Inteligentny separator: Znaczenie kodu zmodyfikowanego separatora

Separator może wymagać modyfikacji z wielu powodów: usunięcia wąskich gardeł, zmiany warunków procesu ze względu na dojrzałe złoża, zwiększonej produkcji, podłączenia nowych studni podmorskich, słabej wydajności oryginalnego separatora itp. Projektant separatora zwykle początkowo koncentruje się na procesie aspekt modyfikacji. Zasadniczo polega to na rozpoczęciu obliczeniowej dynamiki płynów (CFD), określeniu, które elementy wewnętrzne wymagają zmiany i stopniowym rozwiązaniu problemu dopasowania wszystkich tych nowych komponentów do istniejącego pojemnika. Jednakże w przypadku zbiorników zaprojektowanych zgodnie z Kodeksem kotłów i zbiorników ciśnieniowych ASME (BPVC) i zarejestrowanych w Krajowym Komitecie ds. Inspekcji Kotłów i Zbiorników Ciśnieniowych pozostaje wiele pracy do zrobienia.
Często na później pozostają uwagi dotyczące wpływu Twojej modyfikacji na rejestrację statku. Oryginalny projekt, produkcja i inspekcja zbiorników ciśnieniowych podlegają przepisom ASME BPVC sekcja VIII, natomiast modyfikacja zbiornika podlega konserwacji i modyfikacjom Kodeksu inspekcji Komitetu Narodowego (NBIC) NB-23.
W wielu przypadkach istniejące podpory i dysze można wykorzystać do modernizacji wewnętrznych elementów separacyjnych. W innych przypadkach wymagane jest spawanie płaszcza zbiornika lub nowej dyszy.
W tym artykule skupiono się na niektórych problemach z kodem i rejestracją napotykanych przez inżynierów Savvy Separator podczas modyfikowania statków za pomocą części wewnętrznych, a nie na praktyce inżynierskiej. W prace powinni być zawsze zaangażowani wykwalifikowani i doświadczeni inżynierowie.
Dyskusja ogranicza się do zmian dokonanych w zbiorniku separatora, które mają na celu poprawę lub przywrócenie wydajności procesu separatora. Może to oznaczać rekonfigurację struktury wewnętrznej, wymianę sprzętu wlotowego lub odmgławiającego, dodanie przegród w celu zmiany wewnętrznego wzorca przepływu, a nawet dodanie i/lub usunięcie dysz i podobne zmiany. NBIC używa specyficznego języka, więc terminologia może być nieco myląca. Krótko mówiąc, NB-23 nazywany jest „konserwacją”, co odnosi się do zmian przywracających statek do bezpiecznego i zadowalającego stanu operacyjnego bez odbiegania od pierwotnej konstrukcji mechanicznej. NB-23 stwierdza, że ​​„zmiany” to zmiany dowolnej treści wymienionej w oryginalnym raporcie danych statku.
Sekcja Techniczna Technologii Separacji zorganizuje specjalną sesję „Oddzielenie szaleństwa – projektowanie sposobu, w jaki zawsze musimy spełniać przyszłe wymagania” w SPE ATCE w San Antonio w dniu 10 października. Dołączając do Savvy Separators, omawiają chemikalia, regulacje przepływu, zakresy robocze dla cały okres użytkowania oraz zmiany płynów produkcyjnych, które wpływają na działanie zakładu. Zaznacz w kalendarzu lub zarejestruj się tutaj.
Ponieważ modyfikacja separatora polega na zmianie technologii separatora, ma ona na celu przywrócenie separatora do zadowalającego stanu eksploatacyjnego, więc nawet jeśli nie nastąpi uszkodzenie kontenera, często w opinii NBIC są one traktowane jako prace naprawcze. Trwa remont. Zmiany wprowadzone w trakcie renowacji uważa się za zmiany wyłącznie w przypadku, gdy ma to wpływ na konstrukcję mechaniczną statku.
