Smart Separator: Code Betekenis van gewijzigd scheidingsteken

Het kan zijn dat de afscheider om vele redenen moet worden aangepast: het wegnemen van knelpunten, veranderende procesomstandigheden als gevolg van volwassen velden, verhoogde productie, aansluiting van nieuwe onderzeese putten, slechte prestaties van de oorspronkelijke afscheider, enz. De ontwerper van de afscheider concentreert zich meestal in eerste instantie op het proces aspect van modificatie. In wezen gaat het om het starten van computationele vloeistofdynamica (CFD), het bepalen welke interne componenten moeten worden gewijzigd en het geleidelijk oplossen van het probleem van hoe al deze nieuwe componenten in de bestaande container passen. Voor schepen die zijn ontworpen in overeenstemming met de ASME Boiler and Pressure Vessel Code (BPVC) en geregistreerd zijn bij de National Boiler and Pressure Vessel Inspection Committee, moet er echter nog veel werk worden verzet.
Wat vaak tot later wacht, zijn opmerkingen over de impact van uw wijziging op de scheepsregistratie. Het oorspronkelijke ontwerp, de fabricage en de inspectie van drukvaten zijn onderworpen aan de ASME BPVC Sectie VIII, terwijl de wijziging van het vat onderworpen is aan het onderhoud en de wijziging van de National Committee Inspection Code (NBIC) NB-23.
In veel gevallen kunnen bestaande steunen en mondstukken worden gebruikt om de scheidingsbinnenwanden achteraf aan te passen. In andere gevallen is er wat laswerk nodig aan de containerschaal of het nieuwe mondstuk.
Dit artikel richt zich op enkele van de code- en registratieproblemen die Savvy Separator-ingenieurs tegenkomen bij het aanpassen van schepen met interne onderdelen, in plaats van als een technische praktijk. Bij de werkzaamheden moeten altijd gekwalificeerde en ervaren ingenieurs betrokken zijn.
De bespreking beperkt zich tot de wijzigingen die aan het afscheidervat zijn aangebracht en die bedoeld zijn om de procesprestaties van de afscheider te verbeteren of te herstellen. Dit kan betekenen dat de interne structuur opnieuw moet worden geconfigureerd, dat de inlaat- of ontwasemingsapparatuur moet worden vervangen, dat er schotten moeten worden toegevoegd om het interne stromingspatroon te veranderen, of zelfs dat er mondstukken moeten worden toegevoegd en/of verwijderd en soortgelijke wijzigingen. NBIC gebruikt een specifieke taal, dus de terminologie kan wat verwarrend zijn. Kort gezegd wordt NB-23 ‘onderhoud’ genoemd, wat verwijst naar veranderingen die het schip in een veilige en bevredigende operationele staat herstellen zonder af te wijken van het oorspronkelijke mechanische ontwerp. NB-23 stelt dat “wijzigingen” wijzigingen zijn in de inhoud vermeld in het originele gegevensrapport van het schip.
De Technische Sectie Scheidingstechnologie zal op 10 oktober een speciale sessie houden ‘Scheiding van krankzinnigheid – Ontwerpen op de manier waarop we altijd aan toekomstige eisen moeten voldoen’ bij SPE ATCE in San Antonio. Samen met Savvy Separators bespreken ze chemicaliën, stroomaanpassingen en werkbereiken voor de gedurende de hele levensduur, en veranderingen in de productievloeistoffen die de werking van de fabriek beïnvloeden. Zet het in je agenda of schrijf je hier in.
Omdat de modificatie van de separator een verandering is in de techniek van de separator, is het de bedoeling om de separator weer in een bevredigende bedrijfstoestand te brengen, dus ook als er geen schade aan de container is, worden deze in de ogen van NBIC vaak gezien als reparatiewerkzaamheden. Wordt opgeknapt. Alleen wanneer het mechanisch ontwerp van het schip wordt beïnvloed, worden de tijdens de renovatie aangebrachte wijzigingen als wijzigingen beschouwd.
