Inteligenta Apartigilo: Koda Signifo de Modifita Apartigilo

La apartigilo eble bezonos esti modifita pro multaj kialoj: de-botelpunktoj, ŝanĝiĝantaj procezkondiĉoj pro maturaj kampoj, pliigita produktado, ligo de novaj submaraj putoj, malbona agado de la originala apartigilo, ktp. La apartigilo dizajnisto kutime komence temigas la procezon. aspekto de modifo. Esence, ĝi devas komenci komputilan fluidodinamikon (CFD), determini kiuj internaj komponentoj devas esti ŝanĝitaj, kaj iom post iom solvi la problemon de kiel ĉiuj tiuj novaj komponentoj konvenas en la ekzistantan ujon. Tamen, por ŝipoj desegnitaj laŭ la ASME-Kaldrono kaj Premŝipo-Kodo (BPVC) kaj registritaj ĉe la Nacia Kaldrono kaj Premŝipo-Inspekta Komitato, multe da laboro restas farenda.
Kio ofte restas ĝis poste estas komentoj pri la efiko de via modifo sur ŝipregistrado. La originala dezajno, fabrikado kaj inspektado de premujoj estas submetataj al la ASME BPVC Section VIII, dum la modifo de la ŝipo estas submetita al la prizorgado kaj modifo de la Nacia Komitato-Inspekta Kodo (NBIC) NB-23.
En multaj kazoj, ekzistantaj subtenoj kaj ajutoj povas esti uzitaj por renovigi la apartiginternojn. En aliaj kazoj, iom da veldado estas postulata sur la ujoŝelo aŭ la nova ajuto.
Ĉi tiu artikolo temigas iujn el la kodo kaj registradproblemoj renkontitaj de Savvy Separator-inĝenieroj dum modifado de ŝipoj kun internaj partoj, prefere ol kiel inĝenieristikpraktiko. Kvalifikitaj kaj spertaj inĝenieroj ĉiam devas esti implikitaj en la laboro.
La diskuto estas limigita al la ŝanĝoj faritaj al la apartigilo, kiuj celas plibonigi aŭ restarigi la procezan rendimenton de la apartigilo. Ĉi tio povas signifi reagordi la internan strukturon, anstataŭigi la enirejon aŭ sennebulan ekipaĵon, aldonante defojn por ŝanĝi la internan flupadronon, aŭ eĉ aldoni kaj/aŭ forigi ajutojn kaj similajn specojn de ŝanĝoj. NBIC uzas specifan lingvon, do la terminologio povas esti iom konfuza. Mallonge, NB-23 nomiĝas "prizorgado", kiu rilatas al ŝanĝoj, kiuj restarigas la ŝipon al sekura kaj kontentiga funkcia stato sen devii de la originala mekanika dezajno. NB-23 deklaras ke "ŝanĝoj" estas ŝanĝoj al iu ajn enhavo listigita en la origina datenraporto de la ŝipo.
La Teknika Sekcio pri Disigo-Teknologio okazigos specialan kunsidon "Disigo de Frenezo-Dezajni la Manieron, ke Ni Ĉiam Devas Renkonti Estontajn Postulojn" ĉe SPE ATCE en San Antonio la 10-an de oktobro. Aliĝante al Savvy Separators, ili diskutas pri kemiaĵoj, fluaj ĝustigoj, laborintervaloj por la tuta vivotempo, kaj produktadfluaj ŝanĝoj kiuj influas plantoperaciojn. Marku vian kalendaron aŭ registriĝu ĉi tie.
Ĉar la apartigilo-modifo estas ŝanĝo en apartigilo-teknologio, ĝi celas restarigi la apartigilon al kontentiga funkcia stato, do eĉ se ne estas damaĝo al la ujo, ili ofte estas rigardataj kiel riparlaboroj laŭ la vido de NBIC. Estante renovigita. Nur kiam la mekanika dezajno de la ŝipo estas tuŝita, la ŝanĝoj faritaj dum la renovigo estas konsiderataj kiel ŝanĝoj.
