स्मार्ट सेपरेटर: मॉडिफाइड सेपरेटरचा कोड अर्थ

सेपरेटरमध्ये अनेक कारणांसाठी बदल करणे आवश्यक असू शकते: डी-अडथळे, परिपक्व शेतामुळे बदलणारी प्रक्रिया परिस्थिती, वाढलेले उत्पादन, नवीन उपसमुद्री विहिरींचे कनेक्शन, मूळ विभाजकाची खराब कामगिरी इ. विभाजक डिझाइनर सहसा सुरुवातीला प्रक्रियेवर लक्ष केंद्रित करतो. सुधारणा पैलू. मूलत:, संगणकीय द्रव गतिशीलता (CFD) सुरू करणे, कोणते अंतर्गत घटक बदलणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करणे आणि हे सर्व नवीन घटक विद्यमान कंटेनरमध्ये कसे बसतात या समस्येचे हळूहळू निराकरण करणे. तथापि, ASME बॉयलर आणि प्रेशर वेसल कोड (BPVC) नुसार डिझाइन केलेल्या आणि नॅशनल बॉयलर आणि प्रेशर व्हेसल इन्स्पेक्शन कमिटीकडे नोंदणीकृत जहाजांसाठी, बरेच काम करणे बाकी आहे.
जहाजाच्या नोंदणीवर तुमच्या बदलाच्या परिणामावरील टिप्पण्या नंतरपर्यंत अनेकदा बाकी असतात. प्रेशर वेसल्सचे मूळ डिझाईन, उत्पादन आणि तपासणी ASME BPVC कलम VIII च्या अधीन आहे, तर जहाजातील बदल हे नॅशनल कमिटी इंस्पेक्शन कोड (NBIC) NB-23 च्या देखरेख आणि बदलाच्या अधीन आहेत.
बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, विद्यमान सपोर्ट आणि नोझल विभक्त आतील बाजू पुन्हा तयार करण्यासाठी वापरल्या जाऊ शकतात. इतर प्रकरणांमध्ये, कंटेनर शेल किंवा नवीन नोजलवर काही वेल्डिंग आवश्यक आहे.
हा लेख अभियांत्रिकी सराव म्हणून न करता, अंतर्गत भागांसह जहाजे सुधारित करताना सॅव्ही सेपरेटर अभियंत्यांना आलेल्या काही कोड आणि नोंदणी समस्यांवर लक्ष केंद्रित करतो. पात्र आणि अनुभवी अभियंते नेहमी कामात गुंतले पाहिजेत.
चर्चा विभाजक जहाजामध्ये केलेल्या बदलांपुरती मर्यादित आहे जे सेपरेटरची प्रक्रिया कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी किंवा पुनर्संचयित करण्याच्या हेतूने आहेत. याचा अर्थ अंतर्गत संरचना पुन्हा कॉन्फिगर करणे, इनलेट किंवा डीफॉगिंग उपकरणे बदलणे, अंतर्गत प्रवाह पॅटर्न बदलण्यासाठी बाफल्स जोडणे किंवा नोझल आणि तत्सम प्रकारचे बदल जोडणे आणि/किंवा काढून टाकणे असा होऊ शकतो. NBIC विशिष्ट भाषा वापरते, त्यामुळे शब्दावली थोडी गोंधळात टाकणारी असू शकते. थोडक्यात, NB-23 ला "देखभाल" असे म्हणतात, जे मूळ यांत्रिक डिझाइनपासून विचलित न होता जहाजाला सुरक्षित आणि समाधानकारक ऑपरेटिंग स्थितीत पुनर्संचयित करणाऱ्या बदलांचा संदर्भ देते. NB-23 म्हणते की "बदल" हे जहाजाच्या मूळ डेटा अहवालात सूचीबद्ध केलेल्या कोणत्याही सामग्रीमधील बदल आहेत.
सेपरेशन टेक्नॉलॉजी टेक्निकल सेक्शन 10 ऑक्टोबर रोजी सॅन अँटोनियो येथील एसपीई एटीसीई येथे “सेपरेशन ऑफ इन्सानिटी-डिझाइनिंग द वे वे ऑलवेज मस्ट फ्यूचर रिक्वायरमेंट्स” हे विशेष सत्र आयोजित करेल. सॅव्ही सेपरेटर्समध्ये सामील होऊन ते रसायने, प्रवाह समायोजन, कार्य श्रेणी यावर चर्चा करतात. संपूर्ण आयुर्मान आणि उत्पादनातील द्रव बदल जे वनस्पतींच्या कार्यावर परिणाम करतात. तुमचे कॅलेंडर चिन्हांकित करा किंवा येथे नोंदणी करा.