Przykłady napraw opisano szczegółowo w NB-23 Część 3, Sekcja 3. 3.3.3. Niektóre z tych przykładów można uznać za część transformacji dzielnika (jak wymieniono w kodzie):
Przykłady zmian opisano szczegółowo w Rozdziale 3 Części 3 NB-23. 3.4.3. Chociaż takie sytuacje są mało prawdopodobne w przypadku modernizacji separatorów, kilka przykładów, które mogą mieć zastosowanie, to:
Personelem odpowiedzialnym za zapewnienie spełnienia wymagań NB-23 Część 3 są inspektorzy NBIC. Jest to osoba posiadająca aktualnego członka Komitetu Krajowego, ważnego i posiadającego zatwierdzenie „AR”. Zatwierdzenie „AR” umożliwia inspekcję nowych budynków zgodnie z ASME BPVC oraz kontrolę napraw i zmian zgodnie z częścią 3 NBIC. Jest to dodatkowe potwierdzenie, które umożliwia kontrolę napraw i zmian. Różnica pomiędzy zbiornikami ciśnieniowymi odróżnia inspektora potrzebującego modyfikacji separatora od inspektora dokonującego jedynie przeglądu nowej konstrukcji. W całym artykule termin „inspektor” odnosi się do inspektora zatrudnionego przez NBIC za zgodą AR.
W przypadku modernizacji separatorów zmiany zwykle dokonywane w separatorach można podzielić na cztery podstawowe kategorie.
Kategoria 1 to niewielka zmiana wykraczająca poza wymagania NBIC. Oznacza to, że takie zmiany nie będą miały wpływu na rejestrację statków i nie będą podlegać wymaganiom NB-23. Zmiany te nie dotyczą spawania jakichkolwiek części utrzymujących ciśnienie. Obejmuje to elementy wewnętrzne przyspawane lub przykręcone do istniejących wewnętrznych uchwytów/pierścieni wsporczych, elementy wewnętrzne instalowane za pomocą pasków rozprężnych i podobne modyfikacje, które nie wymagają spawania z żadnymi elementami utrzymującymi ciśnienie. Podczas spawania należy przestrzegać następujących zasad: Czasami inne obowiązujące normy i wiele specyfikacji właścicieli również ograniczają odległość pomiędzy spoiną a częścią utrzymującą ciśnienie. Odbywa się to w celu utrzymania części utrzymującej ciśnienie poza strefą wpływu ciepła spoiny. W przypadku zmian typu 1 nadal zaleca się utworzenie planu transformacji, utworzenie planu inspekcji i testów (ITP), przeprowadzenie kontroli przed i po oraz zapisanie szczegółów transformacji. W przypadku tego typu zmian inspektor nie jest wymagany, a statek nie musi wypełniać stempla R ani formularza R-1.
Rysunek 1 pokazuje prosty schemat akcesoriów odpowiednich dla tej kategorii, a Rysunek 2 pokazuje zdjęcie separatora, w którym wykorzystuje się istniejące wsporniki, które są przycinane i używane do mocowania różnych części wewnętrznych. Rysunek 3 pokazuje, że istniejące podpory można wykorzystać do wielu celów, a nie tylko wewnątrz separatora.
Kategoria 2 to niewielka zmiana należąca do wymagań NBIC. Drobne zmiany oznaczają, że zmiany te można uznać za „bieżącą konserwację” w rozumieniu NB-23 Część 3, Rozdział 3. 3.3.2. Obejmuje to zmiany w spawaniu elementów utrzymujących ciśnienie, ale musi spełniać obowiązujące wymagania NB-23.