Reparatievoorbeelden worden gedetailleerd beschreven in NB-23 Deel 3, Hoofdstuk 3. 3.3.3. Sommige van deze voorbeelden kunnen worden beschouwd als onderdeel van de delertransformatie (zoals vermeld in de code):
Voorbeelden van wijzigingen worden gedetailleerd beschreven in Sectie 3 van Deel 3 van NB-23. 3.4.3. Hoewel het onwaarschijnlijk is dat deze situaties zich zullen voordoen bij retrofits van afscheiders, zijn er enkele voorbeelden die van toepassing kunnen zijn:
Het personeel dat ervoor moet zorgen dat aan de vereisten van NB-23 Deel 3 wordt voldaan, zijn NBIC-inspecteurs. Dit is een persoon die een huidig ​​lid van het Nationaal Comité heeft, dat geldig is en een “AR”-aantekening heeft. De “AR”-aantekening maakt de inspectie van nieuwe gebouwen mogelijk in overeenstemming met ASME BPVC en de inspectie van reparaties en wijzigingen in overeenstemming met NBIC Deel 3. Dit is een aanvullende goedkeuring die inspectie van reparaties en wijzigingen mogelijk maakt. Het verschil tussen drukvaten onderscheidt de inspecteur die de afscheider moet aanpassen van de inspecteur die alleen de nieuwe constructie inspecteert. In het hele artikel verwijst de term ‘inspecteur’ naar een inspecteur in opdracht van NBIC met AR-goedkeuring.
Als het om retrofits van afscheiders gaat, vallen de wijzigingen die gewoonlijk aan afscheiders worden aangebracht in vier basiscategorieën.
Categorie 1 is een kleine wijziging die verder gaat dan de NBIC-vereisten. Dit betekent dat dergelijke wijzigingen geen gevolgen hebben voor de registratie van schepen en niet onderworpen zijn aan de NB-23 eisen. Deze wijzigingen hebben geen betrekking op het lassen van drukhoudende onderdelen. Dit omvat interne componenten die zijn gelast of vastgeschroefd aan bestaande interne steunnokken/ringen, interne componenten die zijn geïnstalleerd met behulp van expansiebanden en soortgelijke aanpassingen waarbij geen lassen aan drukhoudende componenten vereist is. Bij het lassen moet op het volgende worden gelet: Soms beperken andere toepasselijke normen en veel specificaties van de eigenaar ook de afstand tussen de las en het drukhoudende deel. Dit wordt gedaan om het drukhoudende deel buiten de door hitte beïnvloede zone van de las te houden. Bij type 1-wijzigingen wordt nog steeds aanbevolen om een ​​transformatieplan op te stellen, een inspectie- en testplan (ITP) op te stellen, pre- en post-checks uit te voeren en de details van de transformatie vast te leggen. Voor dit soort wijzigingen is geen inspecteur nodig en hoeft het schip geen R-stempel of R-1-formulier in te vullen.
Figuur 1 toont een eenvoudig schematisch diagram van accessoires die geschikt zijn voor deze categorie, en figuur 2 toont een foto van een afscheider die bestaande steunen gebruikt die zijn bijgesneden en worden gebruikt om verschillende interne onderdelen te bevestigen. Figuur 3 laat zien dat bestaande steunen voor meerdere doeleinden kunnen worden gebruikt, niet alleen binnen de afscheider.
Categorie 2 is een kleine wijziging die behoort tot de NBIC-eisen. Kleine wijzigingen zorgen ervoor dat deze wijzigingen kunnen worden beschouwd als “routinematig onderhoud” in overeenstemming met NB-23 Deel 3, Hoofdstuk 3. 3.3.2. Dit omvat wijzigingen aan het lassen van drukhoudende componenten, maar moet voldoen aan de toepasselijke eisen van NB-23.