विभाजक बदल हा विभाजक तंत्रज्ञानातील बदल असल्याने, विभाजकाला समाधानकारक ऑपरेटिंग स्थितीत पुनर्संचयित करण्याचा हेतू आहे, त्यामुळे कंटेनरचे कोणतेही नुकसान झाले नसले तरीही, ते NBIC च्या दृष्टीने दुरुस्तीचे काम मानले जाते. नूतनीकरण केले जात आहे. जेव्हा जहाजाच्या यांत्रिक डिझाइनवर परिणाम होतो तेव्हाच, नूतनीकरणादरम्यान केलेले बदल बदल मानले जातात.
दुरुस्तीची उदाहरणे NB-23 भाग 3 विभाग 3 मध्ये तपशीलवार आहेत. 3.3.3. यापैकी काही उदाहरणे विभाजक परिवर्तनाचा भाग म्हणून मानली जाऊ शकतात (कोडमध्ये सूचीबद्ध केल्याप्रमाणे):
NB-23 च्या भाग 3 च्या कलम 3 मध्ये बदलांची उदाहरणे तपशीलवार आहेत. ३.४.३. विभाजक रेट्रोफिट्समध्ये या परिस्थिती उद्भवण्याची शक्यता नसली तरी, लागू होऊ शकणारी काही उदाहरणे आहेत:
NB-23 भाग 3 च्या आवश्यकता पूर्ण झाल्याची खात्री करण्यासाठी जबाबदार कर्मचारी NBIC निरीक्षक आहेत. ही एक व्यक्ती आहे जिच्याकडे वर्तमान राष्ट्रीय समिती समिती सदस्य आहे जो वैध आहे आणि "AR" समर्थन आहे. “AR” पृष्ठांकन ASME BPVC नुसार नवीन इमारतींची तपासणी आणि NBIC भाग 3 नुसार दुरुस्ती आणि बदलांची तपासणी करण्यास अनुमती देते. हे अतिरिक्त समर्थन आहे जे दुरुस्ती आणि बदलांची तपासणी करण्यास अनुमती देते. प्रेशर वेसल्समधील फरक इन्स्पेक्टरला वेगळे करतो ज्यांना इन्स्पेक्टरपासून विभाजक सुधारण्याची आवश्यकता आहे जो फक्त नवीन स्ट्रक्चरची तपासणी करतो. संपूर्ण लेखामध्ये, "निरीक्षक" हा शब्द NBIC द्वारे AR मंजूरीसह नियुक्त केलेल्या निरीक्षकास सूचित करतो.
विभाजक रेट्रोफिट्सशी व्यवहार करताना, विभाजकांमध्ये केलेले बदल सहसा चार मूलभूत श्रेणींमध्ये येतात.
श्रेणी 1 हा किरकोळ बदल आहे जो NBIC आवश्यकतांपेक्षा जास्त आहे. याचा अर्थ असा की असे बदल जहाजांच्या नोंदणीवर परिणाम करणार नाहीत आणि NB-23 आवश्यकतांच्या अधीन नाहीत. हे बदल कोणतेही दाब धारण करणारे भाग वेल्ड करण्यासाठी नाहीत. यामध्ये विद्यमान अंतर्गत सपोर्ट लग्स/रिंग्समध्ये वेल्डेड किंवा बोल्ट केलेले अंतर्गत घटक, विस्तार पट्ट्या वापरून स्थापित केलेले अंतर्गत घटक आणि कोणत्याही दबाव-होल्डिंग घटकांना वेल्डिंगची आवश्यकता नसलेल्या तत्सम बदलांचा समावेश आहे. वेल्डिंग करताना खालील गोष्टी लक्षात घ्याव्यात: काहीवेळा, इतर लागू मानके आणि अनेक मालक वैशिष्ट्य देखील वेल्ड आणि दाब होल्डिंग भाग यांच्यातील अंतर मर्यादित करतात. हे वेल्डच्या उष्णता प्रभावित क्षेत्राच्या बाहेर दाब धारण करणारा भाग ठेवण्यासाठी केले जाते. टाईप 1 बदलांशी व्यवहार करताना, परिवर्तन योजना तयार करणे, तपासणी आणि चाचणी योजना (ITP) तयार करणे, पूर्व-आणि पोस्ट-चेक करणे आणि परिवर्तनाचे तपशील रेकॉर्ड करणे अद्याप शिफारसीय आहे. या प्रकारच्या बदलांसाठी, निरीक्षकाची आवश्यकता नाही आणि जहाजाला आर स्टॅम्प किंवा आर-1 फॉर्म भरण्याची आवश्यकता नाही.