Najczęściej używaną częścią w sekcji 3.3.2 dotyczącą modyfikacji separatora jest sekcja e-2: „Dodawanie lub naprawa akcesoriów nienośnych do części utrzymujących ciśnienie, które nie wymagają obróbki cieplnej po spawaniu”. Główną zaletą tego typu zmian jest eliminacja konieczności dodatkowego stemplowania i/lub badania kontenera [NB-23, część 3, sekcja 2. [5.7.2b], zgodnie z ustaleniami inspektora i właściwego inspektora . Chociaż nadal uważa się to za naprawę przez NBIC, można odstąpić od testów stemplowania i innych, co znacznie upraszcza proces transformacji. Wymagane są raporty danych R-1 i wszelkie inspekcje nieniszczące (NDE) wymagane przez specyfikacje projektowe lub inspektorów. Dobrym zwyczajem jest również stworzenie planu renowacji, utworzenie ITP i zapisanie szczegółów renowacji.
Rysunek 4 przedstawia zdjęcie wyposażenia cyklonu wejściowego warsztatu, które zostało częściowo zainstalowane w kontenerze. Cyklon wlotowy przykręcony jest do kołnierza płyty wewnętrznej, który jest połączony z tuleją i przyspawany do króćca wlotowego zbiornika. W takim przypadku konieczne jest zastosowanie występów wewnętrznych, aby spełnić wymagania wzmocnienia dyszy, jednak wielkość i sposób spawania pozwalają inspektorowi na rezygnację z próby rehydraulicznej zbiornika. Jeżeli wymagane są inne metody spawania, inspektor nie może rezygnować z ponownych prób hydraulicznych. W przypadku dysz z występami wewnętrznymi wszelkie dodatkowe występy (tj. występy większe niż te wymagane do wzmocnienia dyszy) można uznać za części nie utrzymujące ciśnienia. Jednakże przed spawaniem do nadmiernych wewnętrznych występów dyszy należy skonsultować się z inspektorem. Ryc. 5 i 6 to zdjęcia podobnych zainstalowanych małych wsporników. W przypadku tych zamków można uniknąć prób ponownego naprężenia i obróbki cieplnej ponownego spawania (PWHT).
Trzecią kategorią jest przecena. Są to niefizyczne zmiany warunków projektowych zbiornika, takie jak ciśnienie projektowe, temperatura projektowa, w tym minimalna projektowa temperatura metalu, naddatek na korozję lub obciążenie zewnętrzne. Ponowną ocenę można przeprowadzić w połączeniu z innymi zmianami, ale NBIC potraktuje ją jako zmianę i nie ma ona nic wspólnego z innymi zmianami na statku. Zmiana wyceny wymaga nowych obliczeń kodów, nowych tabliczek znamionowych i raportów z danymi R-2. Ponadto, w zależności od nowych warunków projektowych, może zaistnieć konieczność ponownej próby hydrostatycznej kontenera.
Kategoria 4 to główna zmiana fizyczna lub w zasadzie każda zmiana, która nie mieści się w kategorii 1 ani 2. Zmiany te obejmują dodanie dużych dysz, przekrojów obudowy, akcesoriów nośnych lub wszelkie zmiany wymagające rozległego spawania. Mogą to być naprawy lub zmiany, w zależności od rodzaju zmiany. Nie mają prawa zrezygnować z dodatkowego uderzania lub testowania. Wymagane są raporty danych R-1 lub R-2, a także plany renowacji, ITP, tabliczki znamionowe oznaczone R, a także mogą wymagać nowych obliczeń kodowych i NDE wymaganych przez kod projektowy i moduł sprawdzający.
Tabela 1 przedstawia wymagania dla każdej kategorii modyfikacji wymienionych powyżej. W stosownych przypadkach proszę zapoznać się z sekcją NB-23 NBIC.