Het meest gebruikte onderdeel in paragraaf 3.3.2 voor modificatie van de afscheider is paragraaf e-2: “Niet-dragende accessoires toevoegen of repareren aan drukhoudende onderdelen die geen warmtebehandeling na het lassen vereisen.” Het belangrijkste voordeel van dit soort wijzigingen is dat er geen extra stempels en/of testen van de container nodig zijn [NB-23, Deel 3, Sectie 2. [5.7.2b], zoals bepaald door de inspecteur en de bevoegde inspecteur. . Hoewel reparatie door NBIC nog steeds als reparatie wordt beschouwd, kan worden afgezien van stempelen en andere tests, waardoor het transformatieproces aanzienlijk wordt vereenvoudigd. R-1-gegevensrapporten en alle niet-destructieve inspecties (BDE) vereist door ontwerpspecificaties of inspecteurs zijn vereist. Het is ook een goede gewoonte om een ​​renovatieplan op te stellen, een ITP op te stellen en de details van de renovatie vast te leggen.
Figuur 4 toont een foto van de ingangscycloonapparatuur van de werkplaats, die gedeeltelijk in de container is geïnstalleerd. De inlaatcycloon is vastgeschroefd aan de binnenplaatflens, die is verbonden met de mof en aan het inlaatmondstuk van het vat is gelast. In dit geval is het noodzakelijk om interne uitsteeksels te gebruiken om aan de vereisten van mondstukversterking te voldoen, maar door de grootte en de lasmethode kan de inspecteur afzien van de re-hydraulische test van de container. Of, als er andere lasmethoden nodig zijn, mag de inspecteur het re-hydraulische testen niet opgeven. In het geval van mondstukken met interne uitsteeksels kunnen overtollige uitsteeksels (dat wil zeggen uitsteeksels die groter zijn dan die vereist voor mondstukversterking) worden beschouwd als niet-drukvasthoudende onderdelen. De inspecteur moet echter worden geraadpleegd voordat wordt gelast aan overmatige interne uitsteeksels van het mondstuk. Vijgen. 5 en 6 zijn foto's van soortgelijke geïnstalleerde kleine haakjes. Met deze beugels kunnen herspanningstests en herlaswarmtebehandeling (PWHT) worden vermeden.
De derde categorie is herprijzing. Dit zijn niet-fysieke veranderingen in de ontwerpomstandigheden van het vat, zoals ontwerpdruk, ontwerptemperatuur, inclusief minimale ontwerpmetaaltemperatuur, corrosietolerantie of externe belasting. De herbeoordeling kan in combinatie met andere wijzigingen worden uitgevoerd, maar NBIC zal dit als een wijziging behandelen en heeft niets te maken met andere wijzigingen aan het schip. Herprijzing vereist nieuwe codeberekeningen, nieuwe naamplaatjes en R-2-gegevensrapporten. Bovendien kan het, afhankelijk van de nieuwe ontwerpomstandigheden, nodig zijn om de container opnieuw hydrostatisch te testen.
Categorie 4 is de belangrijkste fysieke verandering, of eigenlijk elke verandering die niet in categorie 1 of 2 valt. Deze veranderingen omvatten de toevoeging van grote mondstukken, behuizingsdoorsneden, dragende accessoires of alle veranderingen die uitgebreid laswerk vereisen. Dit kunnen reparaties of wijzigingen zijn, afhankelijk van het type wijziging. Ze komen niet in aanmerking om extra ponsen of testen op te geven. R-1- of R-2-gegevensrapporten zijn vereist, evenals renovatieplannen, ITP, naamplaatjes gemarkeerd met R, en mogelijk ook nieuwe codeberekeningen en BDE's vereist door de ontwerpcode en controleur.
Tabel 1 toont de vereisten voor elke hierboven genoemde wijzigingscategorie. Raadpleeg, indien van toepassing, het NB-23-gedeelte van NBIC.