आकृती 1 या श्रेणीसाठी योग्य असलेल्या ॲक्सेसरीजचा एक साधा योजनाबद्ध आकृती दर्शविते आणि आकृती 2 विभाजकाचा फोटो दर्शविते जे विद्यमान समर्थन वापरते जे ट्रिम केलेले आणि भिन्न अंतर्गत भाग निश्चित करण्यासाठी वापरले जातात. आकृती 3 दर्शविते की विद्यमान समर्थन केवळ विभाजकाच्या आतच नव्हे तर अनेक उद्देशांसाठी वापरले जाऊ शकतात.
श्रेणी 2 हा किरकोळ बदल आहे जो NBIC आवश्यकतांशी संबंधित आहे. किरकोळ बदल म्हणजे NB-23 भाग 3, कलम 3. 3.3.2 नुसार हे बदल "नियमित देखभाल" म्हणून मानले जाऊ शकतात. यामध्ये प्रेशर-होल्डिंग घटकांच्या वेल्डिंगमधील बदलांचा समावेश आहे, परंतु NB-23 च्या लागू आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
विभाजक बदलासाठी विभाग 3.3.2 मधील सर्वात सामान्यपणे वापरला जाणारा भाग म्हणजे विभाग e-2: "प्रेशर होल्डिंग भागांमध्ये नॉन-लोड-बेअरिंग ऍक्सेसरीज जोडा किंवा दुरुस्त करा ज्यांना वेल्डनंतर उष्णता उपचारांची आवश्यकता नाही." या प्रकारच्या बदलाचा मुख्य फायदा असा आहे की ते कंटेनरची अतिरिक्त मुद्रांक आणि/किंवा चाचणीची आवश्यकता दूर करते [NB-23, भाग 3, विभाग 2. [५.७.२b], निरीक्षक आणि सक्षम निरीक्षकाद्वारे निर्धारित केल्यानुसार. . तरीही NBIC द्वारे दुरुस्तीचा विचार केला जात असला तरी, मुद्रांकन आणि इतर चाचण्या माफ केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे परिवर्तन प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते. R-1 डेटा अहवाल आणि डिझाइन तपशील किंवा निरीक्षकांना आवश्यक असलेले कोणतेही गैर-विनाशकारी तपासणी (NDE) आवश्यक आहेत. नूतनीकरण योजना तयार करणे, आयटीपी तयार करणे आणि नूतनीकरणाचे तपशील रेकॉर्ड करणे ही देखील चांगली सवय आहे.
आकृती 4 कार्यशाळेच्या प्रवेशद्वाराच्या चक्रीवादळ उपकरणाचा फोटो दर्शविते, जे कंटेनरमध्ये अंशतः स्थापित केले गेले आहे. इनलेट सायक्लोनला आतील प्लेट फ्लँजला बोल्ट केले जाते, जे स्लीव्हला जोडलेले असते आणि जहाजाच्या इनलेट नोजलला वेल्डेड केले जाते. या प्रकरणात, नोजल मजबुतीकरणाच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी अंतर्गत प्रोट्र्यूशन्स वापरणे आवश्यक आहे, परंतु वेल्डिंगचा आकार आणि पद्धत निरीक्षकांना कंटेनरची री-हायड्रॉलिक चाचणी सोडून देण्याची परवानगी देते. किंवा, इतर वेल्डिंग पद्धती आवश्यक असल्यास, निरीक्षक पुन्हा हायड्रॉलिक चाचणी सोडू शकत नाही. अंतर्गत प्रोट्र्यूशन्ससह नोझलच्या बाबतीत, कोणतेही अतिरिक्त प्रोट्र्यूशन्स (म्हणजे, नोझल मजबुतीकरणासाठी आवश्यक असलेल्या प्रोट्र्यूशन्सपेक्षा मोठे) दबाव नसलेले भाग मानले जाऊ शकतात. तथापि, नोजलच्या अत्यधिक अंतर्गत प्रोट्र्यूशन्सवर वेल्डिंग करण्यापूर्वी निरीक्षकाचा सल्ला घ्यावा. अंजीर. 5 आणि 6 हे तत्सम लहान ब्रॅकेटचे फोटो आहेत. हे कंस री-स्ट्रेस टेस्टिंग आणि री-वेल्डिंग हीट ट्रीटमेंट (PWHT) टाळू शकतात.
तिसरी श्रेणी म्हणजे पुनर्मूल्यांकन. हे जहाजाच्या डिझाइन स्थितीतील गैर-भौतिक बदल आहेत, जसे की डिझाइन दाब, डिझाइन तापमान, किमान डिझाइन धातूचे तापमान, गंज भत्ता किंवा बाह्य भार. पुनर्मूल्यांकन इतर बदलांच्या संयोगाने केले जाऊ शकते, परंतु NBIC त्यास बदल मानेल आणि जहाजातील इतर बदलांशी त्याचा काहीही संबंध नाही. पुनर्मूल्यांकनासाठी नवीन कोड गणना, नवीन नेमप्लेट आणि R-2 डेटा अहवाल आवश्यक आहेत. याव्यतिरिक्त, नवीन डिझाइन परिस्थितीनुसार, कंटेनरची पुन्हा हायड्रोस्टॅटिकली चाचणी करणे आवश्यक असू शकते.
