavyoingia kwenye chombo kilichopo. Hata hivyo, kwa meli zilizoundwa kwa mujibu wa Msimbo wa Boiler na Shinikizo la ASME (BPVC) na kusajiliwa na Kamati ya Kitaifa ya Ukaguzi wa Boiler na Shinikizo, kazi kubwa inasalia kufanywa.
Kinachosalia mara nyingi hadi baadaye ni maoni kuhusu athari za urekebishaji wako kwenye usajili wa meli. Muundo wa asili, utengenezaji na ukaguzi wa meli za shinikizo hutegemea ASME BPVC Sehemu ya VIII, wakati urekebishaji wa meli unategemea matengenezo na marekebisho ya Kanuni ya Ukaguzi ya Kamati ya Kitaifa (NBIC) NB-23.
Katika hali nyingi, viunga vilivyopo na nozzles vinaweza kutumika kurekebisha wahusika wa ndani. Katika hali nyingine, kulehemu fulani inahitajika kwenye shell ya chombo au pua mpya.
Makala haya yanaangazia baadhi ya masuala ya kanuni na usajili yanayokumbana na wahandisi wa Savvy Separator wakati wa kurekebisha meli zilizo na sehemu za ndani, badala ya kama mazoezi ya uhandisi. Wahandisi waliohitimu na wenye uzoefu wanapaswa kuhusika kila wakati katika kazi hiyo.
Majadiliano ni mdogo kwa mabadiliko yaliyofanywa kwa chombo cha kitenganishi ambacho kinakusudiwa kuboresha au kurejesha utendakazi wa mchakato wa kitenganishi. Hii inaweza kumaanisha kusanidi upya muundo wa ndani, kuchukua nafasi ya ingizo au kifaa cha kuondosha ukungu, kuongeza vishindo ili kubadilisha muundo wa mtiririko wa ndani, au hata kuongeza na/au kuondoa pua na aina sawa za mabadiliko. NBIC hutumia lugha mahususi, kwa hivyo istilahi inaweza kuwa na utata kidogo. Kwa kifupi, NB-23 inaitwa "matengenezo", ambayo inahusu mabadiliko ambayo hurejesha meli kwenye hali ya uendeshaji salama na ya kuridhisha bila kupotoka kutoka kwa muundo wa awali wa mitambo. NB-23 inasema kuwa "mabadiliko" ni mabadiliko kwa maudhui yoyote yaliyoorodheshwa katika ripoti ya data ya awali ya meli.
Sehemu ya Kiufundi ya Teknolojia ya Kutenganisha itafanya kikao maalum "Mgawanyo wa Uchangamfu-Kubuni Njia Tunayopaswa Kukidhi Mahitaji ya Wakati Ujao Daima" katika SPE ATCE huko San Antonio mnamo Oktoba 10. Kujiunga na Watenganishaji wa Savvy, wanajadili kemikali, marekebisho ya mtiririko, safu za kazi kwa ajili ya maisha yote, na mabadiliko ya maji ya uzalishaji yanayoathiri shughuli za mimea. Weka alama kwenye kalenda yako au ujiandikishe hapa.
Kwa kuwa urekebishaji wa kitenganishi ni mabadiliko katika teknolojia ya kitenganishi, inalenga kurejesha kitenganishi kwa hali ya kuridhisha ya uendeshaji, hivyo hata ikiwa hakuna uharibifu wa chombo, mara nyingi huchukuliwa kuwa kazi ya ukarabati kwa mtazamo wa NBIC . Inafanyiwa ukarabati. Wakati tu muundo wa mitambo ya chombo huathiriwa, mabadiliko yaliyofanywa wakati wa ukarabati huzingatiwa kama mabadiliko.