Afkorting: Inspecteur; CH-certificaathouder; JA gerechtelijk inspecteur; NP-naamplaatje; OU-eigenaar/gebruiker
Om de nieuwste versie van de ontwerpspecificaties te gebruiken, dient u te voldoen aan de bepalingen van NB-23 Deel 3, Sectie 2. 3.4.2 Er moet aan worden voldaan. Deze omvatten:
De locatie van de transformatie is een andere factor die moet worden bepaald. Hoewel uiterst zeldzaam, is het in sommige gevallen noodzakelijk om het schip te lossen en terug te brengen naar de winkel voor renovatie. De werkplaats biedt een handiger locatie om indien nodig de nodige wijzigingen aan de container aan te brengen, alle noodzakelijke BDE uit te voeren, de container opnieuw te vullen en/of opnieuw PWHT te maken. De mogelijkheid om het schip gemakkelijk te hanteren en te manoeuvreren elimineert fundamenteel de meeste uitdagingen waarmee locatiewijzigingen gepaard gaan. Als je de afscheider voor renovatie naar de winkel kunt sturen, heb je geluk. Misschien wilt u ook stoppen en een loterijbiljet ophalen op weg naar huis nadat u van uw werk bent afgekomen, want dit is uw geluksdag!
Wanneer u op locatie wijzigingen moet doorvoeren, wordt het een grotere uitdaging. Een praktijk die in een winkel eenvoudig te realiseren is, is ter plaatse vrijwel onmogelijk. Besteed speciale aandacht aan de veiligheid bij het uitvoeren van werkzaamheden op locatie om ervoor te zorgen dat aan alle veiligheidseisen wordt voldaan. Bovendien kunnen stresstests en PWHT op dit gebied een grote uitdaging vormen. Artikel 5.2 van ASME PCC-2 beschrijft veranderingen die normaal gesproken geen stresstests vereisen; het beschrijft ook het gebruik van bepaalde BDE-methoden in plaats van stresstests. Hetzelfde geldt voor NB-23, deel 3, paragraaf 16. 4.4.1 Druktesten en andere BDE-methoden voor drukvaten besproken.
Hoewel NB-23 inspecteurs toestaat druktesten op nieuwe of verbeterde drukhoudende componenten op te geven, ben ik van mening dat de meeste inspecteurs de betrokken componenten graag onder druk willen testen wanneer dat mogelijk is. In het veld kan dit lastig zijn.
Een belangrijk feit dat echter niet kan worden genegeerd, is dat de componenten hydrostatisch moeten worden getest, wat niet betekent dat de hele container opnieuw moet worden getest. Als er bijvoorbeeld een nieuw mondstuk aan de container wordt toegevoegd, hoeven alleen het mondstuk en de lasnaad van het mondstuk aan de schaal te worden getest. Er is misschien een gemakkelijke manier om dit te bereiken. Als de ontwerpspecificatie het toelaat, kan het mondstuk (vooral de koppeling) worden geïnstalleerd als een “installatie”-type mondstuk. Het mondstuk op de vaste of naaf is eigenlijk een mondstuk dat aan de buitenkant van de behuizing is bevestigd en op zijn plaats is gelast. Bij deze toepassing is het mogelijk om te installeren en te testen voordat het gat in de behuizing wordt gezaagd. In sommige gevallen kan het nodig zijn de behuizing extra te testen voordat het installatiemondstuk kan worden gebruikt. Bij grotere spuitmonden is het mogelijk om de spuitmond af te dekken met een tijdelijke kop, waardoor het lassen van de spuitmond aan de behuizing kan worden getest zonder de hele container te testen (Figuur 7). Uiteraard moeten beide methoden indien nodig worden goedgekeurd door de inspecteur en de gerechtelijk inspecteur. Na het testen van het mondstuk snijdt u het gat of verwijdert u de tijdelijke kop, maakt u het gebied schoon en voert u alle noodzakelijke BDE uit om ervoor te zorgen dat de behuizing niet wordt aangetast.