Skrót: Insp-inspektor; posiadacz certyfikatu CH; inspektor sądowy JA; tabliczka znamionowa NP; Właściciel/użytkownik jednostki organizacyjnej
Aby skorzystać z najnowszej wersji specyfikacji projektowych należy przestrzegać zapisów NB-23 Część 3 Punkt 2. 3.4.2 Muszą być spełnione. Obejmują one:
Kolejnym czynnikiem, który należy określić, jest lokalizacja transformacji. Chociaż jest to niezwykle rzadkie, w niektórych przypadkach konieczne jest rozładunek statku i zwrócenie go do magazynu w celu remontu. Warsztat zapewnia dogodniejszą lokalizację do wprowadzenia wymaganych zmian w pojemniku, gdy zajdzie taka potrzeba, przeprowadzenia wszystkich niezbędnych NDE, ponownego napełnienia pojemnika i/lub ponownego PWHT. Zdolność do łatwej obsługi i manewrowania statkiem zasadniczo eliminuje większość wyzwań stojących przed modyfikacją lokalizacji. Jeśli możesz odesłać separator do sklepu w celu naprawy, masz szczęście. Możesz także zatrzymać się i odebrać los na loterię w drodze do domu z pracy, ponieważ to jest Twój szczęśliwy dzień!
Kiedy jesteś zmuszony dokonać zmian na miejscu, sprawy stają się trudniejsze. Praktyka, którą łatwo przeprowadzić w sklepie, jest prawie niemożliwa na miejscu. Podczas wykonywania prac na miejscu należy zwrócić szczególną uwagę na bezpieczeństwo, aby upewnić się, że spełnione są wszystkie wymogi bezpieczeństwa. Ponadto testy warunków skrajnych i PWHT mogą stanowić duże wyzwanie w tym obszarze. Artykuł 5.2 ASME PCC-2 opisuje zmiany, które zwykle nie wymagają testów warunków skrajnych; opisuje także zastosowanie pewnych metod NDE zamiast testów warunków skrajnych. Podobnie NB-23, Część 3, Sekcja 16. 4.4.1 Omówione próby ciśnieniowe i inne metody NDE dla zbiorników ciśnieniowych.
Chociaż NB-23 pozwala inspektorom zrezygnować z testów ciśnieniowych nowych lub ulepszonych komponentów utrzymujących ciśnienie, uważam, że większość inspektorów chciałaby poddać testom ciśnieniowym komponenty, których to dotyczy, jeśli jest to możliwe. W terenie może to być trudne.
Jednakże ważnym faktem, którego nie można zignorować, jest to, że komponenty wymagają badania hydrostatycznego, co nie oznacza, że ​​trzeba ponownie badać cały kontener. Na przykład, jeśli do pojemnika zostanie dodana nowa dysza, należy przetestować tylko dyszę i szew spawalniczy dyszy do płaszcza. Może istnieć prosty sposób, aby to osiągnąć. Jeżeli specyfikacja konstrukcyjna na to pozwala, dyszę (w szczególności sprzęgło) można zamontować jako dyszę typu „instalacyjnego”. Dysza na stałe lub piasta jest w rzeczywistości dyszą zamocowaną na zewnątrz obudowy i przyspawaną. W tym zastosowaniu istnieje możliwość montażu i przetestowania przed wycięciem otworu w obudowie. W niektórych przypadkach przed użyciem dyszy instalacyjnej może być wymagane dodatkowe sprawdzenie obudowy. W przypadku większych dysz istnieje możliwość zakrycia dyszy tymczasową głowicą, co pozwala na sprawdzenie spawania dyszy z obudową bez konieczności sprawdzania całego pojemnika (rys. 7). Oczywiście w razie potrzeby obie metody muszą zostać zatwierdzone przez inspektora i inspektora sądowego. Po przetestowaniu dyszy wytnij otwór lub usuń tymczasową głowicę, oczyść obszar i wykonaj wszystkie niezbędne testy NDE, aby upewnić się, że obudowa nie została uszkodzona.