Mifano ya ukarabati imeelezewa kwa kina katika NB-23 Sehemu ya 3 Sehemu ya 3. 3.3.3. Baadhi ya mifano hii inaweza kuchukuliwa kama sehemu ya mabadiliko ya kigawanyaji (kama ilivyoorodheshwa katika kanuni):
Mifano ya mabadiliko imeelezwa kwa kina katika Sehemu ya 3 ya Sehemu ya 3 ya NB-23. 3.4.3. Ingawa hali hizi haziwezekani kutokea katika urejeshaji wa kitenganishi, baadhi ya mifano inayoweza kutumika ni:
Wafanyakazi walio na jukumu la kuhakikisha kwamba mahitaji ya NB-23 Sehemu ya 3 yanatimizwa ni wakaguzi wa NBIC. Huyu ni mtu ambaye ana mshiriki wa sasa wa Kamati ya Kitaifa ambaye ni halali na ana uidhinishaji wa "AR". Uidhinishaji wa "AR" huruhusu ukaguzi wa majengo mapya kwa mujibu wa ASME BPVC na ukaguzi wa ukarabati na mabadiliko kwa mujibu wa NBIC Sehemu ya 3. Huu ni uthibitisho wa ziada unaoruhusu ukaguzi wa ukarabati na mabadiliko. Tofauti kati ya vyombo vya shinikizo hufautisha mkaguzi ambaye anahitaji kurekebisha kitenganishi kutoka kwa mkaguzi ambaye anakagua tu muundo mpya. Katika makala yote, neno "mkaguzi" linamaanisha mkaguzi aliyeagizwa na NBIC kwa idhini ya Uhalisia Pepe.
Wakati wa kushughulika na urejeshaji wa kitenganishi, mabadiliko yanayofanywa kwa vitenganishi kawaida huangukia katika kategoria nne za msingi.
Aina ya 1 ni mabadiliko madogo yanayozidi mahitaji ya NBIC. Hii ina maana kwamba mabadiliko hayo hayataathiri usajili wa meli na si chini ya mahitaji ya NB-23. Mabadiliko haya si ya kulehemu sehemu zozote za kushikilia shinikizo. Hii ni pamoja na vipengee vya ndani vilivyochomezwa au kufungiwa kwa lugi/pete zilizopo za usaidizi wa ndani, vipengee vya ndani vilivyosakinishwa kwa kutumia mikanda ya upanuzi, na marekebisho sawa na hayo ambayo hayahitaji kulehemu kwa vipengee vyovyote vya kushikilia shinikizo. Ifuatayo inapaswa kuzingatiwa wakati wa kulehemu: Wakati mwingine, viwango vingine vinavyotumika na maelezo mengi ya mmiliki pia hupunguza umbali kati ya weld na sehemu ya kushikilia shinikizo. Hii inafanywa ili kuweka sehemu ya kushikilia shinikizo nje ya eneo lililoathiriwa na joto la weld. Unaposhughulika na mabadiliko ya Aina ya 1, bado inashauriwa kuunda mpango wa mabadiliko, kuunda mpango wa ukaguzi na majaribio (ITP), kufanya ukaguzi wa mapema na baada ya ukaguzi, na kurekodi maelezo ya mabadiliko. Kwa aina hizi za mabadiliko, mkaguzi hahitajiki, na meli haina haja ya kujaza muhuri wa R au fomu ya R-1.
Mchoro wa 1 unaonyesha mchoro rahisi wa mpangilio wa vifuasi vinavyofaa kwa kategoria hii, na Mchoro wa 2 unaonyesha picha ya kitenganishi kinachotumia vianzo vilivyopo ambavyo vimepunguzwa na kutumika kurekebisha sehemu tofauti za ndani. Kielelezo cha 3 kinaonyesha kwamba viunga vilivyopo vinaweza kutumika kwa madhumuni mengi, sio tu ndani ya kitenganishi.
Aina ya 2 ni mabadiliko madogo ambayo ni ya mahitaji ya NBIC. Mabadiliko madogo yanamaanisha kuwa mabadiliko haya yanaweza kuzingatiwa kama "matengenezo ya kawaida" kwa mujibu wa NB-23 Sehemu ya 3, Sehemu ya 3. 3.3.2. Hii inajumuisha mabadiliko ya kulehemu kwa vipengele vya kushikilia shinikizo, lakini lazima kukidhi mahitaji yanayotumika ya NB-23.
Sehemu inayotumiwa sana katika sehemu ya 3.3.2 ya urekebishaji wa kitenganishi ni sehemu ya e-2: "Ongeza au urekebishe vifuasi visivyobeba mzigo kwenye sehemu za kushikilia shinikizo ambazo hazihitaji matibabu ya joto baada ya weld." Faida kuu ya aina hii ya mabadiliko ni kwamba huondoa hitaji la kugonga muhuri zaidi na/au majaribio ya kontena [NB-23, Sehemu ya 3, Sehemu ya 2. [5.7.2b], kama inavyoamuliwa na mkaguzi na mkaguzi stadi. . Ingawa bado inazingatiwa kuwa ukarabati na NBIC, upigaji muhuri na majaribio mengine yanaweza kuondolewa, na hivyo kurahisisha sana mchakato wa mabadiliko. Ripoti za data za R-1 na ukaguzi wowote usioharibu (NDE) unaohitajika kulingana na vipimo au wakaguzi wa muundo unahitajika. Pia ni tabia nzuri ya kuunda mpango wa ukarabati, kuunda ITP na kurekodi maelezo ya ukarabati.