Op dezelfde manier zult u, wanneer u gedwongen wordt te lassen aan een container die PWHT is geweest, met andere uitdagingen worden geconfronteerd. PWHT van de container kan ter plaatse erg lastig zijn. Het is vaak nuttig om een ​​vervanging voor de volledige PWHT te vinden wanneer dit nodig is tijdens de veldaanpassing. NB-23, Deel 3, Deel. 2.5.3 en ASME PCC-2 artikel 2.9 stellen beide alternatieve methoden voor voor de warmtebehandeling na het lassen van gemodificeerde vaten. Deze methoden omvatten specifieke lasmethoden waarmee de container kan worden gelast zonder de oorspronkelijke PWHT-cyclus negatief te beïnvloeden. Wanneer een speciale lasmethode niet acceptabel is, kan bovendien gedeeltelijke PWHT worden uitgevoerd. Indien nodig zijn deze allemaal afhankelijk van de goedkeuring van de inspecteur en de gerechtelijk inspecteur.
Hydraulisch testen en warmtebehandeling zijn op dit gebied meestal niet haalbaar en kunnen in sommige gevallen de container, de bijbehorende leidingen of steunen en de omliggende constructies beschadigen. Bij deze aanvragen moet de Inspecteur de transformatie zo vroeg mogelijk in de planfase kunnen begeleiden.
Een ander gebied dat kan optreden tijdens de hervorming van de afscheider is de wijziging van de inlaat- of uitlaatpijpen van de afscheider. Soms moeten leidingen worden vervangen om ervoor te zorgen dat aan de prestatiedoelstellingen van de afscheider wordt voldaan. De wijzigingen aan de pijpleiding overtreffen de eisen van NBIC. Deze wijzigingen moeten echter op zijn minst voldoen aan de eisen van de bouwcodeversie die met de originele componenten is gebouwd. [Zie NB-23, Deel 3, Sectie. 1.2.6].
Hoewel dit niet binnen de reikwijdte van dit artikel valt, moet worden opgemerkt dat hoewel NB-23 niet van toepassing is naast het bovenstaande, andere codes ook van toepassing kunnen zijn, zoals API 570 of andere soortgelijke codes. Ingenieurs moeten ook zorgvuldig wijzigingen in de leidingen en scheepsaccessoires overwegen, aangezien deze externe wijzigingen van invloed kunnen zijn op de belasting van de spuitmonden van het vat. De impact van veranderingen in de mondstukbelasting op het mechanische ontwerp van de container moet worden geëvalueerd.
Inspector omvat vrijwel alle soorten scheidermodificaties. Zij spelen een belangrijke rol bij het bepalen wat wel en niet kan worden gedaan. Dit geldt met name bij het definiëren van wat kan worden gebruikt als reguliere reparatie, stempelen en inspectie kan worden vermeden, wanneer BDE kan worden gebruikt in plaats van opnieuw bewateren, en wanneer alternatieve lasmethoden kunnen worden gebruikt in plaats van opnieuw bewateren. PWHT, enz. Daarom is het van essentieel belang om inspecteurs in de vroege stadia van de meeste renovaties te betrekken.
In sommige gevallen moeten de gerechtelijke inspecteurs worden hervormd. In Texas zijn er geen andere jurisdictieregels van toepassing bij het installeren van scheiders, maar dit is niet overal het geval. Naast de toepasselijke ontwerpcodes en NBIC-vereisten hebben bepaalde staten in de Verenigde Staten en Canadese provincies andere vereisten. Dit geldt ook voor sommige internationale locaties. In die gevallen zal de betrokkenheid van gerechtelijke inspecteurs vereist zijn.