Riparekzemploj estas detalaj en NB-23 Parto 3 Sekcio 3. 3.3.3. Kelkaj el ĉi tiuj ekzemploj povas esti konsiderataj kiel parto de la divida transformo (kiel listigita en la kodo):
Ekzemploj de ŝanĝoj estas detalaj en Sekcio 3 de Parto 3 de NB-23. 3.4.3. Kvankam ĉi tiuj situacioj verŝajne ne okazos en apartigiloj, kelkaj ekzemploj kiuj povas apliki estas:
La personaro respondeca por certigi ke la postuloj de NB-23 Parto 3 estas plenumitaj estas NBIC-inspektistoj. Ĉi tio estas individuo, kiu havas nunan membron de la Nacia Komitato, kiu validas kaj havas apogon "AR". La apogo "AR" permesas la inspektadon de novaj konstruaĵoj laŭ ASME BPVC kaj la inspektadon de riparoj kaj ŝanĝoj laŭ NBIC Parto 3. Tio estas kroma subteno kiu permesas inspektadon de riparoj kaj ŝanĝoj. La diferenco inter premujoj distingas la inspektiston kiu bezonas modifi la apartigilon de la inspektisto kiu nur inspektas la novan strukturon. Ĉie en la artikolo, la esprimo "inspektisto" rilatas al inspektisto komisiita fare de NBIC kun AR-aprobo.
Dum traktado de apartigiloj, la ŝanĝoj kutime faritaj al apartigiloj falas en kvar bazajn kategoriojn.
Kategorio 1 estas negrava ŝanĝo, kiu superas NBIC-postulojn. Ĉi tio signifas, ke tiaj ŝanĝoj ne influos la registradon de ŝipoj kaj ne estas submetitaj al NB-23-postuloj. Ĉi tiuj ŝanĝoj ne devas veldi iujn ajn premojn tenantajn partojn. Ĉi tio inkluzivas internajn komponentojn veldatajn aŭ boltitajn al ekzistantaj internaj subtenaj svingoj/ringoj, internajn komponentojn instalitajn per vastiĝaj rimenoj, kaj similajn modifojn, kiuj ne postulas veldadon al iuj premo-tenantaj komponentoj. La sekvantaro devus esti notita dum veldado: Kelkfoje, aliaj aplikeblaj normoj kaj multaj posedanto-specifoj ankaŭ limigas la distancon inter la veldo kaj la prema tenanta parto. Ĉi tio estas farita por konservi la premon tenantan parton ekster la varmeca zono de la veldo. Kiam vi traktas ŝanĝojn de Tipo 1, oni ankoraŭ rekomendas krei transforman planon, krei inspektadon kaj testan planon (ITP), fari antaŭ- kaj post-kontrolojn kaj registri la detalojn de la transformo. Por ĉi tiuj specoj de ŝanĝoj, inspektisto ne estas postulata, kaj la ŝipo ne bezonas plenigi R-markon aŭ R-1-formularon.
Figuro 1 montras simplan skeman diagramon de akcesoraĵoj taŭgaj por ĉi tiu kategorio, kaj Figuro 2 montras foton de apartigilo, kiu uzas ekzistantajn subtenojn, kiuj estas tajlitaj kaj uzataj por ripari malsamajn internajn partojn. Figuro 3 montras, ke ekzistantaj subtenoj povas esti uzataj por multoblaj celoj, ne nur ene de la apartigilo.
Kategorio 2 estas eta ŝanĝo kiu apartenas al NBIC-postuloj. Malgrandaj ŝanĝoj signifas, ke ĉi tiuj ŝanĝoj povas esti rigardataj kiel "rutina prizorgado" laŭ NB-23 Parto 3, Sekcio 3. 3.3.2. Ĉi tio inkluzivas ŝanĝojn al la veldado de premo-tenantaj komponentoj, sed devas plenumi la aplikeblajn postulojn de NB-23.