Mchoro wa 4 unaonyesha picha ya vifaa vya kimbunga vya kuingilia kwenye semina, ambayo imewekwa kwa sehemu kwenye kontena. Kimbunga cha inlet kimefungwa kwa flange ya ndani ya sahani, ambayo imeunganishwa na sleeve na svetsade kwa pua ya inlet ya chombo. Katika kesi hiyo, ni muhimu kutumia protrusions za ndani ili kukidhi mahitaji ya kuimarisha pua, lakini ukubwa na njia ya kulehemu huruhusu mkaguzi kuacha mtihani wa re-hydraulic wa chombo. Au, ikiwa njia nyingine za kulehemu zinahitajika, mkaguzi hawezi kukata tamaa juu ya kupima upya majimaji. Katika kesi ya nozzles zilizo na protrusions za ndani, protrusions yoyote ya ziada (yaani, protrusions kubwa kuliko zile zinazohitajika kwa uimarishaji wa pua) zinaweza kuzingatiwa kama sehemu zisizo na shinikizo. Hata hivyo, mkaguzi anapaswa kushauriwa kabla ya kulehemu kwa protrusions nyingi za ndani za pua. Tini. 5 na 6 ni picha za mabano madogo sawa yaliyosakinishwa. Mabano haya yanaweza kuepuka kupima tena mkazo na matibabu ya joto ya kulehemu tena (PWHT).
Kundi la tatu ni kuweka bei. Haya ni mabadiliko yasiyo ya kimaumbile katika hali ya muundo wa chombo, kama vile shinikizo la muundo, halijoto ya muundo, ikijumuisha kiwango cha chini cha joto cha muundo wa chuma, posho ya kutu au mzigo wa nje. Tathmini upya inaweza kufanywa pamoja na mabadiliko mengine, lakini NBIC itayachukulia kama mabadiliko na haina uhusiano wowote na mabadiliko mengine kwenye meli. Kuweka bei kunahitaji mahesabu mapya ya misimbo, vibao vipya vya majina na ripoti za data za R-2. Kwa kuongeza, kulingana na hali mpya ya kubuni, inaweza kuwa muhimu kupima tena hydrostatically chombo.
Kitengo cha 4 ni mabadiliko kuu ya kimwili, au kimsingi mabadiliko yoyote ambayo hayaingii katika Kitengo cha 1 au 2. Mabadiliko haya yanajumuisha kuongezwa kwa nozzles kubwa, sehemu za msalaba wa nyumba, vifaa vya kubeba mzigo au mabadiliko yoyote ambayo yanahitaji kulehemu kubwa. Hizi zinaweza kuwa matengenezo au mabadiliko, kulingana na aina ya mabadiliko. Hawastahiki kuacha ngumi au majaribio ya ziada. Ripoti za data za R-1 au R-2 zinahitajika, pamoja na mipango ya urekebishaji, ITP, vibao vya majina vilivyowekwa alama ya R, na pia inaweza kuhitaji ukokotoaji wa msimbo mpya na NDE zinazohitajika na msimbo wa kubuni na kikagua.
Jedwali la 1 linaonyesha mahitaji ya kila aina ya urekebishaji iliyoorodheshwa hapo juu. Inapofaa, tafadhali rejelea sehemu ya NB-23 ya NBIC.