श्रेणी 4 हा मुख्य भौतिक बदल आहे, किंवा मुळात कोणताही बदल जो श्रेणी 1 किंवा 2 मध्ये येत नाही. या बदलांमध्ये मोठ्या नोझल्स, हाउसिंग क्रॉस-सेक्शन, लोड-बेअरिंग ॲक्सेसरीज किंवा व्यापक वेल्डिंग आवश्यक असलेले कोणतेही बदल समाविष्ट आहेत. बदलाच्या प्रकारानुसार ही दुरुस्ती किंवा बदल असू शकतात. ते अतिरिक्त पंचिंग किंवा चाचणी सोडण्यास पात्र नाहीत. R-1 किंवा R-2 डेटा अहवाल आवश्यक आहेत, तसेच नूतनीकरण योजना, ITP, R ने चिन्हांकित नेमप्लेट्स, आणि डिझाइन कोड आणि चेकरद्वारे आवश्यक नवीन कोड गणना आणि NDE देखील आवश्यक असू शकतात.
तक्ता 1 वर सूचीबद्ध केलेल्या बदलांच्या प्रत्येक श्रेणीसाठी आवश्यकता दर्शविते. जेथे योग्य असेल, कृपया NBIC च्या NB-23 विभागाचा संदर्भ घ्या.
संक्षेप: निरीक्षक-निरीक्षक; सीएच प्रमाणपत्र धारक; जेए न्यायिक निरीक्षक; एनपी नेमप्लेट; OU मालक/वापरकर्ता
डिझाइन वैशिष्ट्यांची नवीनतम आवृत्ती वापरण्यासाठी, कृपया NB-23 भाग 3 विभाग 2 च्या तरतुदींचे पालन करा. 3.4.2 पूर्ण करणे आवश्यक आहे. यात समाविष्ट:
परिवर्तनाचे स्थान हे आणखी एक घटक आहे जे निश्चित करणे आवश्यक आहे. जरी अत्यंत दुर्मिळ असले तरी, काही प्रकरणांमध्ये जहाज अनलोड करणे आणि नूतनीकरणासाठी ते स्टोअरमध्ये परत करणे आवश्यक आहे. आवश्यकतेनुसार कंटेनरमध्ये आवश्यक बदल करण्यासाठी, सर्व आवश्यक NDE करण्यासाठी, कंटेनर पुन्हा भरण्यासाठी आणि/किंवा पुन्हा-PWHT करण्यासाठी कार्यशाळा अधिक सोयीस्कर स्थान प्रदान करते. जहाज सहजपणे हाताळण्याची आणि हाताळणी करण्याची क्षमता मूलभूतपणे साइट बदल करताना येणारी बहुतेक आव्हाने दूर करते. जर तुम्ही विभाजक पुन्हा स्टोअरमध्ये नूतनीकरणासाठी पाठवू शकत असाल, तर तुम्ही भाग्यवान समजता. कामावरून घरी जाताना तुम्ही थांबून लॉटरीचे तिकीट काढू शकता, कारण हा तुमचा भाग्यशाली दिवस आहे!
जेव्हा तुम्हाला साइटवर बदल करण्यास भाग पाडले जाते, तेव्हा गोष्टी अधिक आव्हानात्मक होतात. स्टोअरमध्ये पूर्ण करणे सोपे आहे असा सराव साइटवर जवळजवळ अशक्य आहे. सर्व सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण झाल्याची खात्री करण्यासाठी साइटवर काम करताना सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष द्या. याव्यतिरिक्त, या क्षेत्रात तणाव चाचणी आणि PWHT खूप आव्हानात्मक असू शकते. ASME PCC-2 च्या कलम 5.2 मध्ये अशा बदलांचे वर्णन केले आहे ज्यांना सामान्यतः तणाव चाचणीची आवश्यकता नसते; हे तणाव चाचणीऐवजी विशिष्ट NDE पद्धतींच्या वापराचे वर्णन करते. त्याचप्रमाणे, NB-23, भाग 3, कलम 16. 4.4.1 दबाव वाहिन्यांसाठी दबाव चाचणी आणि इतर NDE पद्धतींची चर्चा केली.
जरी NB-23 निरीक्षकांना नवीन किंवा सुधारित दाब-धारण घटकांवर दबाव चाचणी सोडून देण्याची परवानगी देते, तरीही माझा विश्वास आहे की बहुतेक निरीक्षकांना शक्य असेल तेव्हा प्रभावित घटकांची दबाव-चाचणी करायला आवडेल. शेतात हे अवघड असू शकते.