La plej ofte uzata parto en sekcio 3.3.2 por apartigilo-modifo estas sekcio e-2: "Aldonu aŭ riparu ne-portantajn akcesoraĵojn al premo tenantaj partoj, kiuj ne postulas post-veldan varmotraktadon." La ĉefa avantaĝo de ĉi tiu speco de ŝanĝo estas ke ĝi eliminas la bezonon de plia stampado kaj/aŭ testado de la ujo [NB-23, Parto 3, Sekcio 2. [5.7.2b], kiel determinite de la inspektisto kaj la kompetenta inspektisto. . Kvankam ankoraŭ konsiderata riparo de NBIC, stampado kaj aliaj provoj povas esti rezignitaj, tre simpligante la transformprocezon. R-1-datenraportoj kaj ajnaj nedetruaj inspektadoj (NDE) postulataj de dezajnospecifoj aŭ inspektistoj estas postulataj. Ankaŭ estas bona kutimo krei renovigplanon, krei ITP kaj registri la detalojn de la renovigo.
Figuro 4 montras foton de la enireja ciklona ekipaĵo de la laborejo, kiu estis parte instalita en la ujo. La enirciklono estas boltita al la interna platflanĝo, kiu estas ligita al la maniko kaj veldita al la enirtubo de la ŝipo. En ĉi tiu kazo, necesas uzi internajn elstaraĵojn por plenumi la postulojn de plifortigo de cigaredingo, sed la grandeco kaj metodo de veldado permesas al la inspektisto forlasi la rehidraŭlikan provon de la ujo. Aŭ, se aliaj veldaj metodoj estas postulataj, la inspektisto eble ne rezignas pri rehidraŭlika testado. En la kazo de ajutoj kun internaj elstaraĵoj, ĉiuj troaj elstaraĵoj (t.e., elstaraĵoj pli grandaj ol tiuj necesaj por ajutoplifortikigo) povas esti konsiderataj kiel nepremaj tenantaj partoj. Tamen, la inspektisto devas esti konsultita antaŭ veldo al troaj internaj elstaraĵoj de la ajuto. Figoj. 5 kaj 6 estas fotoj de similaj malgrandaj krampoj instalitaj. Ĉi tiuj krampoj povas eviti restresan testadon kaj reveldan varmotraktadon (PWHT).
La tria kategorio estas reprezo. Ĉi tiuj estas ne-fizikaj ŝanĝoj en ŝipaj dezajnokondiĉoj, kiel dezajnpremo, dezajnotemperaturo, inkluzive de minimuma dezajnometaltemperaturo, koroda poŝmono aŭ ekstera ŝarĝo. La retakso povas esti farita kune kun aliaj ŝanĝoj, sed NBIC traktos ĝin kiel ŝanĝon kaj havas nenion komunan kun aliaj ŝanĝoj al la ŝipo. Reprezo postulas novajn kodkalkulojn, novajn nomplatojn kaj R-2-datenraportojn. Krome, depende de la novaj dezajnkondiĉoj, eble necesos re-hidrostatike testi la ujon.
Kategorio 4 estas la ĉefa fizika ŝanĝo, aŭ esence ajna ŝanĝo kiu ne falas en Kategorio 1 aŭ 2. Ĉi tiuj ŝanĝoj inkluzivas la aldonon de grandaj ajutoj, loĝaj sekcoj, ŝarĝaj akcesoraĵoj aŭ ajnaj ŝanĝoj kiuj postulas ampleksan veldadon. Ĉi tiuj povas esti riparoj aŭ ŝanĝoj, depende de la speco de ŝanĝo. Ili ne rajtas rezigni aldonan truadon aŭ testadon. R-1 aŭ R-2 datenraportoj estas postulataj, same kiel renovigplanoj, ITP, nomplatoj markitaj kun R, kaj ankaŭ povas postuli novajn kodkalkulojn kaj NDEojn postulitajn per la dezajnokodo kaj kontrolilo.
Tabelo 1 montras la postulojn por ĉiu kategorio de modifo listigita supre. Kie konvene, bonvolu raporti al la sekcio NB-23 de NBIC.