Podobnie, gdy będziesz zmuszony spawać kontener, który został poddany PWHT, staniesz przed innymi wyzwaniami. PWHT pojemnika może być bardzo trudne na miejscu. Często korzystne jest znalezienie zamiennika kompletnego PWHT, jeśli jest to konieczne w przypadku modyfikacji w terenie. NB-23, część 3, część. 2.5.3 i ASME PCC-2 Artykuł 2.9 proponują alternatywne metody obróbki cieplnej zmodyfikowanych zbiorników po spawaniu. Metody te obejmują specjalne metody spawania, które pozwalają zespawać pojemnik bez negatywnego wpływu na pierwotny cykl PWHT. Dodatkowo, gdy specjalna metoda spawania jest nieakceptowalna, można wykonać częściową PWHT. W razie potrzeby wszystko to zależy od zgody inspektora i inspektora sądowego.
Testy hydrauliczne i obróbka cieplna zwykle nie są możliwe w tej dziedzinie, a w niektórych przypadkach mogą uszkodzić kontener, powiązane rury lub podpory i otaczające konstrukcje. W przypadku tych wniosków Inspektor musi mieć możliwość nadzorowania transformacji już na etapie planowania.
Kolejnym obszarem, który może pojawić się podczas reformowania separatora, jest modyfikacja rur wlotowych lub wylotowych separatora. Czasami konieczna jest zmiana orurowania, aby zapewnić osiągnięcie celów wydajnościowych separatora. Zmiany w rurociągu przekraczają wymagania NBIC. Zmiany te powinny jednak co najmniej spełniać wymagania wersji budowlanej zbudowanej przez oryginalne komponenty. [Patrz NB-23, część 3, sekcja. 1.2.6].
Chociaż nie wchodzi to w zakres tego artykułu, należy zauważyć, że chociaż NB-23 nie ma zastosowania oprócz powyższego, mogą mieć również zastosowanie inne kody, takie jak API 570 lub inne podobne kody. Inżynierowie powinni również dokładnie rozważyć zmiany w rurociągach i akcesoriach zbiorników, ponieważ te zmiany zewnętrzne mogą mieć wpływ na obciążenie dyszy zbiornika. Należy ocenić wpływ zmian obciążenia dyszy na konstrukcję mechaniczną zbiornika.
Inspector obejmuje niemal wszystkie typy modyfikacji separatorów. Odgrywają ważną rolę w określaniu, co można, a czego nie można zrobić. Jest to szczególnie prawdziwe przy określaniu, czego można użyć jako zwykłej naprawy, stemplowania i kontroli, kiedy można zastosować NDE zamiast ponownego nawadniania i kiedy można zastosować alternatywne metody spawania zamiast ponownego nawadniania. PWHT itp. Dlatego też istotne jest zaangażowanie inspektorów na wczesnych etapach większości renowacji.
W niektórych przypadkach należy zreformować inspektorów sądowych. W Teksasie nie ma innych przepisów prawnych mających zastosowanie podczas instalowania separatorów, ale nie wszędzie tak jest. Oprócz obowiązujących przepisów projektowych i wymagań NBIC, w niektórych stanach Stanów Zjednoczonych i prowincji Kanady obowiązują inne wymagania. Dotyczy to również niektórych lokalizacji międzynarodowych. W takich przypadkach wymagane będzie zaangażowanie inspektorów sądowych.
W przypadku instalacji morskich sytuacja może być nieco zagmatwana. Jeżeli separator znajduje się na wodach stanowych (zwykle rozciąga się na odległość 3 mil morskich od najniższego poziomu wody na wybrzeżu, ale w Teksasie i zachodniej Florydzie odległość wynosi 3 związki morskie lub 8,7 mili morskiej), wówczas jurysdykcję sprawuje stan. Jednakże w jednym z większości stanów w USA (wyjątkiem jest Kalifornia) stan ten podlega inspekcji i egzekwowaniu prawa przez federalne agencje regulacyjne. Na wodach terytorialnych Stanów Zjednoczonych (12 mil morskich od najniższego poziomu wody) odpowiedzialność za inspekcje i egzekwowanie przepisów ponoszą władze federalne USA. Poza granicami regionu, ale w wyłącznej strefie ekonomicznej (WSE) (rozciągającej się od granicy regionalnej do 200 mil morskich poza poziomem niskiego poziomu wody), odpowiedzialność spoczywa na kraju/regionie, który pozwala na korzystanie z obiektu. Organem federalnym nadzorującym zbiorniki ciśnieniowe na platformach przybrzeżnych wydaje się być Amerykańska Agencja ds. Bezpieczeństwa i Egzekwowania Ochrony Środowiska, a w niektórych przypadkach jurysdykcję może sprawować amerykańska Straż Przybrzeżna.