तथापि, एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही ते म्हणजे घटकांची हायड्रोस्टॅटिकली चाचणी करणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ असा नाही की संपूर्ण कंटेनरची पुन्हा चाचणी करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, कंटेनरमध्ये नवीन नोजल जोडल्यास, केवळ नोझल आणि शेलमध्ये नोजलच्या वेल्डिंग सीमची चाचणी करणे आवश्यक आहे. हे पूर्ण करण्याचा एक सोपा मार्ग असू शकतो. डिझाईन स्पेसिफिकेशनने परवानगी दिल्यास, नोजल (विशेषत: कपलिंग) "इंस्टॉलेशन" प्रकारच्या नोजल म्हणून स्थापित केले जाऊ शकते. फिक्स्ड किंवा बॉसवरील नोझल हे प्रत्यक्षात घराच्या बाहेरील बाजूस निश्चित केलेले आणि जागोजागी वेल्ड केलेले नोजल आहे. या ऍप्लिकेशनमध्ये, घरामध्ये छिद्र पाडण्यापूर्वी स्थापित करणे आणि चाचणी करणे शक्य आहे. काही प्रकरणांमध्ये, इन्स्टॉलेशन नोजल वापरण्यापूर्वी गृहनिर्माण अतिरिक्त चाचणी आवश्यक असू शकते. मोठ्या नोझलसाठी, तात्पुरत्या डोक्यासह नोजल झाकणे शक्य आहे, जे संपूर्ण कंटेनरची चाचणी न करता नोजलच्या वेल्डिंगची चाचणी करण्यास अनुमती देते (आकृती 7). अर्थात, आवश्यक असल्यास, दोन्ही पद्धती निरीक्षक आणि न्यायिक निरीक्षक यांनी मंजूर केल्या पाहिजेत. नोजलची चाचणी केल्यानंतर, भोक कापून टाका किंवा तात्पुरते डोके काढा, क्षेत्र स्वच्छ करा आणि घरांवर परिणाम होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी सर्व आवश्यक NDE करा.
त्याचप्रमाणे, जेव्हा तुम्हाला PWHT असलेल्या कंटेनरला वेल्ड करण्यास भाग पाडले जाते, तेव्हा तुम्हाला इतर आव्हानांना सामोरे जावे लागेल. कंटेनरचे PWHT साइटवर खूप कठीण असू शकते. फील्ड फेरफारमध्ये आवश्यक असताना पूर्ण PWHT साठी बदली शोधणे अनेकदा फायदेशीर ठरते. NB-23, भाग 3, भाग. 2.5.3 आणि ASME PCC-2 अनुच्छेद 2.9 दोन्ही सुधारित जहाजांच्या वेल्ड नंतरच्या उष्णता उपचारासाठी पर्यायी पद्धती प्रस्तावित करतात. या पद्धतींमध्ये विशिष्ट वेल्डिंग पद्धती समाविष्ट आहेत ज्या मूळ पीडब्ल्यूएचटी सायकलवर नकारात्मक परिणाम न करता कंटेनर वेल्ड करू शकतात. याव्यतिरिक्त, जेव्हा विशेष वेल्डिंग पद्धत स्वीकार्य नसते तेव्हा आंशिक PWHT केले जाऊ शकते. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा, हे सर्व निरीक्षक आणि न्यायिक निरीक्षकांच्या मंजुरीवर अवलंबून असते.
या क्षेत्रात हायड्रॉलिक चाचणी आणि उष्णता उपचार सहसा व्यवहार्य नसतात आणि काही प्रकरणांमध्ये कंटेनर, संबंधित पाईप्स किंवा सपोर्ट्स आणि आसपासच्या संरचनांना नुकसान होऊ शकते. या अनुप्रयोगांमध्ये, निरिक्षकाला नियोजन टप्प्यात शक्य तितक्या लवकर परिवर्तनाचे पर्यवेक्षण करण्याची परवानगी दिली पाहिजे.
विभाजकाच्या सुधारणेदरम्यान दिसणारे आणखी एक क्षेत्र म्हणजे विभाजकाच्या इनलेट किंवा आउटलेट पाईप्समध्ये बदल करणे. विभाजकाच्या कार्यक्षमतेची उद्दिष्टे पूर्ण झाली आहेत याची खात्री करण्यासाठी कधीकधी पाइपिंग बदलणे आवश्यक आहे. पाइपलाइनमधील बदल NBIC च्या आवश्यकतांपेक्षा जास्त आहेत. तथापि, या बदलांनी किमान मूळ घटकांद्वारे तयार केलेल्या बिल्डिंग कोड आवृत्तीच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. [NB-23, भाग 3, विभाग पहा. १.२.६].