Mallongigo: Insp-inspektoro; CH-atestilo; JA juĝa inspektoro; NP-kartotabulo; OU posedanto/uzanto
Por uzi la lastan version de la dezajnaj specifoj, bonvolu observi la dispoziciojn de NB-23 Parto 3 Sekcio 2. 3.4.2 Devas esti plenumita. Ĉi tiuj inkluzivas:
La loko de la transformo estas alia faktoro kiu devas esti determinita. Kvankam ekstreme malofte, en iuj kazoj necesas malŝarĝi la ŝipon kaj resendi ĝin al la vendejo por renovigo. La laborrenkontiĝo disponigas pli oportunan lokon por fari postulatajn ŝanĝojn al la ujo kiam necesas, plenumi ĉiujn necesajn NDE, replenigi la ujon kaj/aŭ re-PWHT. La kapablo facile manipuli kaj manovri la ŝipon esence forigas la plej multajn el la defioj konfrontitaj per ejomodifo. Se vi povas resendi la apartigilon al la vendejo por renovigo, vi sentas vin bonŝanca. Vi eble ankaŭ volas halti kaj preni loterian bileton survoje hejmen post eliro de laboro, ĉar ĉi tiu estas via bonŝanca tago!
Kiam vi estas devigita fari ŝanĝojn surloke, aferoj fariĝas pli malfacilaj. Praktiko kiu estas facile kompletigi en vendejo estas preskaŭ neebla surloke. Atentu specialan sekurecon dum plenumado de surloka laboro por certigi, ke ĉiuj sekurecaj postuloj estas plenumitaj. Krome, streĉa provo kaj PWHT povas esti tre malfacilaj en ĉi tiu areo. Artikolo 5.2 de ASME PCC-2 priskribas ŝanĝojn kiuj normale ne postulas streĉtestadon; ĝi ankaŭ priskribas la uzon de certaj NDE-metodoj anstataŭe de streĉtestado. Simile, NB-23, Parto 3, Sekcio 16. 4.4.1 Diskutita premtestado kaj aliaj NDE-metodoj por premujoj.
Kvankam NB-23 permesas al inspektistoj rezigni pri premtestado pri novaj aŭ plibonigitaj premtenantaj komponentoj, mi kredas, ke la plej multaj inspektistoj ŝatus premtesti la tuŝitajn komponentojn kiam eblas. Ĉi tio povas esti malfacila sur la kampo.
Tamen grava fakto, kiu ne povas esti ignorita, estas, ke la komponantoj devas esti hidrostatike testitaj, kio ne signifas, ke la tuta ujo devas esti retestita. Ekzemple, se nova ajuto estas aldonita al la ujo, nur la ajuto kaj la veldo de la ajuto al la ŝelo devas esti provitaj. Eble ekzistas facila maniero por plenumi ĉi tion. Se la dezajna specifo permesas, la ajuto (precipe la kuplado) povas esti instalita kiel "instala" tipa ajuto. La cigaredingo sur la fiksa aŭ estro estas fakte cigaredingo fiksita sur la ekstera flanko de la loĝejo kaj soldata en loko. En ĉi tiu apliko, eblas instali kaj testi antaŭ tranĉi la truon en la loĝejon. En kelkaj kazoj, plia testado de la loĝejo povas esti postulata antaŭ ol la instalaĵajuto povas esti uzita. Por pli grandaj ajutoj, eblas kovri la ajuton per provizora kapo, kio ebligas testi la veldadon de la ajuto al la loĝejo sen provi la tutan ujon (Figuro 7). Kompreneble, se necese, ambaŭ metodoj devas esti aprobitaj de la inspektisto kaj juĝa inspektisto. Post provo de la cigaredingo, tranĉu la truon aŭ forigu la provizoran kapon, purigu la areon kaj faru ĉiujn necesajn NDE por certigi, ke la loĝejo ne estas tuŝita.