Voor offshore-installaties kan de situatie enigszins verwarrend zijn. Als de afscheider zich binnen de staatswateren bevindt (meestal 3 zeemijl vanaf het lage waterpeil van de kustlijn, maar in Texas en West-Florida is de afstand 3 maritieme unies of 8,7 zeemijl), dan heeft de staat jurisdictie. In een van de meeste staten in de Verenigde Staten (Californië is een uitzondering) is de staat echter onderworpen aan inspectie en handhaving door federale regelgevende instanties. In de Amerikaanse territoriale wateren (12 zeemijl vanaf de laagwaterlijn) ligt de verantwoordelijkheid voor inspectie en handhaving bij de Amerikaanse federale autoriteiten. Buiten de regionale grens, maar binnen de Exclusieve Economische Zone (EEZ) (die zich uitstrekt van de regionale grens tot 200 zeemijl voorbij de laagwaterlijn) ligt de verantwoordelijkheid bij het land/de regio die het gebruik van de voorziening toestaat. De federale autoriteit die toezicht houdt op drukvaten op offshore-platforms lijkt het Amerikaanse Agentschap voor Veiligheid en Milieuhandhaving te zijn, en in sommige gevallen kan de Amerikaanse kustwacht jurisdictie hebben.
Een veelvoorkomend idee in de omgang met de rechterlijke macht is dat certificaathouders en inspecteurs kunnen adviseren over de te nemen maatregelen en het personeel dat betrokken is bij alle renovatieprojecten van scheiders.
Sommige eigenaren/gebruikers hebben ook andere verzoeken ingediend. Hoewel deze voor veel toepassingen onder de bedrijfsregelgeving vallen, zijn er nog andere vereisten waaraan moet worden voldaan wanneer de Amerikaanse overheid de eigenaar is, zoals 10 CFR 851, Worker Safety and Health Program, Part 851 Annex A van Sectie 4. . Ook certificaathouders kunnen, indien van toepassing, bekend zijn met deze eisen.
Veiligheid is de belangrijkste zorg bij alle activiteiten, vooral bij het aanpassen van afscheiders. De gebruikte afscheider kan worden gevuld met reststromen uit het proces. In dit geval is het niet alleen noodzakelijk om te voldoen aan de veiligheidsvoorschriften ter plaatse, inclusief alle toepasselijke persoonlijke beschermingsmiddelen en werkvoorschriften, maar ook om het schip grondig schoon te maken voordat er modificatiewerkzaamheden worden uitgevoerd. Een ander ding om te overwegen is om het afval en het afval gescheiden van de gereviseerde machine veilig en correct af te voeren.
Figuur 8 is een voorbeeld van een typische afscheider aan het begin van een retrofitproject. Als er moet worden gelast, moeten niet alleen de scheidingswanden worden gereinigd om een ​​veilige omgeving voor de werknemers te creëren, maar moet ook het oppervlak worden gereinigd voor het lassen.
Bovendien kunnen bij het inschatten van de duur van het renovatieproject enkele secundaire activiteiten worden genegeerd. Vergeet niet de scheidingswanden schoon te maken voordat u aan het werk gaat; steigers in het vat oprichten; droog-/uithardingstijd van de interne verf; verwijder de steiger; maak de scheidingswanden schoon na voltooiing van het werk. Bij het maken van een projectplanning worden deze activiteiten en andere soortgelijke activiteiten vaak genegeerd, wat tot onverwachte en kostbare vertragingen leidt. Kortom, de eenvoudigste manier om een ​​retrofitplan met weinig of geen problemen uit te voeren, is door goed te plannen, certificaathouders en inspecteurs vroeg in het proces uit te nodigen om deel te nemen en gezamenlijk een plan te ontwikkelen om het procesdoel te bereiken dat de minste impact heeft op het schip. registratie.
Transformatie. Wijzigingen aan de items die in het oorspronkelijke gegevensrapport van de fabrikant worden beschreven, hebben invloed op de spanningstolerantie van het spanningsretentie-item. (Zie NB-23 Deel 3, Paragraaf 3.4.3, wijzigingsvoorbeeld) Niet-fysieke veranderingen, zoals een verhoging van de maximaal toegestane werkdruk (intern of extern), een verhoging van de ontwerptemperatuur of een verlaging van de druk die de minimale temperatuur vasthoudt, moeten worden overwogen voor verandering.
b) Een entiteit die door een erkend inspectiebureau is erkend voor het uitvoeren van inspectieactiviteiten tijdens gebruik, goedgekeurd door de vergadering van het Nationaal Comité NB-369; NB-371, een certificering van een eigenaar-gebruikerinspectieorganisatie (OUIO); of NB-390, een entiteit die inspectieactiviteiten tijdens het gebruik uitvoert. Kwalificaties en verantwoordelijkheden van de Federale Inspectiedienst (FIA).