जरी ते या लेखाच्या कक्षेत नसले तरी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की NB-23 वरील व्यतिरिक्त लागू नसले तरी, API 570 किंवा इतर समान कोड सारखे इतर कोड देखील लागू होऊ शकतात. अभियंत्यांनी पाइपिंग आणि वेसल्स ऍक्सेसरीजमधील बदलांचा देखील काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे, कारण हे बाह्य बदल जहाजाच्या नोजलच्या भारांवर परिणाम करू शकतात. कंटेनरच्या यांत्रिक डिझाइनवर नोजल लोडमधील बदलांच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.
इन्स्पेक्टरमध्ये जवळजवळ सर्व प्रकारच्या विभाजक बदलांचा समावेश असतो. काय करता येते आणि काय करता येत नाही हे ठरवण्यात ते महत्त्वाची भूमिका बजावतात. नियमित दुरुस्ती म्हणून काय वापरले जाऊ शकते हे परिभाषित करताना हे विशेषतः खरे आहे, स्टँपिंग आणि तपासणी टाळता येऊ शकते, जेव्हा पाणी भरण्याऐवजी NDE वापरता येते आणि पुनर्पाणीऐवजी वैकल्पिक वेल्डिंग पद्धती केव्हा वापरल्या जाऊ शकतात. PWHT, इ. त्यामुळे, बहुतेक नूतनीकरणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात निरीक्षकांचा समावेश करणे आवश्यक आहे.
काही प्रकरणांमध्ये, न्यायिक निरीक्षकांमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे. टेक्सासमध्ये, विभाजक स्थापित करताना लागू होणारे इतर कोणतेही अधिकार क्षेत्राचे नियम नाहीत, परंतु सर्वत्र असे नाही. लागू डिझाइन कोड आणि NBIC आवश्यकतांव्यतिरिक्त, युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनेडियन प्रांतांमधील काही राज्यांमध्ये इतर आवश्यकता आहेत. हे काही आंतरराष्ट्रीय ठिकाणी देखील खरे आहे. अशा प्रकरणांमध्ये, न्यायिक निरीक्षकांचा सहभाग आवश्यक असेल.
ऑफशोअर इंस्टॉलेशन्ससाठी, परिस्थिती थोडी गोंधळात टाकणारी असू शकते. जर विभाजक राज्याच्या पाण्याच्या आत स्थित असेल (सामान्यत: किनारपट्टीच्या खालच्या पाण्याच्या पातळीपासून 3 नॉटिकल मैल विस्तारित असेल, परंतु टेक्सास आणि पश्चिम फ्लोरिडामध्ये, अंतर 3 सागरी संघ किंवा 8.7 नॉटिकल मैल असेल), तर राज्याचे अधिकार क्षेत्र आहे. तथापि, युनायटेड स्टेट्समधील बहुतेक राज्यांपैकी एकामध्ये (कॅलिफोर्निया अपवाद आहे), हे राज्य फेडरल नियामक संस्थांद्वारे तपासणी आणि अंमलबजावणीच्या अधीन आहे. यूएस प्रादेशिक पाण्यात (कमी पाण्याच्या चिन्हापासून 12 नॉटिकल मैल), तपासणी आणि अंमलबजावणीची जबाबदारी यूएस फेडरल अधिकाऱ्यांवर असते. प्रादेशिक सीमेच्या बाहेर, परंतु अनन्य आर्थिक क्षेत्र (EEZ) मध्ये (प्रादेशिक सीमेपासून कमी पाण्याच्या चिन्हाच्या पलीकडे 200 नॉटिकल मैलांपर्यंत) ही जबाबदारी सुविधेचा वापर करण्यास परवानगी देणाऱ्या देशाची/प्रदेशाची आहे. ऑफशोअर प्लॅटफॉर्मवर दबाव वाहिन्यांवर देखरेख करणारे फेडरल प्राधिकरण यूएस एजन्सी फॉर सिक्युरिटी आणि एन्व्हायर्नमेंटल एन्फोर्समेंट असल्याचे दिसते आणि काही प्रकरणांमध्ये यूएस कोस्ट गार्डचे अधिकार क्षेत्र असू शकते.
न्यायपालिकेशी व्यवहार करताना एक सामान्य कल्पना अशी आहे की प्रमाणपत्र धारक आणि निरीक्षक घ्यायच्या उपाययोजना आणि सर्व विभाजक नूतनीकरण प्रकल्पांमध्ये सहभागी असलेल्या कर्मचाऱ्यांना सल्ला देऊ शकतात.