Simile, kiam vi estas devigita veldi al ujo, kiu estis PWHT, vi alfrontos aliajn defiojn. PWHT de la ujo povas esti tre malfacila surloke. Estas ofte utile trovi anstataŭaĵon por la kompleta PWHT kiam bezonite en la kampmodifo. NB-23, Parto 3, Parto. 2.5.3 kaj ASME PCC-2 Artikolo 2.9 ambaŭ proponas alternativajn metodojn por post-velda varmotraktado de modifitaj ŝipoj. Tiuj metodoj inkludas specifajn veldajn metodojn kiuj povas veldi la ujon sen negative influado de la origina PWHT-ciklo. Krome, kiam speciala velda metodo ne estas akceptebla, parta PWHT povas esti farita. Kiam necese, ĉi tiuj ĉiuj dependas de la aprobo de la inspektisto kaj jura inspektisto.
Hidraŭlika testado kaj varmotraktado kutime ne estas realigeblaj en ĉi tiu kampo, kaj en iuj kazoj povas damaĝi la ujon, rilatajn tubojn aŭ subtenojn kaj ĉirkaŭajn strukturojn. En ĉi tiuj aplikoj, la Inspektisto devas esti permesita kontroli la transformon kiel eble plej frue en la planadfazo.
Alia areo kiu povas aperi dum la reformado de la apartigilo estas la modifo de la enirejo aŭ ellasejo tuboj de la apartigilo. Kelkfoje fajfado devas esti ŝanĝita por certigi ke la rendimentceloj de la apartigilo estas plenumitaj. La ŝanĝoj al la dukto superas la postulojn de NBIC. Tamen, ĉi tiuj ŝanĝoj almenaŭ devus renkonti la postulojn de la konstrukodversio konstruita de la originaj komponentoj. [Referu al NB-23, Parto 3, Sekcio. 1.2.6].
Kvankam ĝi ne estas ene de la amplekso de ĉi tiu artikolo, oni devas noti ke kvankam NB-23 ne estas uzebla aldone al ĉi-supra, aliaj kodoj ankaŭ povas esti uzeblaj, kiel ekzemple API 570 aŭ aliaj similaj kodoj. Inĝenieroj ankaŭ zorge pripensu ŝanĝojn al piping kaj ŝipaj akcesoraĵoj, ĉar ĉi tiuj eksteraj ŝanĝoj povas influi ŝipajn ajutajn ŝarĝojn. La efiko de ŝanĝoj en cigaredingo sur la mekanika dezajno de la ujo devas esti taksita.
Inspektisto implikas preskaŭ ĉiujn specojn de apartigmodifoj. Ili ludas gravan rolon en determini kio povas kaj ne povas esti farita. Ĉi tio estas precipe vera dum difinado de kio povas esti uzata kiel regula riparo, stampado kaj inspektado povas esti evitita, kiam NDE povas esti uzata anstataŭ reakvumado, kaj kiam alternativaj veldaj metodoj povas esti uzataj anstataŭ reakvumado. PWHT, ktp. Tial, estas esence impliki inspektistojn en la fruaj stadioj de la plej multaj renovigadoj.
En iuj kazoj, juraj inspektistoj devas esti reformitaj. En Teksaso, ne ekzistas aliaj jurisdikciaj reguloj, kiuj validas kiam oni instalas apartigilojn, sed ĉi tio ne okazas ĉie. Aldone al aplikeblaj dezajnokodoj kaj NBIC-postuloj, certaj ŝtatoj en Usono kaj kanadaj provincoj havas aliajn postulojn. Ĉi tio validas ankaŭ en kelkaj internaciaj lokoj. En tiuj kazoj, la implikiĝo de juraj inspektistoj estos postulata.