Certificaat houder. Een organisatie met een geldig “R”-autorisatiecertificaat uitgegeven door het Nationaal Comité.
veld. Tijdelijke locatie onder controle van de certificaathouder, gebruikt voor het repareren en/of wijzigen van drukhoudende zaken, en het adres wijkt af van het adres vermeld op het autorisatiecertificaat van de certificaathouder.
een examen. Het beoordelingsproces om ervoor te zorgen dat aan de technische ontwerp-, materialen-, assemblage-, inspectie- en testvereisten wordt voldaan en dat deze voldoen aan de specificaties.
jurisdictie. Een overheidsinstantie die de macht heeft om wetten, voorschriften of voorschriften met betrekking tot ketels, drukvaten of andere drukhoudende artikelen te interpreteren en af ​​te dwingen. Het omvat de rechtsgebieden die lid zijn van de nationale commissies, gedefinieerd als ‘rechtsgebieden’.
Rechterlijke macht. Lid van het Nationaal Comité zoals gedefinieerd in de statuten van het Nationaal Comité.
Gerechtelijk inspecteur. Inspecteurs die door de rechterlijke macht zijn gecertificeerd om de naleving van de vereisten van alle rechtsgebieden te verifiëren.
Naambord. Identificatieplaatje op de container geïnstalleerd. Dit kan bestaan ​​uit origineel ontworpen naamplaatjes, reparaties, opnieuw beoordeelde of gewijzigde “R”-naamplaatjes.
NBIC. Inspectieregels van de Nationale Commissie uitgegeven door de Nationale Ketel- en Drukvatinspecteurscommissie.
Eigenaar/gebruiker. De kleine letters verwijzen naar elk individu, bedrijf of rechtspersoon die wettelijk verantwoordelijk is voor de veilige werking van een onder druk staand artikel.
reparatie. Het werk dat nodig is om het drukhoudende artikel weer in een veilige en bevredigende werkconditie te brengen.
winkel. Vaste locatie, dat wil zeggen het adres vermeld op het autorisatiecertificaat, van waaruit de certificaathouder de reparatie en/of wijziging van de drukhoudende artikelen kan controleren.
De auteur wil graag Russ Scinta, hoofdwerktuigbouwkundig ingenieur van Schultz Process Services, en Keith Gilmore, geautoriseerde inspecteur van TÜVRheinland, bedanken voor hun waardevolle hulp bij dit artikel.
Dank aan huidige en vroegere functionarissen en directeuren van de Sectie Scheidingstechnologie voor hun bijdragen. De lijst met huidige leden vindt u hier.
Jay Stell is vice-president engineering bij Schultz Process Services, Inc. (SPS). Hij heeft een bachelor- en masterdiploma in werktuigbouwkunde behaald aan de Universiteit van Texas in Arlington, en een doctoraat in werktuigbouwkunde aan de Purdue University. Stell is sinds het begin van de jaren negentig actief in de scheidingsindustrie, in Burgess-Manning hebben Peerless Mfg. Co. en SPS meer dan 25 jaar ervaring. Het grootste deel van zijn carrière heeft hij besteed aan productontwikkeling, separatorontwerp, laboratorium- en veldtesten en probleemoplossing. U kunt contact met hem opnemen via jay@spshouston.com.
“Petroleum Technology Magazine” is het vlaggenschipmagazine van de Society of Petroleum Engineers. Het introduceert gezaghebbende samenvattingen en onderwerpen die verband houden met de technologische vooruitgang op het gebied van exploratie en productie, kwesties in de olie- en gasindustrie en nieuws over SPE en haar leden.

https://www.youtube.com/watch?v=eZRzHjRzbIA

https://www.youtube.com/watch?v=DlZb51R-ka4