काही मालक/वापरकर्त्यांनी इतर विनंत्याही केल्या. जरी बऱ्याच अनुप्रयोगांसाठी, हे कंपनीच्या नियमांद्वारे कव्हर केलेले असले तरी, यूएस सरकार मालक असताना इतर आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे, जसे की 10 CFR 851, कामगार सुरक्षा आणि आरोग्य कार्यक्रम, कलम 4 मधील भाग 851 परिशिष्ट A. पूर्ण करा . त्याचप्रमाणे, लागू असल्यास, प्रमाणपत्र धारक या आवश्यकतांशी परिचित असतील.
सुरक्षा ही सर्व क्रियाकलापांची मुख्य चिंता आहे, विशेषत: विभाजकांमध्ये बदल करणे. वापरात असलेले विभाजक प्रक्रियेतील अवशेषांनी भरले जाऊ शकते. या प्रकरणात, सर्व योग्य वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे आणि कामाच्या नियमांसह केवळ साइट सुरक्षा नियमांचे पालन करणे आवश्यक नाही, परंतु कोणत्याही सुधारणा क्रियाकलाप करण्यापूर्वी जहाज पूर्णपणे स्वच्छ करणे देखील आवश्यक आहे. नूतनीकरण केलेल्या मशिनमधून वेगळा केलेला कचरा आणि कचऱ्याची सुरक्षितपणे आणि योग्य विल्हेवाट लावणे ही आणखी एक गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे.
आकृती 8 हे रेट्रोफिट प्रकल्पाच्या सुरूवातीला ठराविक विभाजकाचे उदाहरण आहे. वेल्डिंग आवश्यक असल्यास, कामगारांना सुरक्षित वातावरण देण्यासाठी केवळ विभाजनेच स्वच्छ करणे आवश्यक नाही तर वेल्डिंगसाठी पृष्ठभाग देखील स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
याव्यतिरिक्त, नूतनीकरण प्रकल्पाच्या वेळेचा अंदाज लावताना, काही दुय्यम क्रियाकलापांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. काम करण्यापूर्वी विभाजने साफ करण्यास विसरू नका; पात्राच्या आत मचान उभे करणे; अंतर्गत पेंटचा कोरडा / बरा होण्याची वेळ; मचान काढा; काम पूर्ण केल्यानंतर विभाजने स्वच्छ करा. प्रोजेक्ट शेड्यूल तयार करताना, या क्रियाकलाप आणि इतर तत्सम क्रियाकलापांकडे दुर्लक्ष केले जाते, ज्यामुळे अनपेक्षित आणि महाग विलंब होतो. थोडक्यात, कमी किंवा कोणतीही समस्या नसलेली रेट्रोफिट योजना अंमलात आणण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे चांगले नियोजन करणे, प्रमाणपत्र धारकांना सहभागी होण्यासाठी निमंत्रित करणे आणि निरीक्षकांना प्रक्रियेत लवकर आमंत्रण देणे आणि जहाजावर कमीत कमी परिणाम करणारे प्रक्रियेचे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी एकत्रितपणे योजना विकसित करणे. नोंदणी
परिवर्तन. मूळ निर्मात्याच्या डेटा अहवालात वर्णन केलेल्या आयटममधील बदल तणाव धारणा आयटमच्या तणाव सहनशीलतेवर परिणाम करेल. (NB-23 भाग 3 पहा, कलम 3.4.3, उदाहरण बदला) गैर-शारीरिक बदल, जसे की कमाल स्वीकार्य कामकाजाच्या दाबात वाढ (अंतर्गत किंवा बाह्य), डिझाइन तापमानात वाढ किंवा किमान तापमान-धारणेच्या बाबींमध्ये घट बदलासाठी विचार केला जाईल.
b) राष्ट्रीय समिती NB-369 च्या बैठकीत मंजूर सेवा-तपासणी क्रियाकलाप करण्यासाठी अधिकृत तपासणी एजन्सीद्वारे मान्यताप्राप्त संस्था; NB-371, मालक-वापरकर्ता तपासणी संस्था प्रमाणपत्र (OUIO); किंवा NB-390, एक संस्था जी सेवा-अंतर्गत तपासणी क्रियाकलाप करते फेडरल इन्स्पेक्शन एजन्सी (FIA) ची पात्रता आणि जबाबदाऱ्या.
प्रमाणपत्र धारक. राष्ट्रीय समितीने जारी केलेले वैध “R” अधिकृतता प्रमाणपत्र असलेली संस्था.
फील्ड प्रमाणपत्र धारकाच्या नियंत्रणाखाली असलेले तात्पुरते स्थान, प्रेशर-होल्डिंग आयटम दुरुस्त करण्यासाठी आणि/किंवा बदलण्यासाठी वापरले जाते आणि त्याचा पत्ता प्रमाणपत्र धारकाच्या अधिकृतता प्रमाणपत्रावर दर्शविलेल्या पत्त्यापेक्षा वेगळा आहे.