Powszechnym poglądem w kontaktach z wymiarem sprawiedliwości jest to, że posiadacze certyfikatów i inspektorzy mogą doradzić w sprawie środków, jakie należy podjąć, oraz personelu zaangażowanego we wszystkie projekty renowacji separatorów.
Niektórzy właściciele/użytkownicy złożyli także inne prośby. Chociaż w przypadku wielu zastosowań są one objęte przepisami firmowymi, istnieją inne wymagania, które należy spełnić, gdy właścicielem jest rząd USA, takie jak 10 CFR 851, Program bezpieczeństwa i higieny pracy, część 851, dodatek A, sekcja 4. spełniają . Podobnie, jeśli ma to zastosowanie, posiadacze certyfikatów mogą być zaznajomieni z tymi wymaganiami.
Bezpieczeństwo jest główną troską wszystkich działań, zwłaszcza modyfikacji separatorów. Używany separator można napełnić pozostałościami po procesie. W takim przypadku konieczne jest nie tylko przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa na budowie, w tym wszystkich odpowiednich środków ochrony osobistej i przepisów pracy, ale także dokładne oczyszczenie statku przed przystąpieniem do jakichkolwiek działań modyfikacyjnych. Kolejną rzeczą do rozważenia jest bezpieczne i prawidłowe usuwanie odpadów i odpadów wydzielonych z odnowionej maszyny.
Rysunek 8 przedstawia przykład typowego separatora na początku projektu modernizacji. Jeśli wymagane jest spawanie, należy wyczyścić nie tylko przegrody, aby zapewnić pracownikom bezpieczne środowisko, ale także powierzchnię przed spawaniem.
Ponadto przy szacowaniu czasu trwania projektu renowacji można pominąć niektóre czynności poboczne. Nie zapomnij wyczyścić ścianek działowych przed pracą; postawić rusztowania wewnątrz statku; czas schnięcia/utwardzania farby wewnętrznej; zdjąć rusztowanie; oczyścić przegrody po zakończeniu pracy. Podczas tworzenia harmonogramu projektu te i inne podobne czynności są często ignorowane, co prowadzi do nieoczekiwanych i kosztownych opóźnień. Krótko mówiąc, najłatwiejszym sposobem wdrożenia planu modernizacji przy niewielkich lub żadnych problemach jest dobre planowanie, zaproszenie posiadaczy certyfikatów do udziału i inspektorów na wczesnym etapie procesu oraz wspólne opracowanie planu umożliwiającego osiągnięcie celu procesu, który ma najmniejszy wpływ na statek rejestracja.
Transformacja. Zmiany w elementach opisanych w oryginalnym raporcie danych producenta będą miały wpływ na tolerancję naprężenia elementu utrzymującego naprężenia. (Patrz NB-23 Część 3, Sekcja 3.4.3, przykład zmiany) Zmiany niefizyczne, takie jak wzrost maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia roboczego (wewnętrznego lub zewnętrznego), wzrost temperatury projektowej lub spadek ciśnienia Elementy utrzymujące minimalną temperaturę powinny być brane pod uwagę w celu zmiany.
b) Podmiot uznany przez upoważniony organ kontrolny do wykonywania czynności kontrolnych w eksploatacji, zatwierdzony na posiedzeniu Komitetu Krajowego NB-369; NB-371, certyfikat organizacji kontrolującej właściciela i użytkownika (OUIO); lub NB-390, podmiot wykonujący czynności kontrolne w trakcie eksploatacji. Kwalifikacje i obowiązki Federalnej Agencji Inspekcji (FIA).