Ufupisho: Insp-inspekta; mwenye cheti cha CH; mkaguzi wa mahakama wa JA; Nambari ya jina la NP; Mmiliki/mtumiaji wa OU
Ili kutumia toleo la hivi punde la vipimo vya muundo, tafadhali tii masharti ya NB-23 Sehemu ya 3 Sehemu ya 2. 3.4.2 Lazima yatimizwe. Hizi ni pamoja na:
Mahali pa mabadiliko ni jambo lingine ambalo lazima liamuliwe. Ingawa ni nadra sana, katika hali zingine ni muhimu kupakua meli na kuirudisha kwenye duka kwa ukarabati. Warsha hutoa eneo linalofaa zaidi kufanya mabadiliko yanayohitajika kwenye kontena inapohitajika, kutekeleza NDE zote zinazohitajika, kujaza tena chombo na/au upya PWHT. Uwezo wa kushughulikia na kuendesha chombo kwa urahisi huondoa changamoto nyingi zinazokabili urekebishaji wa tovuti. Ikiwa unaweza kurudisha kitenganishi kwenye duka kwa urekebishaji, unajisikia bahati. Unaweza pia kutaka kusimama na kuchukua tikiti ya bahati nasibu unaporudi nyumbani kutoka kazini, kwa sababu hii ni siku yako ya bahati!
Unapolazimishwa kufanya mabadiliko kwenye tovuti, mambo huwa magumu zaidi. Mazoezi ambayo ni rahisi kukamilisha katika duka ni karibu haiwezekani kwenye tovuti. Zingatia usalama wakati unafanya kazi kwenye tovuti ili kuhakikisha kuwa mahitaji yote ya usalama yanatimizwa. Kwa kuongeza, kupima mfadhaiko na PWHT inaweza kuwa changamoto katika eneo hili. Kifungu cha 5.2 cha ASME PCC-2 kinaeleza mabadiliko ambayo kwa kawaida hayahitaji majaribio ya mfadhaiko; pia inaelezea matumizi ya mbinu fulani za NDE badala ya kupima mkazo. Vile vile, NB-23, Sehemu ya 3, Sehemu ya 16. 4.4.1 Ilijadiliwa kupima shinikizo na mbinu nyingine za NDE kwa vyombo vya shinikizo.
Ingawa NB-23 inaruhusu wakaguzi kuacha kupima shinikizo kwenye vipengee vipya au vilivyoboreshwa vya kushikilia shinikizo, ninaamini kuwa wakaguzi wengi wangependa kupima vipengele vilivyoathiriwa inapowezekana. Hii inaweza kuwa ngumu katika uwanja.
Hata hivyo, jambo muhimu ambalo haliwezi kupuuzwa ni kwamba vipengele vinahitaji kupimwa kwa njia ya hydrostatically, ambayo haimaanishi kwamba chombo kizima kinahitaji kupitiwa tena. Kwa mfano, ikiwa pua mpya imeongezwa kwenye chombo, pua tu na mshono wa kulehemu wa pua kwenye shell unahitaji kupimwa. Kunaweza kuwa na njia rahisi ya kukamilisha hili. Ikiwa vipimo vya muundo vinaruhusu, pua (haswa kiunganishi) inaweza kusanikishwa kama pua ya aina ya "usakinishaji". Pua juu ya fasta au bosi ni kweli pua fasta nje ya nyumba na svetsade mahali. Katika programu hii, inawezekana kufunga na kupima kabla ya kukata shimo ndani ya nyumba. Katika baadhi ya matukio, upimaji wa ziada wa nyumba unaweza kuhitajika kabla ya pua ya ufungaji inaweza kutumika. Kwa nozzles kubwa, inawezekana kufunika pua na kichwa cha muda, ambayo inaruhusu kupima kulehemu ya pua kwenye nyumba bila kupima chombo kizima (Mchoro 7). Kwa kweli, ikiwa inahitajika, njia zote mbili lazima ziidhinishwe na mkaguzi na mkaguzi wa mahakama. Baada ya kupima pua, kata shimo au uondoe kichwa cha muda, safisha eneo hilo, na ufanyie NDE zote muhimu ili kuhakikisha kuwa nyumba haiathiriwa.
Vile vile unapolazimika kuchomea kwenye kontena ambalo limekuwa PWHT, utakumbana na changamoto nyingine. PWHT ya chombo inaweza kuwa ngumu sana kwenye tovuti. Mara nyingi ni manufaa kupata mbadala wa PWHT kamili inapohitajika katika urekebishaji wa uga. NB-23, Sehemu ya 3, Sehemu. 2.5.3 na ASME PCC-2 Kifungu cha 2.9 zote zinapendekeza mbinu mbadala za matibabu ya joto baada ya weld ya vyombo vilivyobadilishwa. Njia hizi ni pamoja na mbinu maalum za kulehemu ambazo zinaweza kulehemu chombo bila kuathiri vibaya mzunguko wa awali wa PWHT. Kwa kuongeza, wakati njia maalum ya kulehemu haikubaliki, PWHT ya sehemu inaweza kufanywa. Inapobidi, haya yote yanategemea idhini ya mkaguzi na mkaguzi wa mahakama.