Por enmaraj instalaĵoj, la situacio povas esti iom konfuza. Se la apartigilo situas ene de ŝtatakvoj (kutime etendante 3 marmejlojn de la malalta akvonivelo de la marbordo, sed en Teksaso kaj okcidenta Florido, la distanco estas 3 maraj sindikatoj aŭ 8.7 marmejloj), tiam la ŝtato havas jurisdikcion. Tamen, en unu el la plej multaj ŝtatoj en Usono (Kalifornio estas escepto), la ŝtato estas kondiĉigita de inspektado kaj devigo de federaciaj reguligaj agentejoj. En la usonaj teritoriaj akvoj (12 marmejloj de la malalta akvomarko), la respondeco pri inspektado kaj plenumado apartenas al la usonaj federaciaj aŭtoritatoj. Ekster la regiona limo, sed ene de la Ekskluziva Ekonomia Zono (EEZ) (etendiĝanta de la regiona limo ĝis 200 marmejloj preter la malalta akvomarko), la respondeco kuŝas kun la lando/regiono kiu permesas la uzon de la instalaĵo. La federacia aŭtoritato kontrolanta premŝipojn sur enmaraj platformoj ŝajnas esti la Usona Agentejo por Sekureco kaj Media Devigo, kaj la Usona Marborda Gardisto povas havi jurisdikcion en iuj kazoj.
Ofta ideo en traktado kun la juĝistaro estas ke atestilposedantoj kaj inspektistoj povas konsili pri la mezuroj por esti prenitaj kaj la personaro implikita en ĉiuj apartigrenovigprojektoj.
Iuj posedantoj/uzantoj ankaŭ faris aliajn petojn. Kvankam por multaj aplikoj, ĉi tiuj estas kovritaj de firmaaj regularoj, ekzistas aliaj postuloj, kiuj devas esti plenumitaj kiam la usona registaro estas la posedanto, kiel ekzemple 10 CFR 851, Laborista Sekureco kaj Sano-Programo, Parto 851 Apendico A de Sekcio 4. . Same, se aplikeble, atestilposedantoj povas koni ĉi tiujn postulojn.
Sekureco estas la ĉefa zorgo de ĉiuj agadoj, precipe la modifo de apartigiloj. La apartigilo uzata povas esti plenigita per restaĵoj de la procezo. En ĉi tiu kazo, necesas ne nur plenumi la regulojn pri sekureca retejo, inkluzive de ĉiuj taŭgaj personaj protektaj ekipaĵoj kaj laborregularoj, sed ankaŭ ĝisfunde purigi la ŝipon antaŭ ol fari ajnajn modifajn agadojn. Alia afero por konsideri estas sekure kaj ĝuste forigi la rubaĵojn kaj rubojn apartigitajn de la renovigita maŝino.
Figuro 8 estas ekzemplo de tipa apartigilo komence de renoviga projekto. Se veldado estas postulata, ne nur la vandoj devas esti purigitaj por provizi sekuran medion por laboristoj, sed ankaŭ la surfaco devas esti purigita por veldado.
Krome, kiam oni taksas la tempon de la renoviga projekto, iuj sekundaraj agadoj povas esti ignoritaj. Ne forgesu purigi la vandojn antaŭ laboro; starigi skafaldojn ene de la ŝipo; seka/kuraciĝa tempo de la interna farbo; forigi la skafaldaron; purigu la vandojn post fino de la laboro. Dum kreado de projekthoraro, ĉi tiuj agadoj kaj aliaj similaj agadoj ofte estas ignorataj, kondukante al neatenditaj kaj multekostaj prokrastoj. Resume, la plej facila maniero efektivigi renovigan planon kun malmulte aŭ neniuj problemoj estas bone plani, inviti atestilposedantojn partopreni kaj inspektistojn frue en la procezo, kaj kune disvolvi planon por atingi la procezan celon, kiu havas la malplej efikon sur la ŝipo. registriĝo.
Transformo. Ŝanĝoj al la eroj priskribitaj en la datuma raporto de la origina fabrikanto influos la streĉan toleremon de la streĉa retenaĵo. (Referu al NB-23 Parto 3, Sekcio 3.4.3, ŝanĝa ekzemplo) Ne-fizikaj ŝanĝoj, kiel ekzemple pliiĝo en maksimuma alleblas laborpremo (interna aŭ ekstera), pliiĝo en dezajnotemperaturo aŭ malkresko en premo minimumaj temperatur-retenaj eroj devus estu konsiderata Por ŝanĝo.
b) Ento agnoskita de rajtigita inspekta agentejo por plenumi funkciservajn inspektajn agadojn aprobitajn de la Nacia Komitato NB-369-renkontiĝo; NB-371, atestilo pri posedanto-uzanta inspekta organizo (OUIO); aŭ NB-390, ento kiu elfaras funkciservajn inspektadagadojn Kvalifikojn kaj respondecojn de la Federal Inspection Agency (FIA).