Posiadacz certyfikatu. Organizacja posiadająca ważny certyfikat autoryzacji „R” wydany przez Komitet Krajowy.
pole. Tymczasowa lokalizacja znajdująca się pod kontrolą posiadacza certyfikatu, służąca do naprawy i/lub wymiany elementów utrzymujących ciśnienie, a jej adres jest inny niż adres podany na certyfikacie autoryzacji posiadacza certyfikatu.
badanie. Proces przeglądu mający na celu zapewnienie, że projekt techniczny, materiały, wymagania dotyczące montażu, kontroli i testowania są spełnione i zgodne ze specyfikacjami.
jurysdykcja. Podmiot rządowy posiadający uprawnienia do interpretowania i egzekwowania przepisów ustawowych, wykonawczych i wykonawczych związanych z kotłami, zbiornikami ciśnieniowymi lub innymi artykułami utrzymującymi ciśnienie. Obejmuje jurysdykcje będące członkami komitetów krajowych określone jako „jurysdykcje”.
Sądownictwo. Członek Komitetu Krajowego w rozumieniu Statutu Komitetu Krajowego.
Inspektor sądowy. Inspektorzy certyfikowani przez sądownictwo w celu sprawdzenia zgodności z wymogami wszystkich jurysdykcji.
Tabliczka z nazwiskiem. Tabliczka identyfikacyjna zamontowana na kontenerze. Może to obejmować oryginalne tabliczki znamionowe, naprawy, zmienione lub zmodyfikowane tabliczki znamionowe „R”.
NBI. Zasady inspekcji Komitetu Krajowego wydane przez Krajową Komisję Inspektorów Kotłów i Zbiorników Ciśnieniowych.
Właściciel/użytkownik. Małe litery odnoszą się do każdej osoby fizycznej, firmy lub osoby prawnej, która jest prawnie odpowiedzialna za bezpieczne działanie dowolnego artykułu utrzymującego ciśnienie.
naprawa. Praca wymagana do przywrócenia artykułu utrzymującego ciśnienie do bezpiecznego i zadowalającego stanu roboczego.
sklep. Stała lokalizacja, to znaczy adres podany w certyfikacie autoryzacji, pod którym posiadacz certyfikatu może kontrolować naprawę i/lub modyfikację artykułów utrzymujących ciśnienie.
Autor pragnie podziękować Russowi Scincie, głównemu inżynierowi mechanikowi Schultz Process Services i Keithowi Gilmore’owi, upoważnionemu inspektorowi TÜVRheinland, za ich cenną pomoc w powstaniu tego artykułu.
Dziękujemy obecnym i byłym urzędnikom oraz dyrektorom Sekcji Technologii Separacji za ich wkład. Listę aktualnych członków można znaleźć tutaj.
Jay Stell jest wiceprezesem ds. inżynierii w Schultz Process Services, Inc. (SPS). Uzyskał tytuł licencjata i magistra inżynierii mechanicznej na Uniwersytecie Teksasu w Arlington oraz tytuł doktora inżynierii mechanicznej na Uniwersytecie Purdue. Stell działa w branży separacji od początku lat 90-tych, w Burgess-Manning, Peerless Mfg. Co. i SPS mają ponad 25-letnie doświadczenie. Większość swojej kariery zawodowej spędził na rozwoju produktów, projektowaniu separatorów, testowaniu laboratoryjnym i terenowym oraz rozwiązywaniu problemów. Możesz się z nim skontaktować pod adresem jay@spshouston.com.
„Magazyn Technologii Naftowych” jest sztandarowym magazynem Stowarzyszenia Inżynierów Naftowych. Wprowadza autorytatywne streszczenia i tematy związane z postępem technologicznym w poszukiwaniach i wydobyciu, zagadnieniami przemysłu naftowego i gazowego oraz aktualnościami dotyczącymi SPE i jej członków.

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4