Upimaji wa majimaji na matibabu ya joto kwa kawaida hauwezekani katika uwanja huu, na katika baadhi ya matukio inaweza kuharibu chombo, mabomba yanayohusiana au tegemezi na miundo inayozunguka. Katika maombi haya, Mkaguzi lazima aruhusiwe kusimamia mabadiliko mapema iwezekanavyo katika awamu ya kupanga.
Eneo lingine ambalo linaweza kuonekana wakati wa urekebishaji wa kitenganishi ni urekebishaji wa bomba la kuingiza au kutoka kwa kitenganishi. Wakati mwingine mabomba yanahitaji kubadilishwa ili kuhakikisha kuwa malengo ya utendaji ya kitenganishi yamefikiwa. Mabadiliko ya bomba yanazidi mahitaji ya NBIC. Hata hivyo, mabadiliko haya yanapaswa kukidhi mahitaji ya toleo la msimbo wa jengo lililojengwa na vipengele vya awali. [Rejelea NB-23, Sehemu ya 3, Sehemu. 1.2.6].
Ingawa haiko ndani ya upeo wa makala haya, ikumbukwe kwamba ingawa NB-23 haitumiki pamoja na yaliyo hapo juu, misimbo mingine pia inaweza kutumika, kama vile API 570 au misimbo mingine inayofanana. Wahandisi wanapaswa pia kuzingatia kwa uangalifu mabadiliko ya mabomba na vifuasi vya chombo, kwani mabadiliko haya ya nje yanaweza kuathiri mizigo ya pua ya chombo. Athari ya mabadiliko katika mzigo wa pua kwenye muundo wa mitambo ya chombo lazima ichunguzwe.
Mkaguzi anahusisha karibu aina zote za marekebisho ya kitenganishi. Wanacheza jukumu muhimu katika kuamua nini kinaweza na kisichoweza kufanywa. Hii ni kweli hasa wakati wa kufafanua kile kinachoweza kutumika kama ukarabati wa kawaida, kupiga muhuri na ukaguzi kunaweza kuepukwa, wakati NDE inaweza kutumika badala ya kumwagilia tena, na ni lini njia mbadala za kulehemu zinaweza kutumika badala ya kumwagilia tena. PWHT, n.k. Kwa hivyo, ni muhimu kuhusisha wakaguzi katika hatua za awali za ukarabati mwingi.
Katika baadhi ya matukio, wakaguzi wa mahakama wanahitaji kufanyiwa marekebisho. Huko Texas, hakuna sheria zingine za mamlaka zinazotumika wakati wa kusakinisha vitenganishi, lakini sivyo ilivyo kila mahali. Kando na misimbo ya kubuni inayotumika na mahitaji ya NBIC, baadhi ya majimbo nchini Marekani na mikoa ya Kanada yana mahitaji mengine. Hii pia ni kweli katika baadhi ya maeneo ya kimataifa. Katika kesi hizo, ushiriki wa wakaguzi wa mahakama utahitajika.
Kwa usakinishaji wa pwani, hali inaweza kuwa ya kutatanisha. Ikiwa kitenganishi kiko ndani ya maji ya jimbo (kwa kawaida hupanua maili 3 za baharini kutoka kiwango cha chini cha maji cha ukanda wa pwani, lakini huko Texas na Florida magharibi, umbali ni vyama 3 vya baharini au maili 8.7 za baharini), basi serikali ina mamlaka. Hata hivyo, katika mojawapo ya majimbo mengi nchini Marekani (California ni ubaguzi), jimbo linaweza kukaguliwa na kutekelezwa na mashirika ya udhibiti wa shirikisho. Katika maeneo ya maji ya Marekani (maili 12 za bahari kutoka alama ya chini ya maji), jukumu la ukaguzi na utekelezaji ni la mamlaka ya shirikisho ya Marekani. Nje ya mpaka wa kikanda, lakini ndani ya Ukanda wa Kiuchumi wa Kipekee (EEZ) (unaoenea kutoka mpaka wa kikanda hadi maili 200 za baharini zaidi ya alama ya chini ya maji), jukumu liko kwa nchi/kanda ambayo inaruhusu matumizi ya kituo. Mamlaka ya shirikisho inayosimamia meli za shinikizo kwenye majukwaa ya pwani inaonekana kuwa Wakala wa Marekani wa Usalama na Utekelezaji wa Mazingira, na Walinzi wa Pwani wa Marekani wanaweza kuwa na mamlaka katika baadhi ya matukio.