Atestilo. Organizo kun valida "R" rajtigo atestilo eldonita de la Nacia Komitato.
kampo. Provizora loko sub la kontrolo de la atestilposedanto, uzata por riparado kaj/aŭ ŝanĝado de premo-tenantaj eroj, kaj ĝia adreso estas diferenca de la adreso montrita sur la rajtigo atestilo de la atestilo.
ekzameno. La revizia procezo por certigi, ke la inĝenieraj dezajnoj, materialoj, muntado, inspektado kaj testado postuloj estas plenumitaj kaj konformas al la specifoj.
jurisdikcio. Registaro kiu havas la potencon interpreti kaj plenumi leĝojn, regularojn aŭ regularojn rilatajn al vaporkaldronoj, premujoj aŭ aliaj premkonservaj artikoloj. Ĝi inkluzivas naciajn komitatanajn jurisdikciojn difinitajn kiel "jurisdikciojn".
Juĝistaro. Membro de la Nacia Komitato kiel difinita de la Konstitucio de la Nacia Komitato.
Jura inspektisto. Inspektistoj atestitaj de la juĝistaro por kontroli konformecon al la postuloj de ĉiuj jurisdikcioj.
Nomplato. Identiga plato instalita sur la ujo. Ĉi tio povas inkluzivi originajn dezajnajn nomplatojn, riparojn, re-taksitajn aŭ modifitajn "R" nomtabulojn.
NBIC. Reguloj pri inspektado de la Nacia Komitato eldonitaj de la Nacia Komitato de Inspektistoj pri Vaporo kaj Premŝipo.
Posedanto/uzanto. La minusklaj literoj rilatas al iu ajn individuo, firmao aŭ jura persono, kiu laŭleĝe respondecas pri la sekura funkciado de iu ajn premtenanta artikolo.
ripari. La laboro necesa por restarigi la premtenantan artikolon al sekura kaj kontentiga laborkondiĉo.
butiko. Konstanta loko, tio estas, la adreso montrita sur la rajtiga atestilo, de kiu la atestilo povas kontroli la riparo kaj/aŭ modifo de la premo-tenantaj artikoloj.
La aŭtoro ŝatus danki Russ Scinta, ĉefan mekanikan inĝenieron de Schultz Process Services, kaj Keith Gilmore, rajtigita inspektisto de TÜVRheinland, pro ilia valora helpo en ĉi tiu artikolo.
Dankon al nunaj kaj pasintaj oficistoj kaj direktoroj de la Sekcio pri Disigo pri Teknologio pro iliaj kontribuoj. La listo de nunaj membroj troveblas ĉi tie.
Jay Stell estas la Vicprezidanto de Inĝenieristiko ĉe Schultz Process Services, Inc. (SPS). Li havas bakalaŭron kaj magistron en mekanika inĝenierado de la Universitato de Teksaso ĉe Arlington, kaj PhD en mekanika inĝenierado de Purdue University. Stell estas en la disiga industrio ekde la fruaj 1990-aj jaroj, en Burgess-Manning, Peerless Mfg. Co. kaj SPS havas pli ol 25 jarojn da sperto. La plej granda parto de lia kariero estis elspezita por produktevoluigo, apartigdezajno, laboratorio- kaj kamptestado, kaj problemo-solvado. Vi povas kontakti lin ĉe jay@spshouston.com.
"Petroleum Technology Magazine" estas la ĉefa revuo de la Societo de Nafto-Inĝenieroj. Ĝi enkondukas aŭtoritatajn abstraktaĵojn kaj temojn ligitajn al teknologia progreso en esplorado kaj produktado, nafto- kaj gasindustriotemoj, kaj novaĵon de SPE kaj ĝiaj membroj.

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4