एक परीक्षा. अभियांत्रिकी रचना, साहित्य, असेंब्ली, तपासणी आणि चाचणी आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत आणि वैशिष्ट्यांशी सुसंगत आहेत याची खात्री करण्यासाठी पुनरावलोकन प्रक्रिया.
अधिकार क्षेत्र बॉयलर, प्रेशर वेसल्स किंवा इतर प्रेशर-कीपिंग लेखांशी संबंधित कायदे, नियम किंवा नियमांचे स्पष्टीकरण आणि अंमलबजावणी करण्याची शक्ती असलेली सरकारी संस्था. त्यामध्ये "अधिकारक्षेत्र" म्हणून परिभाषित केलेल्या राष्ट्रीय समिती सदस्य अधिकारक्षेत्रांचा समावेश आहे.
न्यायव्यवस्था. राष्ट्रीय समितीच्या घटनेने परिभाषित केल्यानुसार राष्ट्रीय समितीचा सदस्य.
न्यायिक निरीक्षक. सर्व अधिकारक्षेत्रांच्या आवश्यकतांचे अनुपालन सत्यापित करण्यासाठी न्यायपालिकेद्वारे प्रमाणित निरीक्षक.
नावाची पाटी. कंटेनरवर ओळख प्लेट स्थापित केली आहे. यामध्ये मूळ डिझाइन नेमप्लेट्स, दुरुस्ती, री-रेट केलेले किंवा सुधारित "R" नेमप्लेट्स समाविष्ट असू शकतात.
NBIC. राष्ट्रीय बॉयलर आणि प्रेशर वेसल इन्स्पेक्टर्स समितीने जारी केलेले राष्ट्रीय समिती तपासणी नियम.
मालक/वापरकर्ता. लोअरकेस अक्षरे कोणत्याही व्यक्ती, कंपनी किंवा कायदेशीर व्यक्तीचा संदर्भ देतात जी कोणत्याही दबाव-धारण लेखाच्या सुरक्षित ऑपरेशनसाठी कायदेशीररित्या जबाबदार आहे.
दुरुस्ती प्रेशर-होल्डिंग लेख सुरक्षित आणि समाधानकारक कामकाजाच्या स्थितीत पुनर्संचयित करण्यासाठी आवश्यक कार्य.
दुकान कायमस्वरूपी स्थान, म्हणजे, अधिकृतता प्रमाणपत्रावर दर्शविलेला पत्ता, ज्यावरून प्रमाणपत्र धारक दबाव-धारण लेखांची दुरुस्ती आणि/किंवा बदल नियंत्रित करू शकतो.
लेखक Russ Scinta, Schultz Process Services चे मुख्य यांत्रिक अभियंता आणि TÜVRheinland चे अधिकृत निरीक्षक कीथ गिलमोर यांचे या लेखातील बहुमोल सहकार्याबद्दल आभार मानू इच्छितो.
पृथक्करण तंत्रज्ञान विभागाचे वर्तमान आणि पूर्वीचे अधिकारी आणि संचालकांना त्यांच्या योगदानाबद्दल धन्यवाद. सध्याच्या सदस्यांची यादी येथे आढळू शकते.
जे स्टेल हे शुल्त्झ प्रोसेस सर्व्हिसेस, इंक. (एसपीएस) येथे अभियांत्रिकीचे उपाध्यक्ष आहेत. त्यांनी अर्लिंग्टन येथील टेक्सास विद्यापीठातून यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये बॅचलर आणि पदव्युत्तर पदवी घेतली आहे आणि पर्ड्यू विद्यापीठातून यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये पीएचडी केली आहे. स्टेल 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून सेपरेशन उद्योगात आहे, बर्गेस-मॅनिंग, पीअरलेस Mfg. कंपनी आणि SPS मध्ये 25 वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे. त्याच्या कारकिर्दीचा बहुतेक भाग उत्पादन विकास, विभाजक डिझाइन, प्रयोगशाळा आणि फील्ड चाचणी आणि समस्यानिवारण यावर खर्च केला गेला आहे. तुम्ही त्याच्याशी jay@spshouston.com वर संपर्क साधू शकता.
"पेट्रोलियम टेक्नॉलॉजी मॅगझिन" हे सोसायटी ऑफ पेट्रोलियम इंजिनिअर्सचे प्रमुख मासिक आहे. हे शोध आणि उत्पादनातील तांत्रिक प्रगती, तेल आणि वायू उद्योग समस्या आणि SPE आणि त्याच्या सदस्यांच्या बातम्यांशी संबंधित अधिकृत गोषवारा आणि विषय सादर करते.

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4