Wazo la kawaida katika kushughulika na mahakama ni kwamba wenye vyeti na wakaguzi wanaweza kushauri kuhusu hatua zinazopaswa kuchukuliwa na wafanyakazi wanaohusika katika miradi yote ya ukarabati wa vitenganishi.
Baadhi ya wamiliki/watumiaji pia walituma maombi mengine. Ingawa kwa maombi mengi, haya yanashughulikiwa na kanuni za kampuni, kuna mahitaji mengine ambayo yanahitajika kutekelezwa wakati serikali ya Marekani ndiyo mmiliki, kama vile 10 CFR 851, Mpango wa Usalama na Afya wa Mfanyakazi, Sehemu ya 851 Kiambatisho A cha Sehemu ya 4. . Vile vile, ikitumika, wenye cheti wanaweza kufahamu mahitaji haya.
Usalama ndio jambo kuu la shughuli zote, haswa urekebishaji wa vitenganishi. Kitenganishi kinachotumika kinaweza kujazwa na mabaki kutoka kwa mchakato. Katika kesi hiyo, si lazima tu kuzingatia kanuni za usalama wa tovuti, ikiwa ni pamoja na vifaa vyote vinavyofaa vya ulinzi wa kibinafsi na kanuni za kazi, lakini pia kusafisha kabisa meli kabla ya kufanya shughuli zozote za kurekebisha. Kitu kingine cha kuzingatia ni kutupa kwa usalama na kwa usahihi taka na taka zilizotenganishwa na mashine iliyorekebishwa.
Mchoro wa 8 ni mfano wa kitenganishi cha kawaida mwanzoni mwa mradi wa kurejesha. Ikiwa kulehemu inahitajika, sio tu sehemu zinahitajika kusafishwa ili kutoa mazingira salama kwa wafanyikazi, lakini pia uso unahitaji kusafishwa kwa kulehemu.
Kwa kuongeza, wakati wa kukadiria wakati wa mradi wa ukarabati, baadhi ya shughuli za sekondari zinaweza kupuuzwa. Usisahau kusafisha partitions kabla ya kazi; scaffolds zilizowekwa ndani ya chombo; wakati wa kavu / wa kuponya wa rangi ya ndani; ondoa kiunzi; safi partitions baada ya kumaliza kazi. Wakati wa kuunda ratiba ya mradi, shughuli hizi na shughuli nyingine zinazofanana mara nyingi hupuuzwa, na kusababisha ucheleweshaji usiotarajiwa na wa gharama kubwa. Kwa kifupi, njia rahisi zaidi ya kutekeleza mpango wa kurejesha pesa bila matatizo kidogo au bila matatizo yoyote ni kupanga vizuri, kuwaalika wenye vyeti kushiriki na wakaguzi mapema katika mchakato huo, na kuendeleza kwa pamoja mpango wa kufikia lengo la mchakato ambao una athari ndogo kwa meli. usajili.
Mabadiliko. Mabadiliko ya vipengee vilivyoelezewa katika ripoti ya data ya mtengenezaji asili yataathiri ustahimilivu wa mfadhaiko wa kipengee cha kuhifadhi mafadhaiko. (Rejelea NB-23 Sehemu ya 3, Sehemu ya 3.4.3, badilisha mfano) Mabadiliko yasiyo ya kimwili, kama vile ongezeko la shinikizo la juu linalokubalika la kufanya kazi (ndani au nje), ongezeko la halijoto ya muundo au kupungua kwa shinikizo la vitu vinavyohifadhi joto la chini zaidi lazima kuzingatiwa Kwa mabadiliko.
b) Huluki inayotambuliwa na wakala wa ukaguzi aliyeidhinishwa kufanya shughuli za ukaguzi wa kazini zilizoidhinishwa na mkutano wa Kamati ya Kitaifa ya NB-369; NB-371, cheti cha shirika la ukaguzi wa mmiliki-mtumiaji (OUIO); au NB-390, huluki inayofanya shughuli za ukaguzi ndani ya huduma Sifa na majukumu ya Wakala wa Shirikisho la Ukaguzi (FIA).
Mwenye cheti. Shirika lililo na cheti halali cha idhini ya "R" iliyotolewa na Kamati ya Kitaifa.
shamba. Mahali pa muda chini ya udhibiti wa mwenye cheti, kinachotumika kutengeneza na/au kubadilisha vitu vinavyoshikilia shinikizo, na anwani yake ni tofauti na anwani iliyoonyeshwa kwenye cheti cha uidhinishaji cha mwenye cheti.
uchunguzi. Mchakato wa mapitio ya kuhakikisha kuwa muundo wa uhandisi, vifaa, kusanyiko, ukaguzi na mahitaji ya upimaji yanatimizwa na kuendana na vipimo.
mamlaka. Huluki ya serikali ambayo ina uwezo wa kutafsiri na kutekeleza sheria, kanuni au kanuni zinazohusiana na boilers, vyombo vya shinikizo, au makala nyingine za kudhibiti shinikizo. Inajumuisha mamlaka ya wanachama wa kamati ya kitaifa inayofafanuliwa kama "mamlaka."
Mahakama. Mjumbe wa Kamati ya Kitaifa kama inavyofafanuliwa na Katiba ya Kamati ya Kitaifa.
Mkaguzi wa mahakama. Wakaguzi walioidhinishwa na mahakama ili kuthibitisha utiifu wa matakwa ya mamlaka yote.
Bamba la jina. Sahani ya kitambulisho imewekwa kwenye chombo. Hii inaweza kujumuisha vibao vya majina vya muundo asili, urekebishaji, vibao vya majina vilivyokadiriwa upya au vilivyorekebishwa "R".
NBIC. Sheria za ukaguzi wa Kamati ya Kitaifa iliyotolewa na Kamati ya Kitaifa ya Wakaguzi wa Boiler na Shinikizo.
Mmiliki/mtumiaji. Herufi ndogo hurejelea mtu yeyote, kampuni au mtu wa kisheria ambaye anawajibika kisheria kwa utendakazi salama wa makala yoyote yenye shinikizo.
ukarabati. Kazi inayohitajika kurejesha makala ya kushikilia shinikizo kwa hali salama na ya kuridhisha ya kufanya kazi.
Duka. Mahali pa kudumu, yaani, anwani iliyoonyeshwa kwenye cheti cha uidhinishaji, ambapo mwenye cheti anaweza kudhibiti urekebishaji na/au urekebishaji wa vifungu vinavyoshikilia shinikizo.
Mwandishi angependa kumshukuru Russ Scinta, mhandisi mkuu wa mitambo wa Schultz Process Services, na Keith Gilmore, mkaguzi aliyeidhinishwa wa TÜVRheinland, kwa usaidizi wao muhimu katika makala haya.
Shukrani kwa maafisa wa sasa na wa zamani na wakurugenzi wa Sehemu ya Teknolojia ya Kutenganisha kwa michango yao. Orodha ya wanachama wa sasa inaweza kupatikana hapa.
Jay Stell ni Makamu wa Rais wa Uhandisi katika Schultz Process Services, Inc. (SPS). Ana shahada ya kwanza na ya uzamili katika uhandisi wa mitambo kutoka Chuo Kikuu cha Texas huko Arlington, na PhD katika uhandisi wa mitambo kutoka Chuo Kikuu cha Purdue. Stell amekuwa katika tasnia ya utengano tangu miaka ya mapema ya 1990, huko Burgess-Manning, Peerless Mfg. Co. na SPS wana zaidi ya miaka 25 ya uzoefu. Sehemu kubwa ya kazi yake imetumika katika ukuzaji wa bidhaa, muundo wa kitenganishi, upimaji wa maabara na uwanja, na utatuzi wa shida. Unaweza kuwasiliana naye kwa jay@spshouston.com.
"Petroleum Technology Magazine" ni jarida kuu la Jumuiya ya Wahandisi wa Petroli. Inatanguliza muhtasari na mada zenye mamlaka zinazohusiana na maendeleo ya kiteknolojia katika utafutaji na uzalishaji, masuala ya sekta ya mafuta na gesi, na habari za SPE na wanachama wake.

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4